ترکیب سیستم محافظ یا بوستر ..

من به خودم اجازه می دهم یک پست جدید درباره ترکیب سیستم ها باز کنم ...
که می تواند البته در مورد بسیاری از ترکیبات ، آزمایشات ... متفاوت ...
در حالی که منتظر نظر شما در مورد توصیه این پست هستید ، در اینجا آخرین آزمایشات من بر روی dyane من است.

ثروت به حداقل غیرقابل قبول تبدیل می شود ، زیرا بیکاری اغلب متوقف می شود ... به هر حال من مطمئناً باید در جایی مقدار کمی هوا بگیرم ....

آزمایشات من در یک تپه طولانی با ظروف دروغین ، که قبلاً در بقیه پست ها توضیح داده ام ...

دانستن اینکه من فقط یک موتور کوچک 435 سی سی دارم ، کوچکترین افزایش سرعت یا کاهش زمان برای عبور کامل از این تپه ، وقتی چهارم را همیشه در همان مکان عبور می کنم ، برای من نتیجه قابل ملاحظه ای است ... .

1) با فیلتر هوا اصلی ، سرعت ضعیف ، نیازی به صحبت مجدد در مورد آن نیست ...
کل زمان ، 3 دقیقه 16 یا 17 ...

2) ورودی هوای آزاد ، زیرا با فیلتر اصلی بسیار کندتر می شود ...

سرعت ثبت شده در مکان های ثابت ؛
79;79,5;79;83;77;71;temps,3 min 8 sec...

3) ortex 6 تیغه بالای کاربراتور ،
پیشروی تقریباً 4 درجه.
بهترین میانگین من؛

79,5;81;79,5;87;79,5;73;temps,3 min 2 sec..

4) تقویت "خلاصه توسط آب گرم / بخار (مطمئن نیستم که بخار دارم)
با چرخش پیچ در اطراف خروجی اگزوز ؛ شیر ساده ، قابل کار با دست ؛
شیر برگشت ناپذیر (ارزان ، پرکولاتور ، به اعتقاد من ، پلاستیک است و کاملاً کار نمی کند)
در همان زمان ، حتی کمی پایین تر ، رتبه بندی نشده ...
سرعت کم و دور کمتر کمتر خوب است ...
کمتر سرد و گرم شروع می شود ....

سپس افزودن حدود 1/7 از اتانول تجاری ، آبی ، برای فوندوزها ، در آب ...
همان تنظیمات قبلی ، از زمان نصب گرداب ....
آزمایش کردن؛
79,5;88;82;89,5;82;76;temps,2 min 55..

با دمنده دوباره امتحان کنید ، یعنی هوایی که از فن دمیده می شود ، که باعث ایجاد قدرت بیشتر در موتور 602 می شود (از 29 تا 32 اسب بخار).
بدون پیشرفت ، سرعتهای تقریباً مشابه ، و خصوصاً در همان زمان ، 2 دقیقه 55 ...

بنابراین ، بدون تنظیم تدریجی مصرف آب / اتانول ، نسبت تقریبی ، اندازه گیری مصرف بیش از 30/40 کیلومتر ، و به نظر می رسد که مخلوط کمی استفاده شده است ... بدون شک 1/4 لیتر ....

حتی اگر این آزمایشات دقیقاً در مورد مخلوط ها و غیره دقیق نباشد ، در سرعت تپه بهبود یافته است.
از 3 دقیقه 8 بدون گرداب ، من 2 دقیقه 55 با گرداب ، و آب و اتانول می رسم ...
دور کم و دور کار بی زحمت تر است
هر از چند گاهی ، هنگام راه اندازی (تعویض اول) و هنگام تعویض دنده ، "دمدمی مزاجی" می شود ؛ بیایید بگوییم 5 برابر بیش از 40 کیلومتر تقریبا ..
شروع موتور دشوار ، گرم یا سرد است ، که به سادگی با گرداب اتفاق نیفتاده است ...
حتی اگر بلافاصله اضافه آب را قطع کنم ....
بعضی اوقات ، موتور تازه متوقف می شود ، صدای غرغره ای توسط carbu شنیده می شود ... آیا می توان آبی را که هنوز هم تبخیر می شود؟

اینجا جایی است که من هستم ، و نمی دانم الان قبل از نزدیک شدن به پانتون کجا بروم ...
پیشرفت من را تغییر دهید ؟؟ اضافه کردن را با توجه به دور موتور به صورت دستی تنظیم کنید ؟؟؟
نازل بنزین کوچکتر قرار بدید ؟؟؟
این دو هدف این است که پیشرفت بهتری دارد و مصرف کمتری دارد ....

عکسهای سیستم موقت من ...

شیر برگشتی



سیم پیچی



شیر را با 1/2 دور باز کنید ، که هیچ دقت مصرفی را نمی دهد ... و آب داغ دائماً جریان ندارد ... گاهی اوقات یک تزریق کوچک انجام می شود ، یا قطره های گرم ...



انژکتور یک "پخش کننده" گاز است که تقریباً یک میلی متر سوراخ دارد ... احتمالاً 0,6 تا 0,8 ...

این مونتاژی است که مدتها به آن فکر کرده بودم ، بدون اینکه هرگز بتوانم آن را امتحان کنم.
و "پخش کننده" گاز را از کجا پیدا می کنید؟

abyssin3 نوشت:و "پخش کننده" گاز را از کجا پیدا می کنید؟

روی همه اجاق گاز !!!!!!!!!!!!!

