بهبود بهره وری / موتورهای احتراق انفجار

ایریدیم نوشت:... در حالی که برای 30٪ فشرده سازی بیشتر ، با همان مقدار مخلوط ، گشتاور تقریباً 30٪ افزایش می یابد.

کمی خوش بینانه به نظر می رسد ... یک مشکل دیگر نیز وجود دارد ، موتورهای سهام برای چنین فشرده سازی اندازه ای ندارند. ممکن است لازم باشد دور موتور و غیره را محدود کنید ...

مورد دیگر ، در موتورهای دیزل ، افزایش فشرده سازی به طور نامحدود باعث افزایش کارایی به طور نامحدود نمی شود ... بنابراین بازده مکانیکی تجهیزات متحرک بسیار کاهش می یابد.

راه حل: تبدیل یک واحد دیزل به بنزین!

دور موتور و فشرده سازی هیچ ارتباطی با آن ندارد.
این مواد توده های متحرک هستند که شتاب سقفی پیستون / میله اتصال و در نتیجه حداکثر سرعت آنها را تعریف می کنند.
در یک دیزل حداکثر سرعت توسط تجهیزات در حال حرکت محدود نمی شود بلکه توسط مدت زمان احتراق محدود می شود.

دیزل در حال حاضر بر اساس اصل احتراق خود کار می کند.
واکنش زنجیره ای قبلاً انجام شده است ، نیازی به فشرده سازی به علاوه دیزل اتمسفر نیست.

از طرف دیگر در یک بنزین احتراق کنترل می شود ، بنابراین یک واکنش زنجیره ای که خود اشتعال است فاصله دارد ، بنابراین چیزهای زیادی برای بدست آوردن وجود دارد.

در مورد تظاهرات:
فرض می کنیم یک موتور بنزینی 1.6 اتمسفر فشرده شده به 10/1 که مقدار گشتاور آن از 2000 تا 6000 دور در دقیقه ثابت است "" "گشتاور غیر واقعی است اما برای توضیح لازم است.
این مقدار گشتاور به 15 کیلوگرم می رسد
1 متر مکعب هوا در 40٪ رطوبت و 20 درجه سانتی گراد = 1.2 کیلوگرم
استوکیومتری بنزین = 14.5 جرم

برای صعود به یک امتیاز باید حداقل 3000RPM داشته باشیم
توان 3000 دور در دقیقه است
p = (C * R) / 716 = (15 * 3000) / 716 = 62.84 اسب.
حجم هوای کشیده شده برابر است
چرخه مصرف * جابجایی = (3000/2) * 1600 = 2400000 سی سی در دقیقه
= 2.4 متر مکعب در دقیقه
توده هوا است
2.4 * 1.2 = 2.88 کیلوگرم در دقیقه
جرم بنزین تزریقی برابر است
2.88 کیلوگرم در دقیقه / 14.5 = 0.198 کیلوگرم در دقیقه


حال فرض کنید ما این موتور را 30٪ بیشتر فشرده می کنیم.
بنابراین این برش به 15/1.3 = 19.5 میکروگرم می رسد
19.5 کیلوگرم در همان محدوده دور.
ما قبلاً برای صعود به یک رده بندی به 62.84 اسب بخار نیرو نیاز داشتیم.
گشتاور ثابت 30٪ بیشتر است ، ما اکنون محاسبه خواهیم کرد که 62.84 اسب را با کدام سرعت بدست می آوریم.
P = (C * R) / 716
R = (P * 716) / C = (62.84 * 716) /19.5 = 2307RPM
حجم هوای کشیده شده برابر است
(2307/2) * 1600 = 1845600cc / min = 1.8456 متر مکعب در دقیقه
جرم هوا است
1.8456 * 1.2 = 2.21472 کیلوگرم در دقیقه
جرم بنزین برابر است
2.21472 / 14.5 = 0.15273 کیلوگرم در دقیقه

بنابراین ما 0.198 / 0.15273 = 1.2964 پس انداز می کنیم.
بنابراین مصرف سوخت 29.64٪ است

در اینجا من چیزی را نشان دادم.
حالا تنها چیزی که می ماند یادگیری است ...
a+

برای نمایش ، آیا لازم است استنباط کنیم که افزایش فشرده سازی واقعاً مصرف را با همان مقدار کاهش می دهد؟

نه واقعاً

استدلال دنبال شده مربوط به مقدار گشتاور ثابت است.
در گشتاور ثابت ، در یک دامنه دور وسیع ، همان نیرویی را خواهید دید که در دور موتور کمتر از درصد افزایش در دور موتور است.

