احتراق بهبود یافته

من به شما یک پیشرفت می دهم که دو بار روی موتورسیکلت آزمایش کرده ام. سیم های اشتعال (HT) و همچنین سرکوب کننده ها یا حتی شمع ها اغلب در برابر الکتریسیته مقاوم هستند تا جریان و در نتیجه انگل ها را کاهش دهند. من متوجه شدم که با جایگزینی سیمهای مقاوم با سیمهای HV عایق سیلیکونی با یک هسته مس ، و سرکوب کننده ها (2 یا 2 سرمه) با کلاهک های ضد آب ضد مس ، حدود 3٪ از مصرف را کاهش دادم. من این کار را با 10 مونو Gilera از سال 500 انجام دادم (آنجا بیشتر به این دلیل بود که مهارکننده بوش 1994 مگا بود!) و با یک مونو F1 BMW از سال 650 (احتراق مضاعف).
همچنین احتمال غلاف سیم های HT با یک نوار فلزی برای ایجاد محافظ و یک خازن HT وجود دارد که باعث افزایش اشتعال می شود. این فرآیند US: Nology است. من این سیمها را در آزمایشگاه فرکانس و غیره امتحان کردم این فقط سیمهای محافظ است بنابراین با ظرفیت کمی بین HV و زمین ... نوار باف باید در یک سر آن ضروری باشد در غیر این صورت خطر برق و القاtion!
دوستی سیم های Nology را با افزایش انعطاف پذیری روی 2 موتورسیکلت (996 Ducati و 125 cross) آزمایش کرد.
منحنی قدرت NGK در پشتیبانی معتقد است که با حذف سرکوبگرهای مقاوم چیزی بدست نمی آید ، من برای مصرف با آنها موافق نیستم.
برای ادامه من یک 900 Triumph از سال 1994 را امتحان خواهم کرد که به نظر می رسد احتراق آن کمی تنگ است ...
میشل

در همان نوع فاصله جرقه وجود دارد ... یک "خازن" صنعتگر (2 صفحه نزدیک) که به صورت سری بر روی سیم اشتعال قرار گرفته است (این احتمالاً خازنی است که شما از آن صحبت می کنید؟) که باعث عبور الکترونها در "هوا" که خاصیت آنها را تغییر می دهد ... ظاهراً این باعث افزایش ظرفیت احتراق جرقه می شود.

من معتقدم از آن در رقابت استفاده می شود اما در ...

با R21 فکر می کنم با استفاده از شمع های NGK و کابل های احتراق سیلیکون Beru ، میزان مصرف خود را در حدود 0,4 لیتر در 100 کیلومتر کاهش دادم (7,6 لیتر به جای 8 لیتر / 100 کیلومتر).

NGK روی 5000 اهم تنظیم شده است به نظر من مارک های دیگر ، به خصوص مواد کم هزینه ، می توانند به راحتی 25000 اهم تولید کنند ...

با وجود کابل های béru ، این تصور را دارم که قدرت موتور خطی تر است.

خوب ، باید اعتراف کنم که با نزدیک به 200،000 کیلومتر کابل های احتراق اصلی من کمی مرده بودند ؛) این فقط می تواند خوب باشد ؛)

روی 125 سی سی خودم ، من فقط یک جرقه ی ایریدیوم NGK point point ریز قرار دادم ... من در مقایسه با شمع اصلی خود که در هنگام خراب شدن کثیف شد ، قدرت گرفتم ، اکنون در مقایسه با یک شمع اصلی جدید ، فکر نمی کنم هیچ تفاوتی داشته باشم ... تنها نکته این است که شمع ظریف نوک خود را با سهولت بیشتری تمیز می کند ، بنابراین من همیشه عملکرد بالایی را حفظ می کنم ؛)
من با مصرف 125 سی سی خود هیچ مصرفی کسب نکردم ... اما سلام به هر حال آن روشن / خاموش است بنابراین طبیعی است ... من می خواهم کابل احتراق 125 سی سی خود را عوض کنم ، اما لازم است tinker سپس blah ...

