بهبود بهره وری / موتورهای احتراق انفجار

به آرامی نسبی است ... هر موتور بسته به اندازه آن دارای سرعت بهینه است

هنگامی که یک موتور کوچک خیلی آهسته می چرخد ​​، گرمای احتراق در دیواره های سیلندر از بین می رود: یک موتور کوچک 200 سانتی متر مکعب مانند یک ژنراتور با سرعت مناسب در 3 دور در دقیقه است ... کندتر کار بد خواهد بود

سرعت بالاتر با کاهش اتلاف گرما ، کارایی را بهبود می بخشد ، اما افت فشار را برای عبور جریان از دریچه ها افزایش می دهد

سازش خوب بین از دست دادن گرما در صورت خیلی کند بودن و غلتیدن در شیر در صورت خیلی سریع است

قرار دادن 4 سوپاپ در هر سیلندر راهی برای چرخش سریعتر است

فیلیپ Schutt نوشت:همچنین به نظر من می رسد که یک موتور به آرامی کار می کند نسبت به موتور سریع کاراتر خواهد بود ، اگرچه به نظر نمی رسد که این مورد در عمل تأیید شود ...

از دست دادن مکانیکی بسیار کم هنگام چرخش آهسته بلکه مقدار زیادی از دست دادن گرما از طریق دیواره ها. بنابراین سازش "خوب" جابجایی "عظیم" مانند قایق های بزرگ است. (سطح مبادله (سرسیلندر) / نسبت جابجایی برای جابجایی های بزرگ بسیار بهتر است. برای موتورهای کوچک "اتومبیل" ما ... دشوارتر است. ... شما باید سبک بمانید و علاوه بر این نیاز واقعی به برق ... کم است.

سلام،

من می خواهم به شما کمک کنم ، بگذارید بگوییم سعی کنید به شما ایده بدهم یا کمی در این پروژه شرکت کنید. ایده های شما به نظر من مربوط می شود ، اما بیشتر آنها به هر حال انتخاب شده اند و قبلاً به عنوان اشتعال با انرژی بالا وجود داشته و یا نسبت فشرده سازی بالایی دارند. مزیتی که من در آنجا می بینم بیواتانول است (به عنوان مثال) ، که نسبت گشتاور فشرده سازی پیشرانه احتراق را تا حد زیادی افزایش می دهد و بنابراین در تعریف کاملا ترمودینامیکی آن ، کارایی را افزایش می دهد. من حتی معتقدم که احتراق و نسبت فشرده سازی دو پارامتر اول هستند که باید در نظر گرفته شوند ، جایی که لازم است "شروع" روی یک خوکچه هندی مانند 205 خردسال باشد ...

راه های دیگری نیز برای کاوش وجود دارد ، مانند آنچه روی پژو 207 انجام شده است ، مانند فشار متغیر روغن (پمپ روغن که انرژی زیادی مصرف می کند) ، جدا شدن پمپ سوخت. آب در مراحل گرم شدن یا مواردی از این قبیل.

به همین دلیل است که تقسیم بندی با اصطکاک کاهش یافته ، اشتعال کاملاً الکترونیکی و کارتوگرافی و نه با اثر هال ، زمان متغیر میل بادامک و کاهش کلی اصطکاک داخلی را در نظر نگیرید ... آهنگ برای کشف چه.

سلام به همه.

Bcp چیز پیچیده در اینجا.
چند سالی است که من همکارانم را برنزه کردم تا به یک سیستم ساده پی ببرم که باعث افزایش بازده سوخت موتور بنزینی می شود.

اکنون 3 ماه است که در حال کار بر روی ECU موتور سیکلت هستیم.
هدف این است که او را تقلب کرده و به او باور دهیم که موتورسیکلت کار می کند.
در حالی که سیگنال های اصلی از طریق مدار چاپی ارسال می شوند که سنسورهای مختلف را شبیه سازی می کند.
از این پایگاه امیدوارم که سعی کنیم ایده پیوست را تحقق بخشیم.

موضوع ساده است.
برای فشرده سازی سوخت سازگار است.
از نظر مکانیکی خیلی پیچیده شد.

بنابراین ایده این است که به طور مثال تبلت دارای نسبت فشرده سازی 13/1 باشد. "RV که به استفاده از سوخت اکتان بالا نیاز دارد."

با سوخت اشتباه ، این یک ایده چرند است.
با سوخت سازگار با این استفاده ، بسیار گران است بنابراین می تواند ایده ای گنگ باشد.
مگر اینکه

ایده نصب سنسور ضربه در سر سیلندر و ترموکوپل بر روی اگزوز است.
برای ضبط صدای کلیک یا خود احتراق به لطف bcp گرمتر گاز.

