نوع جدیدی از توربین موتور هیبریدی

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
parfaitelumiere
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 79
سنگ نوشته : 05/08/09, 14:39




تعادل parfaitelumiere » 06/08/09, 10:10

بله ، من فقط به سایت شما نگاه کردم ، و تا حدودی به س questionsالات من پاسخ داد: سیستم otto را با یک سیستم پویا دیگر جایگزین کنید تا انرژی تولید کند.
من مدتها این موضوع را در ذهن داشتم: یک گروه ، یک ذخیره کننده جریان نور ، یک موتور الکتریکی تا حد ممکن به چرخ.
من یک ایده استاتیک عالی از یک میکروموتور دیدم که از کوارتز به عنوان یک ژنراتور استفاده می کند ، پس از انفجار میکرو.
اما مقدار انرژی تولید شده حداقل است ، و نصب (سری و موازی) و منبع تغذیه چنین مفهومی یک کارخانه گاز است ، ناگهان من با "دینام" روی "موتور" می مانم ، برای یافتن یک موتور خوب و دینام خوبی
ایده شما از یک پیستون هشت ضلعی نزدیک به ایده من است ، با دو دینام ، یکی در هر طرف.
من چندین چیز را در طول تولید دیدم ، از جمله "دینام" انقلابی (به هر حال من محتاط هستم) ، خیلی به آن تکیه نکردم.
آیا دینام باید تقریباً همان عملکرد موتور (دور در دقیقه و گشتاور) را داشته باشد تا ولتاژ و جریانی تقریباً مشابه موتور مورد استفاده ایجاد کند ، تا کمترین شکل ممکن تبدیل شود؟
0 x
شیره می توانید!
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 07/08/09, 15:47

چند "جزئیات" در مورد توربین Capstone و دینام "سرعت بالا" آن.

http://www.energie-plus.com/news/fullstory.php/aid/1353


http://www.energie-plus.com/news/fullst ... LQUES_INST

ANTANES_TECHNOLOGIQUES.html
سینتیک بالا که ثبات فرکانس را تضمین می کند. مطابق با استانداردهای زیست محیطی کاهش تعمیر و نگهداری و طول عمر طولانی فن آوری.

برای توانهای کمتر از 250 کیلووات ، هم اکنون می توان مستقیماً توربین میکرو را به دینام متصل کرد و کاهنده سرعت متوسط ​​را از بین برد. در این حالت روتور جامد سرعت چرخش بزرگتر یا مساوی را می پذیرد 56 دور در دقیقه و دینام با فرکانس بالا ولتاژ ایجاد می کند. حذف کاهنده منجر به کاهش قابل توجهی در اندازه و وزن می شود. به عنوان نشانه ، یک توربین 160 کیلوواتی 32 کیلوگرم وزن دارد و بدون جعبه دنده ، وزن دینام به 68 کیلوگرم کاهش می یابد ، که مجموعه ای در حدود صد کیلو را می دهد. این مجموعه یک ژنراتور توربو با سرعت بالا را تشکیل می دهد. مطالعات انجام شده بر روی این نوع ماشین ها توسط France Télécom در سال 1996 آغاز و توسط

CIAC ، Microturbo و Auxilec امکان تأیید گزینه های فنی زیر را فراهم کرده است:
* روتور در مواد فرومغناطیسی ، بدون سیم پیچ ، در برابر سرعت محیطی مقاومت می کند 300 متر بر ثانیه
* این روتور با یک سیم پیچ برقی ساده که در استاتور گنجانده شده است هیجان زده می شود.
* شار مغناطیسی مفید ، در راستای سیم پیچ های استاتور ، در قسمت مرکزی گردش می کند.
* عملکرد برگشت پذیر دینام امکان شروع توربین را فراهم می کند.
* یک پوشش خارجی از سختی مکانیکی استاتور و تخلیه تلفات گرما اطمینان می دهد.
* دستگاه با گردش روغن مدار بسته که از مدار خارج می شود ، خنک می شود