اگر می خواهید خروجی بهتری داشته باشید نازل 0.3 قرار دهید! در آنجا کمی بیش از 500 سی سی آب دارید.

@+

اوه .. ما این دیفیوزرها را تقریباً در همه مواردی که با گاز کار می کنند پیدا می کنیم .... معدن از دستگاه های قابل حمل ، مشعل ها و غیره ، متصل به سیلندر است ....
که گفت ، من خواندم که برخی از شما از جت های دیگ بخار روغن استفاده می کنید ...
من بعضی دارم ، اما به طور احمقانه ، ارتباط با موضوع مربوطه را پیدا نکردم ...
ظاهرا ، همانطور که به من توصیه کرده اید ، بهتر است یک سوراخ کوچکتر داشته باشید ... مخصوصاً همانطور که سوراخ نازل دیگ بخار "پخش" می شود .. اما نه من که استفاده می کنم ....

با این حال ، اگرچه همانطور که می بینید لوله مسی من کاملاً داغ می شود ، اما هنوز بخار واقعی نیست که من بدست می آورم ....

من تعجب می کنم که آیا این واقعیت که بالای پیچ ها از لوله های بزرگتر استفاده کردم ، با کاهش سرعت و سطح تبادل گرمای خارجی ، این بخار را به آب تبدیل نمی کند ؟؟؟؟
آیا بهتر است که یک شیر آب کوچکتر پیدا کنم ، سپس با لوله ای با قطر مشابه پیچ ها بالا بروم ؟؟؟؟

سوال دیگر ....
شیر ، بهتر از من سفارش داده می شود ، اگر آن را در سمت آب سرد قرار دهم ، به همان اندازه موثر است ؟؟؟؟

سلام بوگا

buga نوشت:
اینجا جایی است که من هستم ، و نمی دانم الان قبل از نزدیک شدن به پانتون کجا بروم ...
پیشرفت من را تغییر دهید ؟؟ اضافه کردن را با توجه به دور موتور به صورت دستی تنظیم کنید ؟؟؟
نازل بنزین کوچکتر قرار بدید ؟؟؟
این دو هدف این است که پیشرفت بهتری دارد و مصرف کمتری دارد ....

برای به دست آوردن "چند اسب بخار" قدرت ، سعی کنید در هر سیلندر یک کاربراتور قرار دهید. سیستم لوله عنکبوت بسیار طولانی است و عملکرد خوبی ندارد.

شما که چندین Deudeuches دارید ، 2 کربوهیدرات مشابه Deudeuch پیدا خواهید کرد. من دوستی داشتم که این کار را انجام داده بود ، او یک لوله ورودی خیلی کوتاه درست مقابل سر سیلندر زده بود. اگر درست به خاطر بیاورم ، از نظر بلندی از آن عبور نمی کند بنابراین فیلترهای هوا را جابجا کرده است (یا چرخانده است؟).

خیلی بهتر کار می کرد (با حداکثر سرعت) و کم و بیش می توانست با 4L من همگام شود.

برای مصرف آن خیلی بهینه نشده بود ......

چائو

بله ، قرار دادن 2 کربوهیدرات ممکن است ..
مشکل مکان است ، به دلیل اگزوزها ... و غرغره اضافی ...

و در مورد glou glou ..
من اغلب فکر کرده ام ...؛
از آنجا که کاربراتور برای موتور 435 سی سی در نظر گرفته شده است ...
ایده آل این است که دو کربن موتور 200 سی سی قرار دهید نه ؟؟؟؟
من احتمالاً اون موقع کمتر مصرف می کردم ؟؟؟

Bonjour در

buga نوشت:از آنجا که کاربراتور برای موتور 435 سی سی در نظر گرفته شده است ...
ایده آل این است که دو کربن موتور 200 سی سی قرار دهید نه ؟؟؟؟
من احتمالاً اون موقع کمتر مصرف می کردم ؟؟؟

برای محاسبه قطرهای کاربراتور ، شما یک فرمول تجربی دارید: d = 0.85 * (ریشه (V * N))
د: در میلی متر
V: جابجایی واحد در لیتر
N: دور موتور در دور در دقیقه. (رژیم یا امید شما به حداکثر گشتاور)
0.85 ضریبی برای خودرو است که بین 80 تا 100 اسب بخار در لیتر است.

به نظر می رسد که برای Deudeuches به یاد داشته باشم که قطر داخلی لوله ورودی بسیار نزدیک به کاربراتور است. بنابراین قطر تقریباً مناسب است.

در حقیقت ، این کوچکترین قسمت عبور (اغلب در شیر) است که پتانسیل توان شما را تعیین می کند. کاربراتور و لوله برای محدود کردن افت فشار کمی بزرگتر هستند.

راه حل 2 کربوهیدرات می تواند "خوب" باشد اگر ... تنظیمات (بیکار ، شتاب ، پمپ بازیابی (در صورت وجود داشتن ، برای 2 سیلندر تنظیم شده است نه برای یک) همگام سازی 2 کربوهیدرات ، جت اصلی ..... (تمام آنچه که شخص نهایی نکرده بود ....)
چائو

کربوهیدرات اره برقی بن 2 (بزرگ) و شما هواپیما خواهید داشت.
سوراخ کوچک افسردگی را فراموش نکنید.

@+