بهبود بهره وری / موتورهای احتراق انفجار

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 30/06/13, 11:12

: ایده: من در حال کار بر روی زمینه دیگری از پیشرفت هستم که از نظر من فوری تر است ، یعنی کاهش زمان کارکرد موتور به حداقل مطلق.

ایریدیوم، که از اکو ماراتن و بدون شک چالش آموزشی-اکو می داند ، می تواند زمان شروع موتور را هنگام تست به ما بگوید.
به یاد می آورم که از نادر بودن زمان های کار در NOGARO زده شد ، که به اعتقاد من ، حدود یک دقیقه برای یک دور مدار 3,6 کیلومتری (در مدت زمان بیش از 8 دقیقه) بود.

مشاهدات روزانه من این است که بسیاری از رانندگان اجازه می دهند موتور خود را برای هیچ کاری (در حین توقف در نانوایی ، مغازه تنباکو ...) و البته در چراغ های قرمز سرخ کند یا در ترافیک متوقف کند. این تعداد میلیون لیتر WASTE روزانه و 3 برابر بیشتر را در نظر می گیرد اگر قبل از پر کردن مخازن وسایل نقلیه هزینه شده را در نظر بگیریم ...

آزمایش یک هیبرید TOYOTA من را از ارتباط مفهومی که با زرنگ تر بودن از او با شناخت دقیق راننده با حذف باتری بیشتر از بازیابی انرژی ، من را حذف می کند ، حذف کرد.
سیتروئن "Hybrid AIR" که من در این مورد شرارت زدم forum بنابراین محصولی عالی است تا جایی که این ضایعات را که توهین به هوش بشر است از بین می برد.

بنابراین فکر می کنم در انتقال و مدیریت زمان کار موتور بیشتر از بهبود احتراق آنها باشد.
این گفته است که ، مهارتهای مربوط به آردوینو شاید برای اجرای من خوشایند باشد پروژه STOP & START... : قشنگ:
اولین تجربه من را در اینجا به یاد می آورم:
در 40 کیلومتر که طی 50 دقیقه سفر کردم ، توانستم موتور خود را برای مدت زمان 18 کاهش دهم. تصویر یا همه 1/3 زمان مشابه حذف شده ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 30/06/13, 11:57

موتور را متوقف کنید و هر زمان که نیازی به چیزی نباشد ، خنثی کنید ... اما هنوز هم در اتومبیل های معمولی ممنوع است

برای سفرهای طولانی در جاده های مسطح بی فایده است ... اما وقتی صعودها و فرودها وجود دارد بسیار مفید است

یادم می آید در ورودی besançon جاده ای که سیمکا 1000 به 70 کیلومتر در ساعت در خنثی می رسید بدون اینکه لمس ترمز برای کیلومتر باشد! نه ترمز و نه فرمان

با تکنولوژی فعلی می توان همه چیز را بطور خودکار بر روی یک اتومبیل معمولی ، با قیمت مسخره مدیریت کرد ... بدون نیاز به باتری بزرگ و موتور الکتریکی بزرگ مانند یک هیبرید واقعی

به هر حال یک پمپ فرمان برقی از نظر پمپ معمولی که بیش از حد روغن را با سرعت زیاد موتور تحریک می کند ، مقرون به صرفه تر است و به اندازه کافی بیکار است
0 x
ایریدیوم
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 110
سنگ نوشته : 14/10/08, 11:12




تعادل ایریدیوم » 02/07/13, 09:07

همانطور که اشاره کردید ، زمان کار کوتاه است.
دانش آموز ما که در مطالعه خود کوهنوردی می کند ، لازم است که خلبان جدید را مرتباً آموزش دهیم.
برخلاف برخی مدارس که سالها خلبان خود را داشتند.
مشکل عمدتاً در بدو ورود ناگهانی قدرت در راه اندازی مجدد است ، یکی از خلبان های جدید ما که به نوبه خود فرار کرده است.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
gildas
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 879
سنگ نوشته : 05/03/10, 23:59
X 173




تعادل gildas » 02/07/13, 09:58

سلام،

در رابطه با بازده بهبود نیز این موارد وجود دارد:

اطلاعات در وب داده نشده است ، از مجله انگلیسی Auto Express ، در نسخه مقاله خود در تاریخ 20 مارس آمده است. آنجا را می خوانیم ص. 20 عصاره مصاحبه با هربرت دیس ، مدیر توسعه BMW. او توضیح می دهد که برای دستیابی به اهداف آینده برای کاهش انتشار CO2 ، موتورهای بنزینی باید کاملاً دوباره طراحی شوند. مسلماً موتور احتراق داخلی جرقه جرقه با کاهش اصطکاک به ویژه در سطح توزیع و افزایش فشار تزریق ، حاشیه پیشرفت خوبی را حفظ می کند. اما برای اینکه واقعاً فوق العاده هوشیار شود ، راهی غیر از کاهش چشمگیر سرعت چرخش وجود نخواهد داشت.