توربین


هنگامی که روتور با دور 56 دور در دقیقه می چرخد ​​، دینام ولتاژ سه فاز را با فرکانس بالا (000 هرتز) تحویل می دهد که با اصلاح به جریان مستقیم تبدیل می شود. بنابراین اگر ژنراتور توربو ولتاژ متناوب 1867 یا 50 هرتز ارائه دهد ، یک مبدل استاتیک باید اجرا شود. از همین دینام برای شروع توربین فراخوانی می شود. در مرحله راه اندازی ، ما به طور همزمان درخواست می کنیم

ولتاژ DC در سر سلف و ولتاژ AC مناسب در سر آرماتور. برای توربین 160 کیلوواتی ، توان گرفته شده از ترمینال های باتری از 3 کیلووات بیشتر نیست و در کمتر از 55 ثانیه شروع به کار می کند. توربین به طور معمول بر روی گاز طبیعی یا انواع دیگر سوخت کار می کند ، در صورت نیاز به مقررات ، ذخیره احتمالی LPG وجود دارد.

در فرانسه ، صنعتی شدن توربین های میکرو عقب مانده است ، اما شرکت ها این کار را دوست دارند سنگ قبر ، هانی ول یا بومن هم اکنون این مواد را به صورت سری تولید می کنند. در غیر این صورت،

سرعت زاویه ای روتور توربین با کاهش قدرت ماشین آلات کاهش می یابد

افزایش



انقلاب میکروتوربین
در کوتاه مدت ، انقلاب واقعی ناشی از کوچک سازی توربین ها خواهد بود.

نیازهای توسعه ای کشورهای جنوب شرقی آسیا ، آمریکای مرکزی و جنوبی ، آفریقا ، اروپای شرقی و آزادسازی بازارهای ملی برق در سراسر جهان چشم اندازهایی را پیش بینی می کنند که برخی برای توزیع تأسیسات کوچک تولید غیر متمرکز بزرگ می دانند. وقتی می گوییم ، "کوچک" ، منظور ما به طور کلی کمتر از 1 مگاوات است ، اما حد پایین می تواند بسیار کم شود ، تا چند کیلووات. ما در حال صحبت کردن در مورد 11 تولید همزمان میکرو هستیم ". ما واحدهایی را در پای ساختمان ها تصور می کنیم و برخی مطالعات بازار ، به ویژه آنگلوساکسون ها ، رویای میلیون ها نصب را در سر می پرورانند.

حتی اگر همه چیز تا این حد پیش نرود ، با این وجود درست است که تولید همزمان کوچک یا تولید برق غیر متمرکز کوچک ، آینده درخشانی در پیش رو دارد ... حداقل و برای لحظه ای در خارج از فرانسه ( مقاله مقدماتی ما را ببینید). به همین دلیل است که در بسیاری از تولیدکنندگان شاهد ظهور واحدهای کوچک در بسته های آماده استفاده هستیم. اولین کسانی که وارد می شوند موتورها هستند.

مشهورترین نمونه آن نمونه ای از شهر Rottweil آلمان است که در آن حدود شصت تاسیسات تولید برق با قدرت بین 50 تا 500 کیلووات ساعت در حال اجرا هستند که حدود نیمی از آنها ماژول های 50 کیلووات هستند و در حال حاضر آزمایشات انجام می شود. واحد از 5 تا 15 M

موتورها به تعمیر و نگهداری نیاز دارند که فرکانس و هزینه آن با مشخصات کاربران بالقوه سیستم های میکرو سازگار نیست.

بنابراین به نظر می رسد همه در حال حاضر بر این واقعیت که آینده تولید همزمان خرد به توسعه توربین های کوچک و گاز کوچک بستگی دارد ، موافق هستند.