SixK

سلام،
اشتعال الکترونیکی یا اشتعال با انرژی زیاد.
آنچه باید بدانید: سیم های مقاوم یا مقاومت در شمع ها
فقط برای جلوگیری از اینکه سیم شمع فلزی مانند آنتن رفتار می کند و موجی را با طیف گسترده در رادیوها تابش می کند وجود دارد ، این اصل رادیوهای اول است. این مقاومت در برابر ولتاژ بالا و میلی آمپر بسیار ناچیز است ،
ما از سیم شمع صحبت می کنیم ، به خصوص عایق سیم ها است که مشکل ایجاد می کند و نشت می کند.
روی سیمهای اشتعال هواپیما ، سیمها از سیلیکون ساخته شده اند ، سیم داخلی بصورت مارپیچ مانند فنر است و سیم از مسی محافظ (محافظ) محافظت می شود ، شمع ها نیز همه فلزی هستند ، ظروف داخل آن است.
هنگامی که ما یک سیستم را روی هواپیما تغییر می دهیم تا آن را با یک سیستم پرانرژی جایگزین کنیم (غیرقانونی غیر از ساخت و سازهای آزمایشی) ، لازم است سیم کشی و شمع ها را تغییر دهیم زیرا از این ولتاژ بالا 30000 ولت و بیشتر پشتیبانی نمی کند. علاوه بر این ، در پرواز در ارتفاع زیاد ، کمبود هوا (که یک عایق است) شمع های مخصوصی را در هواپیما ضروری می کند که بدون آنها جرقه ها در بشکه های شمع می پرند ...
چرا اشتعال با انرژی بالا اجازه می دهد تا یک اقتصاد ، آن را اجازه می دهد تا جرقه های طولانی از 1 میلی متر و بیشتر ، قطار جرقه های داغ
این امکان باعث می شود که مخلوط لاغرتر و بدون کمبود وجود داشته باشد.
این باعث کاهش سرعت احتراق می شود
برای افزایش کارایی یک موتور مهم است که سرعت احتراق را افزایش دهید ، بدون منفجر شدن ، این ماده منفجره نیست.
از نظر کارمند ، که دانشمند نیست ، این امر زمانی قابل مشاهده است که بتوانیم بدون از دست دادن قدرت ، از میزان جرقه زنی کم کنیم ، به این دلیل است که سرعت احتراق افزایش یافته است. ژنراتور تلاطم نیز بر روی سرعت احتراق عمل می کند.
در حال حاضر تجهیز یک موتور پیچ قدیمی با روکش پلاتین به این سیستم نسبتاً آسان است ، من آن را در چندین قایق 8 لیتری V6,6 استفاده کرده ام.
تفاوت در خروجی برق آشکار است ، ما در مورد پس انداز قایق های پارویی مانند آن صحبت نمی کنیم ، تقریباً آب نمی نوشد.
برای استفاده از ولتاژ بسیار بالا ، ما دیگر نمی توانیم از توزیع کننده استفاده کنیم ، عایق کافی نیست ، لازم است یک مونتاژ با سیم پیچ های متعدد ساخته شود
که همزمان دو سیلندر تغذیه می کند ، یکی در فشرده سازی ، دیگری در اگزوز یا یک سیم پیچ در هر سیلندر ، با سیم بسیار کوتاه که از تلفات ناشی از نشت جلوگیری می کند.
اغلب سیم کربن قدیمی از داخل بریده می شود ، اما مشکل عایق کاری است.
آندره