در واقع ، در بنزین اتمسفر گشتاور ثابت نیست و هنگامی که در برج ها بالا می رویم افزایش می یابد.
توان معادل دیگر با سرعتی کمتر از تعداد درصد افزایش در RV یافت نمی شود.
بنابراین قدرت معادل دیگر با 30٪ سرعت پایین تر یافت نمی شود اما کمی به 20 یا 10٪ سرعت پایین تر افزایش می یابد.

همه چیز به منحنی گشتاور خودرو بستگی دارد!

سپس به آن ضررهای بیشماری اضافه می شود که در اینجا آنها را در نظر نمی گیرم.
این تغییری در پس انداز احتمالی سیستمی که من پیشنهاد می دهم تغییر نمی دهد.

در اینجا در uvhc ما چندین بار در ماراتن شیل دیزلی پوسته با 50٪ کیلومتر مسافت بیشتر از مسابقه دوم پیروز شده ایم.
برای من ، بنزین یکی از اهداف نیست.
من متقاعد کردن برای توسعه این سیستم را دشوار می دانم.
امیدوارم مدل آموزشی که ما تهیه کرده ایم ، همکارانی را که می خواهند گام راه اندازی این پروژه را بردارند ، جذب کند.

در ضمن من این ایده را با شما در میان می گذارم.
نمی توانستم مدتی جواب بدهم.
a + و ادامه خوب

Bonjour در

بسته به میل بادامک با زاویه های مختلف ، گشتاور بسته به سرعت متفاوت است.

به عنوان مثال دو موتور یکسان سیلندر ، پیستون یکسان ، نسبت فشرده سازی یکسان ، میل لنگ یکسان (سوراخ متحرک یکسان ، همان بالابر سوپاپ) فقط میل بادامک که متفاوت است.
یا موتور Continental O-200 که 100 اسب بخار در 2750 دور در دقیقه توسعه می دهد و موتور Continental C90 که 90 اسب بخار در 2575 دور در دقیقه توسعه می دهد
در استفاده از موتور 90 اسب بخار بسیار سودمندتر است ، گشتاور بیشتری در 2350 دور در دقیقه است که همان دور پرواز و صعود است.
C90 به ملخ های قطر بزرگتر تبدیل می شود.
در تجارت ، تولیدکنندگان 100 اسب بخار را به جای 90 اسب بخار نصب می کنند ، روی رقم 100 اسب بخار در مقابل 90 اسب بخار مانده است ، که کاربران آن را نمی دانند ، اگر موفق نشوید 100 اسب بخار را هرگز استفاده نکنید.


در پست فوق ، به افزایش نسبت فشرده سازی در یک دیزل اشاره شده است (لازم است انرژی مورد نیاز برای چنین نسبت فشرده سازی در نظر گرفته شود ، بدون اشاره به ساختار موتور)
در هواپیما نسبت فشرده سازی بسیار کم است و از 6,5 تا 7,5 متغیر است به خصوص با 9,7 که باعث ایجاد یک موتور مشکل ساز می شود که باید با سوخت 100/130 کار کند.
دلیل آن این است که یک موتور خنک کننده هوا دارای سرسیلندرهای گرمتر است و در پایان فشرده سازی دمای مخلوط نزدیک به نقطه اشتعال است.