هوانوردی می داند که چگونه چنین توربین هایی را بسازد ، اما با نیازهای عملکردی ، به ویژه در نسبت قدرت / وزن ، که هزینه آنها برای برنامه های تولید زمین بسیار زیاد است. یکی از اولین تولیدکنندگانی که از این مانع عبور می کند ، توربو های ولوو Aero با مدل VT600 600 کیلوواتی است که قیمت آن قابل مقایسه با موتور قدرت معادل آن است. این یک توربین محوری تک مرحله ای دو مرحله ای است که مجهز به کمپرسور گریز از مرکز با نسبت تراکم 8:1 و یک دنده کاهش که سرعت چرخش خروجی را به 1500 دور در دقیقه کاهش می دهد تا 50 هرتز با یک دینام معمولی تولید شود.

این مجموعه به عنوان یک بسته کامل تولید مشترک ارائه می شود. ولوو به وضوح بازارهای تولید کوچک تولید جدید را هدف قرار داده است: به دامنه خود که شامل توربین های 4,4 و 2,6 مگاواتی است ، بنابراین این مدل 600 کیلوواتی را در سال 1997 اضافه کرد در حالی که اعلام کرد در حال توسعه است همچنین یک توربین 100 کیلوواتی برای پیشرانه خودرو و تولید همزمان ثابت. این توربین مجهز به یک بازیافت کننده در گازهای خروجی خواهد بود که برای به دست آوردن بازده الکتریکی بیشتر از 30٪ هوای احتراق را گرم می کند: این مفهوم "توربین احیا کننده" است.

این مفهوم توسط تمام سازندگان توربین های میکرو پذیرفته شده است. امکان کاهش دمای ورودی به کمتر از 1 OOOOC و همچنین نسبت فشرده سازی (اطراف 3 3,5 به) برای افزایش قابلیت اطمینان و عمر توربین ، ضمن حفظ کارایی الکتریکی مطلوب.

این مورد ، به عنوان مثال ، در مورد توربین های ساخته شده توسط Allied Signal (50 کیلووات) و توسط Capstone Turbine Corporation (24 کیلووات): با دمای ورودی مربوطه 980 درجه سانتیگراد و 885 درجه سانتیگراد ، دمای خروجی 250 درجه سانتیگراد و نسبت فشرده سازی 3,5 و 3,25 به ترتیب ، هر دو به 26٪ بازده الکتریکی می رسند ( 29 درصد در یک سال انتظار می رود) ، برای هزینه سرمایه گذاری اعلام شده 300 دلار / کیلووات. به منظور کاهش تلفات مکانیکی ، به یاتاقان های هوای بی صدا و یک شافت منفرد که توربین ، کمپرسور و ژنراتور بر روی آن سوار شده اند ، مجهز شده اند.

این همچنین مفهومی است که برای محدوده 50 - 270 کیلووات ساعت توسط NREC تحت عنوان PowerWorks به عنوان بخشی از یک برنامه تحقیق و توسعه توسط GRI آمریکایی (موسسه تحقیقات گاز) تهیه شده است. به همین مناسبت لازم به ذکر است که GRI قبلاً در ابتدای دهه 80 برنامه تحقیقاتی را با هدف توسعه یک توربین کوچک 50 کیلوواتی برای تولید همزمان راه اندازی کرده بود ، اما این برنامه که سیستم پیشرفته انرژی نامیده می شود کنار گذاشته شد. زیرا در آن زمان هیچ کس موفق نشده است به اندازه کافی هزینه این توربین های کوچک را کاهش دهد. مدل های توسعه یافته توسط NREC برای یک عمر 80،000 ساعت ، MTBFO 8،000 ساعت (میانگین زمانی بین قطع اجباری) و کارایی 30٪ طراحی شده اند. راه حل: یک پیکربندی با دو توربین که باعث کاهش نیروهای مکانیکی می شود (نمودار مقابل را ببینید) ، دمای ورودی محدود به 870 درجه سانتیگراد ، دمای خروجی 204 درجه سانتیگراد و یک بازیافت کننده کارآمد به خصوص توسط NREC خود مطابق با معیارهای بسیار طاقت فرسای مقاومت در برابر خستگی و دوچرخه سواری حرارتی. علاوه بر این ، محفظه احتراق خشک در هر شرایط عملیاتی میزان انتشار NOx را به کمتر از ppmv 9 محدود می کند ، حتی برای یک توربین بزرگ مجهز به کاتالیز انتخابی یا تزریق آب ، مقدار قابل توجهی است. NREC قصد دارد بسته های متناسب با کاربردهای کلاسیک مختلف تولید همزمان را تولید کند: تولید بخار ، تأمین آب گرم ، تولید برق ، درایو ماشین های دوار (پمپ ها ، کمپرسورها) ، تولید سرما از طریق جذب. او پنج نمونه اولیه ساخت که در پاسخ به این کاربردهای مختلف برای آزمایش استقامت است. اولین نمایشگاه های صنعتی سال آینده برگزار می شود و برنامه ریزی برای بازاریابی است سال 2000.

