سلام به همگی،
من برگشتم
افزایش نسبت فشرده سازی ، گشتاور تولید شده در هنگام آرامش را افزایش می دهد ... اما افسوس که گشتاور را در هنگام فشرده سازی نیز افزایش می دهد ... اگر همه چیز به خوبی مطالعه شود ، احتمال افزایش کارایی وجود دارد ... اما سازنده قبلاً آن را پیدا کرده است "بهینه برای موتور کلاسیک
حداکثر اطمینان بیش از هر چیز در هر شرایطی برای آرامش خاطر آنها است.
کنترل موقعیت دریچه گاز که به فشرده سازی زیاد متصل است نسبت به موتور فشرده شده با سرعت 10: 1 از اطمینان کمتری برخوردار است ، زیرا هدف این است که همیشه به دنبال فشرده سازی مطلوب باشید.
س isال این است: طول عمر چقدر خواهد بود !!
به هر حال کمی ، به من موتورهای سری با جابجایی برابر بدهید که با نسبت بنزین با نسبت فشرده سازی دیزل با سرعت بنزین کار می کنند. به غیر از چند درگستر ساخته شده برای 400 متر ، من زیاد نمی بینم.
آنچه را که قبلاً گفته ام تکرار می کنم:
حداکثر دور موتور یک دیزل به مدت زمان انفجار مرتبط است.
گازوئیل در سرعت بالا آتش می گیرد یا گشتاور را از دست می دهد ، احتراق تقریباً تا BDC ادامه دارد و این به رغم احتراق خودکار است.
بنابراین این حداکثر دور موتور در یک دیزل با فشرده سازی آن ارتباط ندارد.
آستانه ای که ما در مورد آن صحبت می کنیم بعد از احتراق خودکار است ، که در مورد موتورهای بنزینی چنین نیست.
MAZDA به موتور فشرده 14: 1 دست یافت.
در ژاپن اگر درست به خاطر بیاورم ، از بنزین با اکتان بالا استفاده می شود.
مجموعه ای که من پیشنهاد می دهم همین کار را می کند اما علاوه بر این امکان استفاده از بنزین با اکتان کم با استفاده از موقعیت گاز وجود دارد.
به طور خلاصه ، استفاده از چیزی که از قبل وجود دارد را انعطاف پذیرتر می کند.
هدف این است که از هر سوخت بیشترین بهره را ببرید.
که در نهایت از عمر مفید موتور می کاهد.
محافظین ایمنی موجود در کنترل امکان تعریف این طول عمر را با بهینه سازی فشرده سازی به میزان بیشتر یا کمتر فراهم می کند.
در اینجا صفحه ویکی در گزارش حجمی است.
ما خیلی بیشتر از فرانسه یاد می گیریم.
http://en.wikipedia.org/wiki/Compression_ratio
bientot