تأثیر اکولوژیکی یک وسیله نقلیه قدیمی

سلام بوچرون

هیزم شکن نوشته است:من لنت ها را در یک زمان خاص معکوس می کنم ، این باعث جبران سایش نامتقارن می شود ...

و شما هرگز در اولین بار ترمز ترسیده اید ، مثل اینکه ترمز نمی کنید ، بنابراین واقعاً پدال را فشار می دهید و فقط در یک طرف چرخش ماشین را مسدود می کند ... فقط یک بار آن را امتحان کردم ... و من تقریبا با R5 من پیاده رو خورد خوشبختانه پیش بینی کرده بودم که قرار است بد چرخش شود و به آرامی پیش رود. دوباره این کار را می کنم وعده داده شده! و بعد ماشین که هر وقت ترمز می کنید به یک طرف می کشد ، متوسط ​​است ... حتی بعد از "شکستن" لنت ها ...

هنگامی که دیسک های ترمز صاف ساییده می شوند و ضخامت دیسک از بالا به پایین ثابت است ، قابل پخش است. اما وقتی قبلاً چند شیار کوچک و یک دیسک کمی "مخروطی شکل" داشته باشید (چند میلی متر 1/10 میلی متر کافی است) ، بسیار تصادفی تر می شود.

در واقع سطح پدی که در واقع با دیسک در تماس است را بسیار محدود می کند و هیچ کاری نمی کند ، زمانی که پد در مسیر جدید خود انجام می شود. ایمنی افرادی که ما حمل می کنیم و کسانی که با آنها ملاقات می کنیم هنوز بیش از یک سری تراشه ارزش دارد !!!

Bonjour در à توس،
وقتی سازندگان ماشین بازی ماشین را متوقف می کنند ...
بنابراین هیچ دلیلی برای تعویض خودرو برای بله یا نه وجود نخواهد داشت.
غالباً ، بحث ها در مورد سبک سبک ، هو فورد ، که بیش از حد مصرف می کند ، هو ، ماشین فرانسوی ، بدنه است .. وحشتناک نیست ، ژاپنی ، هکتار! خوب است ، اما لوازم یدکی گران هستند ...
خلاصه اینکه ، سازندگان نمی خواهند یک ماشین خوب بسازند ، این مشکل است! برای درک آن لازم نیست مهندس باشید.
اجازه دهید آنها از نظر ایمنی ، زنگ زدگی ، با امکان تطبیق موتور با پیشرفت های فنی ، یک ماشین استاندارد بسازند و همه چیز بهتر خواهد بود.
هیچ؟

برای پاسخ به س initialال اولیه ، نظر من در اینجا است.
یک ماشین قدیمی مطمئناً مصرف بیشتری دارد ، آلودگی بیشتر در هر کیلومتر طی شده. ولی...
همانطور که قبلاً ذکر شد ، یک ماشین در حال حاضر هنگام ترک کارخانه دارای وزن روغن قابل توجهی است.
ضربه اتومبیل جدید بسیار سنگین تر است.
یک ماشین قدیمی به اصلاحاتی مانند pantone ، AVEC ، hvb ، هیدروژن ، ... پاسخ می دهد تا حدی که حتی می تواند با یک ماشین جدید رقابت کند.
بدون احتساب وزنی که اهمیت آن بیشتر و بیشتر است و به طور کلی بر گردش خون تأثیر می گذارد. (Bx break 1992: 1000 پوند ، Getz 2008: 1400 کیلوگرم ~)
ناگفته نماند که تغییر ماشین همیشه با هوشمندی انجام نمی شود. تغییر یک سدان برای یک SUV هیچ کاری برای کره زمین ندارد.

این فقط اتومبیل های مدرن نیست که مصرف آنها کاهش می یابد

من چندین سیتروئن gs و gsa دارم: مصرف سوخت آنها نیز بدون هیچ تغییری کاهش می یابد: فقط به این دلیل که سرعت کمتری رانندگی می کنم

20 سال پیش من با 150 رانندگی می کردم تا جایی که جاده اجازه می داد و 12 لیتر در 100 بود

اکنون هنگام رانندگی به آرامی و غالباً بسیار بارگیری 6 لیتر در 100 است: بارگیری واگن های ایستگاه آسان است: من هرگز نمی توانم همان چیز را با اتومبیل های جدید حمل کنم: چندین سفر طول می کشد ...

من همیشه با همان مدل اتومبیل رانندگی کرده ام ، همه آنها را در باغ دارم: این به من ذخیره لوازم یدکی خوبی می دهد!

من همه آن را در باغ دارم

خوب این باعث می شود حداقل سه نفری که این کار را در اقتصاد انجام می دهند

لنت ترمز جلو بعد از 150000،XNUMX کیلومتر. رکاب است مونو پیستون اما سایش آن برای هر دو بالشتک تقریباً یکسان است. کیفیت وجود دارد.