ژاپنی ها وارد مسیر با عملکرد بالا شده اند. برنامه 11 ساله تحقیق و توسعه که توسط NEDO پشتیبانی می شود ، توسعه یک توربین 300 کیلوواتی است که در آن استفاده از مواد سرامیکی از دمای ورودی نظم 1 3500C به منظور دستیابی به بازدهی حداقل 42٪.

این برنامه شامل دو پروژه مجزا به رهبری دو گروه صنعتی است ، یكی مربوط به یك توربین شافت ("CGT 301") به رهبری شركت صنایع سنگین lshikawajima-Harima و دیگری توربین شافت دوقلو كه توسط كاوازاكی اداره می شود. صنایع سنگین ("CGT 302"). تمام قسمتهایی که در معرض دمای بالا قرار دارند از سرامیک ساخته شده اند. در پروژه 301 تیغه های سرامیک به یک روتور فلزی متصل می شوند ، در حالی که در 302 روتور کاملاً از سرامیک ساخته شده است.

در آخرین آزمایش های شناخته شده ، CGT 301 در 1 2000C با قدرت 186 کیلووات ساعت و بازده 30 درصد کار می کند. CGT 302 در 1 درجه سانتیگراد با قدرت 280 کیلووات و بازده 240، ، هر دو با توجه به انتشار NOx کمتر از 37ppm. NEDO اعلام كرد كه 13 كيلووات و 300 درصد بازده قبل از پايان سال 42 به دست خواهد آمد. هزينه موقت براي بازار صنعت 1999،150 ين / كيلووات و براي بازار داخلي 000،250 ين / كيلووات برآورد شده است (000 ين = تقریباً 100 درجه فارنهایت) و بازار بالقوه این واحدهای 4,6 کیلوواتی بین سالهای 300 تا 15 در حدود 000 تا 16 تخمین زده شده است.


دما به رنگ آبی بیش از حد تصور است ...
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آلن G
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 3044
سنگ نوشته : 03/10/08, 04:24
X 3




تعادل آلن G » 09/08/09, 17:37

تلاش برای نصب توربین در اتومبیل چیز جدیدی نیست ، در اینجا توربی وجود دارد که مربوط به دهه 50 است و در کل برای زمان بسیار کارآمد است:


http://www.allpar.com/mopar/turbine.html (انگلیسی)

با ترجمه فرانسوی:

http://cf.babelfish.yahoo.com/translate ... l=Traduire
:D
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 11/01/10, 23:34

چرخ دنده: چه کسی گفت که ضرر 5٪ است؟

مثل همیشه ، این بستگی دارد ...