همچنین نسبت سکته مغزی متغیر بین یک ضربه طولانی یک مربع و یک فوق العاده مربع وجود دارد.
اکثر موتورهای کوچک لیوایتینگ فوق العاده مربع هستند (علیرغم دور کم 2750 دور در دقیقه) مسئله اندازه طول میله و غیره است.
ضربه ها از قطر پیستون 95 میلی متر تا 102 میلی متر متفاوت است
در اتاقهای بزرگ از 120 میلیمتر تا 135 میلیمتر متفاوت است برای جلوگیری از انفجار لازم است دو عدد شمع در مکانهای دور قرار داده شود (نه تنها برای سوال از ایمنی همانطور که بسیاری از مردم فکر می کنند)
هنگامی که ما به تکامل موتور Lyoming نگاه می کنیم می بینیم که این موتور اغلب همان معماری را حفظ می کند یا پیستون ها را با همان ضربه های 115 اسب بخار در مقابل 135 اسب بخار ، 150 اسب بخار بزرگ می کند یا باعث افزایش ضربه با همان پیستون ها می شود ، یا 150 اسب بخار در مقابل 180 اسب بخار.
در هنگام استفاده می بینیم که نسبت سکته مغزی وجود دارد که در بهره وری سوخت مطلوب تر است.

باید درک کرد که تولیدکنندگان سعی می کنند قطعات را بیش از حد متنوع نکنند ، و دارای یک پیستون یکسان با سیلندرهای مختلف برای مجموعه ای از موتورها باشند ، تا قطعات را برای مدت 30 سال در انبار نگه دارند.

آندره

اگر کافی بود نسبت فشرده سازی را 30٪ افزایش دهید و بدون یک قطره بنزین 30٪ قدرت را افزایش دهید ، همه قبلاً این کار را کرده بودند!

افزایش نسبت فشرده سازی ، گشتاور تولید شده در هنگام آرامش را افزایش می دهد ... اما افسوس که گشتاور را در هنگام فشرده سازی نیز افزایش می دهد ... اگر همه چیز به خوبی مطالعه شود ، احتمال افزایش کارایی وجود دارد ... اما سازنده قبلاً آن را پیدا کرده است "بهینه برای موتور کلاسیک

موتورهای هواپیما دارای دامنه عملکرد وسیع تری نسبت به موتورهای هواپیما هستند ... موتورهای هواپیما بهترین عملکرد را ندارند زیرا هدف اصلی قابلیت اطمینان است: عارضه بدست آوردن درصد کارایی در هزینه اطمینان برای هواپیماها نیست!

رودولف دیزل با نسبت فشرده سازی عظیمی نمونه اولیه ساخت که آنقدر ضرر داشت که تولید برق نمی کرد!

ایریدیم نوشت:دور موتور و فشرده سازی هیچ ارتباطی با آن ندارد.
این مواد توده های متحرک هستند که شتاب سقفی پیستون / میله اتصال و در نتیجه حداکثر سرعت آنها را تعریف می کنند.
در یک دیزل حداکثر سرعت توسط تجهیزات در حال حرکت محدود نمی شود بلکه توسط مدت زمان احتراق محدود می شود.

به هر حال کمی ، به من موتورهای سری با جابجایی برابر بدهید که با نسبت بنزین با نسبت فشرده سازی دیزل با سرعت بنزین کار می کنند. جدا از چند درگستر ساخته شده برای 400 متر ، من زیاد نمی بینم ...

در زمان 2 زمانه (50 سانتی متر مکعب) ، هنگامی که بیش از حد فشرده می شوید ، در سرعت کم خوب است اما نمی خواهد در برج ها پرواز کند (حتی بدون کلیک کردن). در پایان این کمتر خوب است. AMHA آستانه ای است که دیگر از آن چیزی نمی گیریم یا حتی ضرر نمی کنیم.

کتابهای بسیار جالبی در این باره وجود دارد ، خصوصاً در ETAI. من در گذشته چند مورد را با توضیحات بسیار بسیار جالب و محاسبات ترمودینامیکی در مورد سوپرشارژ ، ترمودینامیک ، سیستم های احتراق تزریق و غیره خوانده ام.
اما بین ما ، من اعتقاد ندارم که از طریق این مبادلات چیزهای بسیار مهمی اختراع خواهیم کرد ، مهندسان سازندگان مختلف مدت طولانی است که برای توسعه موتورهای خود لازم بوده اند ...
وقتی می بینیم که سر سیلندر با 4 سوپاپ در هر سیلندر از ابتدای قرن 20 وجود دارد ، دقیقاً مانند زمان بندی متغیر سوپاپ و سایر موارد .....