در واقع این عناصر مقاوم (سیمها و غیره) برای کاهش جریان وجود دارد و موج تداخل ایجاد می کند. برای نوار محافظ (مانند صفحه ها و سیم های Nology) هیچگونه اشتعالی بین آن و HV وجود ندارد زیرا این خازن معادل آن با شمع موازی است. به نظر می رسد که این خازن مدت زمان جرقه را بهبود می بخشد (سیم پیچ جرقه زنی مدار نوسان LC در ثانویه ...؟) اما من هنوز آن را روی موتور اندازه گیری نکرده ام.
به نظر می رسد که من همچنین مونتاژ (ایالات متحده) را دیده ام که یک خازن واقعی HT در سطح شمع نصب شده است.
در مورد شکافهای قبل از جرقه در سری ، در واقع این از قبل در سرهای Delco قدیمی (توزیع کننده) وجود دارد و باعث افزایش ولتاژ تا خرابی می شود به شرطی که عایق ها ...
من همچنین برای تزریق قدیمی (1970) مرسدس 280SEL 3,5l (V8 200CV) و اشتعال الکترونیکی بوش از یک احتراق الکترونیکی با تخلیه خازن انرژی بالا (حداکثر 40 کیلوولت و 120 میلی لیتر تا 6500 دور در دقیقه) ساخته ام که اجازه می دهد "کاملاً روی گاز کار می کند (LPG ، زیرا گاز در مقایسه با هوا به علاوه بنزین یک عایق است) و مصرف آن را کاهش می دهد (آزمایش برای یک سال و حدود 30،000 کیلومتر) حدود 5 تا 10٪ اما بیش از همه موتور حداکثر سرعت را حتی با افزایش بازی به الکترودها گرفت ، بر خلاف منشا ، جایی که برای عملکرد کم و بیش صحیح باید کاهش می یافت ...
زمان زیادی برای توسعه آن صرف می شود (ترانزیستورهای MOSFET ، ترانسفورماتور 80 ولت ، مدار تنظیم و غیره برای شارژ مجدد کاندو از 1,5 میکروفرنتر در 1,5 میلی ثانیه در 400 ولت). مجموعه ها یا کیت های موجود در بازار فرانسه با این عملکردها فاصله زیادی داشتند.
میشل

سلام!
میشلم چقدر برای این اشتعال می گیرید؟
جرقه سوال ایریدیوم ، بررسی موتور سیکلت یا روزنامه موتور سیکلت یک آزمایش مقایسه ای با شمع اصلی انجام داده اند: نتایج وحشتناک نیستند ، تقریبا همه
موتورسیکلت های مجهز به ایریدیوم افزایش مصرف را در انحنای قدرت زیاد ندارند ، اما شمع های ایریدیم ماندگاری بیشتری دارند (با توجه به قیمت ...)!
@ + و موفق باشید!

بیشترین هزینه برای من ترانسفورماتور (80VA 6/220 V toric) 22 یورو ، جعبه آلومینیومی ضد آب 22 یورو و بعد از کاندوم 1,5 میکرو اف 400 تا 500 ولت 2,5 یورو حداقل ، بقیه قابل اغماض است (2 ماسفت با حداکثر 1,6 یورو) و غیره بنابراین در هر واحد حدود 60 یورو و زمان زیادی برای توسعه ، آزمایشات ، اجزای سوخته یا نامناسب!

سلام !
آیا شما یک نمودار قطعی از سیستم خود دارید؟
برای ایجاد جرقه ، آیا از پیچ های روکش پلاتین استفاده مجدد می کنید (آیا وجود دارد)؟
یا سنسور اثر هال دارید؟
@ + و موفق باشید!

بله ، البته ، من نمودار خودم را دارم که با پیشرفت تکنولوژی قطعی نیست و لازم است با توجه به ویژگی های موتور (تعداد سیم پیچ ، حداکثر سرعت و غیره) سازگار شود. اما نگهش دارم! من از پیچ های پلاتین یا سیستم های دیگر استفاده می کنم فقط مسئله شکل دادن به سیگنال ورودی است ، اما من برای پیشروی متغیر مخصوص هر موتور زندگی نمی کنم. من طرف قدرت هستم