بسته به نتایجی که از روی سنسورها خوانده می شود ، یک گاز سری بر روی گاز اصلی بسته می شود یا به طور مستقل از گاز اصلی باز می شود تا جرم هوای ورودی را محدود کند و بنابراین از طریق چرخه bau de rochas دمای مخلوط را کاهش می دهد در فشار کمتری فشرده می شود و در نتیجه درجه حرارت پایین تر است زیرا توده هوای کمتری پذیرفته می شود.

ECU فریب می خورد زیرا TPS آن روی دریچه گاز موتور نصب شده و از TPS lambda در گاز اصلی استفاده می شود.

لامبدا TPS این امکان را به ما می دهد تا به مونتاژ خود از موقعیت گاز دریچه ای که می خواهیم بدست آوریم ، اطلاع دهیم.
مونتاژ ما کنترل دریچه گاز را کنترل می کند تا همان حرکت گاز اصلی را دنبال کند.
اصلی ترین ولتاژ موجود در دریچه گاز به موتور اجازه می دهد تا ECU مقدار بنزین تزریق شده را بداند.

اگر درجه حرارت زیاد غیر عادی یا صدای کلیک تشخیص داده شود ، دریچه گاز موتور به طور مستقل از گاز اصلی بسته می شود.

که جرم هوای جذب شده و در نتیجه دما در پایان فشرده سازی را محدود می کند.
سیستم به طور مداوم در حال انطباق است.

اینجا اصل اساسی است که باید توسعه یابد.

PS:
حتی می توانیم صبح روز بعد با آخرین تصحیح ثبت شده با اضافه کردن یک سنسور به سطح مونتاژ ، سطح مخزن را تجزیه و تحلیل کنیم و در صورت تغییر سطح سوخت ، تنظیم مجدد کند ، می توانیم موتور را دوباره راه اندازی کنیم.

افزایش نسبت فشرده سازی مکانیکی بسیار مفید نیست: به سادگی تغییر پیش آگهی احتراق آزادی خاصی را در تنظیم ایجاد می کند

هنگامی که موتور خنک است و سوخت از تعداد اکتان بالایی برخوردار است ، ما می توانیم میزان جرقه زنی را افزایش دهیم تا حداکثر بهره وری را بدست آوریم ... وقتی از حد مجاز عبور کنیم ، شروع احتراق فشار را خیلی زیاد می کند و نه تنها انتشار احتراق بلکه خود اشتعال به صورت دسته جمعی از آنچه باقی مانده است وجود دارد: ضرب و شتم: بنابراین لازم است بلافاصله پیشروی را کاهش دهیم

من تصور می کنم که ecu اتومبیل مدرن همه می دانند چگونه این کار را انجام دهند ... افسوس که من هیچ چیزی ندارم

نزدیک شدن به دمای اشتعال خودکار سرعت جلو شعله بالاتر و بنابراین یک MSY بالاتر به دست می آورد.
گشتاور متناسب با این PME است ، بنابراین با قدرت برای a افزایش می یابد همان مقدار بنزین.

این بدان معنی است که برای همان شتاب ، بنزین کمتری تزریق می کنید.
این بدان معنی است که برای حفظ سرعت ثابت ، بنزین کمتری تزریق می کنید.

به طور خلاصه ، انرژی بیشتر برای همان مقدار بنزین باعث بهبود بهره وری سوخت می شود.
بقیه موارد روی پدال گاز اتفاق می افتد.

برای من توضیح دهید اگر در مسیر اشتباهی هستم لطفاً ؟؟؟

تقریباً موافقیم ... اما نسبت فشرده سازی یک موتور بنزینی به دور از خطر احتراق خود سوزی است: ما با پیشرفت احتراق که فشار را افزایش می دهد و باعث می شود حداکثر فشار مفید درست بعد از TDC ... تطبیق موتور با عدد اکتان فقط با پیشرانه احتراق کلاسیک است

ما از قبل موافقت می کنیم اما این کار شما را بسیار کم نجات می دهد.

در حالی که برای 30٪ فشرده سازی بیشتر ، با همان مقدار مخلوط ، گشتاور تقریبا 30٪ افزایش می یابد.

ایریدیم نوشت:در حالی که برای 30٪ فشرده سازی بیشتر ، با همان مقدار مخلوط ، گشتاور تقریبا 30٪ افزایش می یابد.

اینطوره؟ آیا می توانید آن را به ما نشان دهید؟ از آنجا که به نظر می رسد در آنجا کمی سریع است ... به عنوان یک تقریب ...