ما دوست داریم که این یک احمق آوریل باشد ، اما متأسفانه بسیار جدی است. آقای دیس آینده را در موتورهای بنزینی با حداکثر سرعت 2500 دور در دقیقه می بیند. حداکثر سرعت گشتاور 800 دور در دقیقه خواهد بود. در طولانی مدت ، با انتقال فوق العاده طولانی و گزارش های بسیار زیاد ، حتی می توان موتورهای بنزینی را تصور کرد که دیگر از 1500 دور در دقیقه کار نمی کنند !!! خودروهایی که مجهز به آنها هستند نسبت به اتومبیل هایی که باعث شده شهرت این برند در پروانه باشد ، بسیار هوشیارتر خواهند بود ، و کسانی که آنها را سوار می کنند از انتشار گازهای CO2 بسیار کاهش یافته خوشحال می شوند. اما بیشتر از این به طول خواهد انجامید که دلگرمی برای مدل های قدیمی نداشته باشد.

http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=26908

استفاده از این روش (رژیم بار سنگین) روی موتور دیزل + دوپینگ آب نتایج بسیار خوبی را در مصرف سوخت می دهد ...
0 x
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79120
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10973




تعادل کریستف » 02/07/13, 10:03

بله گیلدا ها!

در غیر این صورت مسیر تحقیق شگفت انگیز در BMW ...

کاهش RPM برای همان گشتاور / نیرو لزوماً به معنای افزایش جابجایی است ... یا ساخت موتورهایپرشارژ یا فوق توربوشارژ! بدون؟

در 3 مورد برنده نمی شود!
0 x
آواتار د l 'utilisateur
gildas
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 879
سنگ نوشته : 05/03/10, 23:59
X 173




تعادل gildas » 02/07/13, 10:20

کریستف نوشته است:کاهش RPM برای همان گشتاور / نیرو لزوماً به معنای افزایش جابجایی است ... یا ساخت موتورهایپرشارژ یا فوق توربوشارژ! بدون؟

این سوال را به متخصصان واگذار می کنم.
با این حال ، افزایش زیاد فشار در موتور باعث می شود این اشکال ظاهر شود:

Remundo نوشت:به همین ترتیب ، افزایش فشار متوسط ​​مؤثر (PME) بیش از حد ، می تواند منجر به افزایش اصطکاک پیستون / بوش شود.

به طور خلاصه ، پیچیده و یک قانون ساده است: بار کامل در سرعت متوسط ​​= بهترین عملکرد موتور.

https://www.econologie.com/forums/ameliorati ... 56-20.html

سلام ، سلام ، اما در اینجا نیز می توان اصطکاک را به لطف دوپینگ آب کاهش داد که فشار یکنواخت تری به پیستون وارد می کند ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 02/07/13, 12:36

برای پیشبرد نیاز به داده های واقعی در مورد عملکرد موتور: برای مثال ضبط فشار در سیلندر در طول انقلاب

افسوس که همه فقط آنچه را که در کتاب فناوری قدیمی آورده شده است می دانند ... هرگز با داده های واقعی موتور فعلی به روز نمی شوید

idem برای دوره های ترمودینامیک در دانشگاه: یکی از محاسبات چرخه نظری را برای مقایسه موتور بنزینی و موتور دیزلی بر اساس فرضیات ساده انجام داده و نتیجه هایی را می دهد که کاریکاتور است!

من مدتهاست بین سطر هر آنچه که می یابم می خواندم ، و واقعیت بسیار ظریف است

موتورهای اتومبیل فعلی در چارچوبی که در آن قرار دارد بهینه هستند ، برای بهتر شدن لازم است از چارچوب خارج شوید

به عنوان مثال برای موتورهای بنزینی ، عملکرد کم قدرت است ... که با کمال تأسف موجب صرفه جویی در پس انداز می شود: یک راه حل این نیست که سیلندرها را در اطراف خود منفجر کنید ، اما برای اینکه چرخه های عمدی را از دست ندهید: به جای اینکه همیشه شارژ جزئی داشته باشید ، فقط تعداد معینی بار شارژ بهینه داشته باشید و سایر اوقات هیچ چیز به هیچ وجه! این راه حل به یک پرنده سنگین تر نیاز دارد تا گشتاور نامنظمتری را بپذیرد ... لازم است که یک سر و صدای عجیب را نیز بپذیرید

با موتورهای بنزینی که در جلو هر سوپاپ دارای انژکتور است ، این سیستم شارژ متوالی تقریباً هیچ هزینه ای ندارد و بنزین اصلی را به بنزین می بخشد: بهره وری در بار کم به اندازه گرم و خوب.