این بستگی عمده به تعداد دندانها دارد: با تعداد بسیار زیاد دندانهای بسیار کوچک ، کارایی تقریباً 100٪ مورد نظر ماست ، اما این چرخ دنده ها باید بسیار زیاد باشند

اگر می خواهید سبک تر شوید ، به تعداد کمی دندان نیاز دارید: نوع پینیون استارتر: خیلی بیشتر می مالد و عملکرد ضعیف است

در یک چرخ دنده هنگامی که نقطه تماس با قطر گام است اصطکاک صفر است
0 x
آواتار د l 'utilisateur
HIC
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 995
سنگ نوشته : 04/04/08, 19:50
X 5




تعادل HIC » 06/03/10, 15:38

Remundo نوشت:
هیزم شکن نوشته است:
Remundo نوشت:[...] هر بار که از یک چرخ دندانه دار به چرخ دیگر می روید ، حداقل 5٪ برق را از دست می دهید. بنابراین یک نقطه بد برای TAG است که ذاتاً خیلی سریع تبدیل می شود. [...]
: شوک: آه ...
آیا از خود در این مورد مطمئن هستید؟
به نظر من رسید که بیشتر از 0.98-0.99 کارایی انتقال بین دو چرخ دنده لعنتی بیشتر شده است؟

اگر 5٪ شما درست باشد ، این بدان معناست که در یک گیربکس ، ما در حال حاضر حدود 20٪ از توان خود را از دست می دهیم؟

عصر بخیر چوب بری ... یک درس کوچک در مورد انرژی دنده ...

در مکانیک در نظر گرفته شده است که چرخ دنده بطور معمول 5٪ قدرت اصطکاک را از دست می دهد.

بدون پاشیدن روغن کاری شده ، با دندان مارپیچ ، می توانیم تا 98٪ برویم ، فراتر از آن ، این تبلیغات کاذب می شود.

از 10 لیتر بنزین ، 9 مستقیماً در مکانی در اتومبیل پراکنده می شود ، لیتر باقیمانده به انرژی جنبشی تبدیل می شود که خود در نهایت در هوایی که توسط ماشین لگد می زند ، از بین می رود ... :P

سلام Remundo
برای آینده نزدیک ،
سیستم های بدون اصطکاک وجود خواهد داشت ،
کربن دار ، روکش الماس و روانکاری شده.
این فرآیند در مدار قرار گرفت و توسط یک تولید کننده اتومبیل ژاپنی مورد استفاده قرار گرفت.
خداحافظی HIC
0 x
"اجازه دهید غذا دارو تو و دارو تو غذا تو" بقراط
"همه چیز دارای قیمت هیچ ارزش" نیچه
شکنجه برای Dummies
ممنوع برای بیان این ایده که زمینه شتاب است (مغناطیسی و گرانش)
و شما حق ثبت اختراع شکنجه روحی جلاد گزینه خود را دریافت موفقیت
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 15998
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 5194




تعادل Remundo » 06/03/10, 16:14

Pout ، من بد نیستم.

یک دنده الماس ، این یک جواهر واقعی خواهد بود 8)
0 x
تصویر
لئو ماکسیموس (Maximus)
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2183
سنگ نوشته : 07/11/06, 13:18
X 124




تعادل لئو ماکسیموس (Maximus) » 06/03/10, 17:02

آلن G نوشته است:تلاش برای نصب توربین در اتومبیل چیز جدیدی نیست ، در اینجا توربی وجود دارد که مربوط به دهه 50 است و در کل برای زمان بسیار کارآمد است:

http://www.allpar.com/mopar/turbine.html (انگلیسی)

با ترجمه فرانسوی:

http://cf.babelfish.yahoo.com/translate ... l=Traduire
:D

کاملاً ، این چیز جدیدی نیست! من 24 ساعته ساعت 1963 لمانز و توربین BRM / Rover را به خاطر می آورم: http://www.rover.org.nz/pages/jet/jet5.htm و همچنین "L'Etoile Filante" رنو وجود داشت که از توربین توربومکا استفاده می کرد. (L'Etoile Filante همیشه باید در میخانه رنو باشد): http://www.renault.com/fr/PassionSport/ ... lante.aspx .