پنجه کنار آن چنگال تنظیم است. وقتی پد خوب تعویض می شود ، چنگال تنظیم لبه دیسک را می مالد و سر و صدای زیادی ایجاد می کند ، AMHA بسیار ساده تر ، قابل اطمینان تر و سازگار با محیط زیست نسبت به اتصال الکتریکی است که چراغ هشدار دهنده را روی صفحه ابزار روشن می کند . ما نمی توانیم لنت ها را معکوس کنیم اما به هر حال بی فایده است زیرا ساییدگی آن یکسان است.

ماندگاری طولانی ، دو یا حتی سه برابر بیشتر از پد های معمولی ، هشدار فوق العاده ساده و م wearثر در برابر سایش ، این پد های سازگار با محیط زیست هستند!

سلام حداکثر لئو

در مبادله بعدی لنت ها ، پیستون را جدا می کنم و حلقه O را با لب تغییر می دهم. سیستمی که قرار است پیستون را با 1/10 میلی متر پس از ترمز برگشت دهد. مطمئن نیستم که آیا این مفصل را جزئیات می دهند ، آنها فقط مینی کیت را که فقط شامل قطعات ضروری است (چرخ ، لاستیک ، توپی ، اتصالات توپی ، سیستم تعلیق ، اتصال جهانی ، دیسک ، کولیس ، لنت ، شیلنگ هیدرولیک ، میله ضد غلتک) می فروشند. .. و من باید فراموش کنم) و با مبلغ متوسط ​​1200 یورو با احتساب تمام مالیات ها.

Flytox نوشت:سلام بوچرون

هیزم شکن نوشته است:من لنت ها را در یک زمان خاص معکوس می کنم ، این باعث جبران سایش نامتقارن می شود ...

و شما هرگز در اولین بار ترمز ترسیده اید ، مثل اینکه ترمز نمی کنید ، بنابراین واقعاً پدال را فشار می دهید و فقط در یک طرف چرخش ماشین را مسدود می کند

نه هرگز !

Flytox نوشت:و بعد ماشین که هر وقت ترمز می کنید به یک طرف می کشد ، متوسط ​​است ... حتی بعد از "شکستن" لنت ها ...

هرگز چنین کاری با من نکرد ...

Flytox نوشت:هنگامی که دیسک های ترمز صاف ساییده می شوند و ضخامت دیسک از بالا به پایین ثابت است ، قابل پخش است. اما وقتی قبلاً چند شیار کوچک و یک دیسک کمی "مخروطی شکل" داشته باشید (چند میلی متر 1/10 میلی متر کافی است) ، بسیار تصادفی تر می شود.

سایش "گوشه" ، نمی دانم ، ممکن است از هر دو طرف یکسان باشد؟ و شیارها ، به هیچ وجه مزاحم نیست ، بیش از قرار دادن لنت های جدید بر روی دیسک فرسوده (اتفاقاً شاید حتی کمتر!)

Flytox نوشت:در واقع سطح پدی که در واقع با دیسک در تماس است را بسیار محدود می کند و هیچ کاری نمی کند ، زمانی که پد در مسیر جدید خود انجام می شود. ایمنی افرادی که ما حمل می کنیم و کسانی که با آنها ملاقات می کنیم هنوز بیش از یک سری تراشه ارزش دارد !!!

خوب گوش کن ، یا تو پیچ می زنی یا من خوش شانس هستم ، اما من هرگز "هر چیزی ، در حالی که صفحه در مسیر جدید خود است"و با این حال من از نظر ازدواج دیسک / صفحه بسیار بدتر عمل کرده ام ...

در عین حال ، من یک شخص جنون کامل نیستم و به خوبی احساس می کنم که ماشین من چگونه واکنش می دهد: اگر عملکرد ترمز کاهش یابد ، من آن را می دانم.

Flytox نوشت:سلام حداکثر لئو
در مبادله بعدی لنت ها ، پیستون را جدا می کنم و حلقه O را با لب تغییر می دهم. سیستمی که قرار است پیستون را با 1/10 میلی متر پس از ترمز برگشت دهد. مطمئن نیستم که آیا این مفصل را جزئیات می دهند ، آنها فقط مینی کیت را که فقط شامل قطعات ضروری است (چرخ ، لاستیک ، توپی ، اتصالات توپی ، سیستم تعلیق ، اتصال جهانی ، دیسک ، کولیس ، لنت ، شیلنگ هیدرولیک ، میله ضد غلتک) می فروشند. .. و من باید فراموش کنم) و با مبلغ متوسط ​​1200 یورو با احتساب تمام مالیات ها.

ما را در پست خود نگه دارید ، اما تعجب نمی کنم اگر این سایش نامتقارن را تغییر ندهد.