هنگامی که کمتر می رود کمتر گرم می شود: ما می توانیم از آن استفاده کنیم تا فشرده سازی را افزایش دهد ... اما وقتی منحنی فشار واقعی را در موتور بنزینی می بینیم ، می بینیم که تغییر نرخ فشرده سازی بی فایده است: این فقط جلو احتراق را افزایش دهید تا اثر مشابه داشته باشد: همچنین کامپیوتر را طوری برنامه ریزی کنید که وقتی تعداد تعداد انفجارها را کاهش می دهد ، پیشرفت را افزایش دهد

یک روش دیگر که سیترو در مورد دیگری صحبت می کند ، باعث می شود موتور در هنگام غیر ضروری به طور کامل متوقف شود و خنثی شود: و در جاده های خاص بسیار مهم است
https://www.econologie.com/forums/post259646.html#259646

که اگر کارخانه آن را به خوبی انجام دهد نیز هزینه ای ندارد ... اما در حال حاضر انجام آن بر روی یک ماشین معمولی توسط بزرگراه ممنوع است ...

در اینجا نیز ما باید فراتر از چهارچوب پیشرفت کنیم
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 02/07/13, 13:08

من از این ممنوعیت کد بزرگراه برای قطع موتور هنگام رانندگی غافل بودم (یا فراموش کردم).

جالب است که وسایل نقلیه هیبریدی آن را با طراحی انجام می دهند.

با توجه به کاهش سرعت چرخش موتور ، من اطمینان دارم که این امر باعث می شود از نیروی محرکه ای که با هر انفجار تولید می کنند ، بهره برداری بهتری صورت بگیرد زیرا ما در طی آن مدت زمانی را افزایش می دهیم که از سوخت تزریق شده در سیلندر استفاده می کنیم.

حد باقی مانده ، ظاهر بیش از حد حساس چرخه ها و لرزهای ناشی از بار سنگین است.

از این نقطه نظر من در نظر می گیرم که موتورهایی که با LPG کار می کنند اگر در اطراف بلوک دیزلی (سرعت پایین موتور و فشرده سازی بالاتر) تولید شوند ، عملکرد بهتری دارند.
اما رویکرد اولیه که در استفاده از LPG حاکم بود ، بازده نبود بلکه اقتصاد مالیاتی بود ... :?
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 02/07/13, 13:42

برای اجرای موتور با سرعت کم و گشتاور بالا ، این تنها موتور محاسبه نمی شود ، مخصوصاً استحکام گیربکس نیز وجود دارد: و موتور نصب شده به صورت عرضی بسیار بدتر از موتور مجهز به طولی است: چرا ؟ زیرا با یک موتور طولی ثابت و انعطاف پذیری آن به اندازه کافی انعطاف پذیر است که اجازه می دهد موتور در جهت ارتعاش حرکت کند و در جهت لازم جهت انتقال گشتاور به چرخ ها سفت و سخت باشد

انعطاف پذیری موتور عرضی در جهت ارتعاش موتور مستقیماً باعث انعطاف پذیری در انتقال می شود: یافتن سازش دشوار است

یک موتور عرضی قدرت را در سیستم تعلیق خود از دست می دهد

من تست های عملکرد سیلندر متناوب را روی GS انجام دادم ، خیلی خوب از بی نظمی گشتاور پشتیبانی می کند ... در یک موتور عرضی فعلی سخت تر است
0 x
ایریدیوم
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 110
سنگ نوشته : 14/10/08, 11:12




تعادل ایریدیوم » 02/07/13, 13:50

با موتورهای بنزینی که در جلو هر سوپاپ دارای انژکتور است ، این سیستم شارژ متوالی تقریباً هیچ هزینه ای ندارد و بنزین اصلی را به بنزین می بخشد: بهره وری در بار کم به اندازه گرم و خوب.


با توجه به تفاوت در گشتاور بین موتور بنزینی و دیزل ، شروع به کار در چراغ قرمز دشوار خواهد بود.
اختلاف گشتاور که با تفاوت فشرده سازی دیزل و بنزین توضیح داده می شود!
+ فشرده سازی = + دما = + سرعت انتشار = + PME


من نمی توانم یک موتور بنزینی را تصور کنم که حداکثر گشتاور آن را با سرعت بیکار بنزین فعلی فراهم کند.
پرتابه بزرگ برای صاف کردن کارکرد موتور که مطمئناً 4 سیلندتر یا کمتر خواهد بود.
جابجایی بسیار بزرگ یا پرخوری بسیار قابل توجه.
به طور خلاصه ، ما به مشکل هیاهو و احتراق خودکار بر می گردیم.

تطبیق بنزین با خودروهای آینده راحت تر خواهد بود.

با توجه به کاهش سرعت چرخش موتور ، من اطمینان دارم که این امر باعث می شود از نیروی محرکه ای که با هر انفجار تولید می کنند ، بهره برداری بهتری صورت بگیرد زیرا ما در طی آن مدت زمانی را افزایش می دهیم که از سوخت تزریق شده در سیلندر استفاده می کنیم.

به مطالعات انجام شده در قسمت شعله شعله "سرعت انتشار" مراجعه کنید.
ما می دانیم که در افزایش دیزل سرعت موتور یک ضرر خالص است.
در بنزین ، احتراق کامل قبل از PMB می تواند رژیم های بسیار بالاتری را طی کند.
من در مورد LPG با شما موافقم و حتی می توانم گاز شهری یا حتی متان خالص اضافه کنم.
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 213