با بازگشت به هیبریدها ، در دهه 70 هیبریدی سری توربین گاز تویوتا وجود داشت:

تصویر

تصویر

تصویر

وزن کلی 1000 کیلوگرم ، پیشرانه توسط موتور الکتریکی 2 سرعته ، حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت ، عملکرد 75 given (!).

http://jalopnik.com/382555/toyota-hybrid-circa-1977
http://japanesenostalgiccar.com/blog/20 ... 00-hybrid/

هنوز تویوتا بلوک F5 را انتخاب کرده است ، یک سیلندر معمولی 4 سانتی متر مکعبی که قبلاً در میلیون ها نسخه برای اولین Prius خود تولید شده است. آسان و ارزان است : LOL علاوه بر این ، اجازه داده شده است که مقایسه هایی را در مورد مصرف / عدم پذیرش با اتومبیل های مجهز به همان واحد (Tercel ، Paseo و غیره ...) انجام دهد.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 06/03/10, 21:00

HIC نوشت:
Remundo نوشت:
هیزم شکن نوشته است:
Remundo نوشت:[...] هر بار که از یک چرخ دندانه دار به چرخ دیگر می روید ، حداقل 5٪ برق را از دست می دهید. بنابراین یک نقطه بد برای TAG است که ذاتاً خیلی سریع تبدیل می شود. [...]
: شوک: آه ...
آیا از خود در این مورد مطمئن هستید؟
به نظر من رسید که بیشتر از 0.98-0.99 کارایی انتقال بین دو چرخ دنده لعنتی بیشتر شده است؟

اگر 5٪ شما درست باشد ، این بدان معناست که در یک گیربکس ، ما در حال حاضر حدود 20٪ از توان خود را از دست می دهیم؟

عصر بخیر چوب بری ... یک درس کوچک در مورد انرژی دنده ...

در مکانیک در نظر گرفته شده است که چرخ دنده بطور معمول 5٪ قدرت اصطکاک را از دست می دهد.

بدون پاشیدن روغن کاری شده ، با دندان مارپیچ ، می توانیم تا 98٪ برویم ، فراتر از آن ، این تبلیغات کاذب می شود.

از 10 لیتر بنزین ، 9 مستقیماً در مکانی در اتومبیل پراکنده می شود ، لیتر باقیمانده به انرژی جنبشی تبدیل می شود که خود در نهایت در هوایی که توسط ماشین لگد می زند ، از بین می رود ... :P

سلام Remundo
برای آینده نزدیک ،
سیستم های بدون اصطکاک وجود خواهد داشت ،
کربن دار ، روکش الماس و روانکاری شده.
این فرآیند در مدار قرار گرفت و توسط یک تولید کننده اتومبیل ژاپنی مورد استفاده قرار گرفت.
خداحافظی HIC


چرخ دنده های فولادی یا چوبی در حالتی که نقطه تماس روی قطر گام باشد بدون اصطکاک است: هنگامی که نقطه تماس را می چرخاند کمی منحرف می شود و کمی می مالد ، اما راه حل ساده است: دندان های بیشتر کوچک و زیاد هستند هرچه فاصله با قطر اصلی کم و ساییده شود کمتر است
0 x
oiseautempete
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 848
سنگ نوشته : 19/11/09, 13:24




تعادل oiseautempete » 06/03/10, 22:05

Flytox نوشت:چند "جزئیات" در مورد توربین Capstone و دینام "سرعت بالا" آن.

http://www.energie-plus.com/news/fullstory.php/aid/1353


http://www.energie-plus.com/news/fullst ... LQUES_INST



دما به رنگ آبی بیش از حد تصور است ...


t ° به رنگ آبی واضح است که خطاهای ورودی است: فقط یک "0" خیلی زیاد است ، مکاتبات با t ° را در زیر ببینید در
"1 درجه سانتیگراد" ... یا 280 درجه سانتیگراد در نوشتن از "خانه" بدون شک یک سند از آمریکای شمالی است ، زیرا در اروپا ما اعداد را با فاصله یا یک نقطه ، نه "C" بدون "°" ... اما در ایالات متحده آمریکا و کانادا اگر ...
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 146