سلام به همگی،
من برگشتم

افزایش نسبت فشرده سازی ، گشتاور تولید شده در هنگام آرامش را افزایش می دهد ... اما افسوس که گشتاور را در هنگام فشرده سازی نیز افزایش می دهد ... اگر همه چیز به خوبی مطالعه شود ، احتمال افزایش کارایی وجود دارد ... اما سازنده قبلاً آن را پیدا کرده است "بهینه برای موتور کلاسیک

حداکثر اطمینان بیش از هر چیز در هر شرایطی برای آرامش خاطر آنها است.
کنترل موقعیت دریچه گاز که به فشرده سازی زیاد متصل است نسبت به موتور فشرده شده با سرعت 10: 1 از اطمینان کمتری برخوردار است ، زیرا هدف این است که همیشه به دنبال فشرده سازی مطلوب باشید.
س isال این است: طول عمر چقدر خواهد بود !!

به هر حال کمی ، به من موتورهای سری با جابجایی برابر بدهید که با نسبت بنزین با نسبت فشرده سازی دیزل با سرعت بنزین کار می کنند. به غیر از چند درگستر ساخته شده برای 400 متر ، من زیاد نمی بینم.

آنچه را که قبلاً گفته ام تکرار می کنم:
حداکثر دور موتور یک دیزل به مدت زمان انفجار مرتبط است.
گازوئیل در سرعت بالا آتش می گیرد یا گشتاور را از دست می دهد ، احتراق تقریباً تا BDC ادامه دارد و این به رغم احتراق خودکار است.
بنابراین این حداکثر دور موتور در یک دیزل با فشرده سازی آن ارتباط ندارد.
آستانه ای که ما در مورد آن صحبت می کنیم بعد از احتراق خودکار است ، که در مورد موتورهای بنزینی چنین نیست.

MAZDA به موتور فشرده 14: 1 دست یافت.
در ژاپن اگر درست به خاطر بیاورم ، از بنزین با اکتان بالا استفاده می شود.
مجموعه ای که من پیشنهاد می دهم همین کار را می کند اما علاوه بر این امکان استفاده از بنزین با اکتان کم با استفاده از موقعیت گاز وجود دارد.
به طور خلاصه ، استفاده از چیزی که از قبل وجود دارد را انعطاف پذیرتر می کند.
هدف این است که از هر سوخت بیشترین بهره را ببرید.
که در نهایت از عمر مفید موتور می کاهد.
محافظین ایمنی موجود در کنترل امکان تعریف این طول عمر را با بهینه سازی فشرده سازی به میزان بیشتر یا کمتر فراهم می کند.

در اینجا صفحه ویکی در گزارش حجمی است.
ما خیلی بیشتر از فرانسه یاد می گیریم.

http://en.wikipedia.org/wiki/Compression_ratio

bientot

SALUT à توس!

با توجه به پاسخی که در ابتدا گرفتم فکر نمی کردم پاسخی برای موضوع من ارائه شود!

با کم جواب دادن ، به تحقق یک سیستم کنترل ساده وسیله نقلیه روی آوردم.

به هر حال من یک ECU مبتنی بر آردوینو راه اندازی کردم که قرار است پیش آگهی را با توجه به دور در دقیقه ، سنسور تق تق و سنسور دمای اگزوز و دمای موتور تنظیم کند.

-در Secondo ایده افزودن انژکتور آب HP پس از گاز برای کاهش دما در سیلندر و افزایش فشرده سازی مطرح شد.
-بعد من قصد داشتم موتور را با پشم سنگ عایق بندی کنم و یک کالورستات با دمای بین 100 تا 110 درجه قرار دهم
-و در آخر یک سیستم از نوع MSD برای تولید چندین جرقه اضافه کنید

ماجراجویی را در اینجا منتشر و ادامه می دهم:
http://brenamanf.wordpress.com/

تعداد.