سیستم توقف و راه اندازی (SST) برای هر خودرویی؟

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
آواتار د l 'utilisateur
yannko
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 286
سنگ نوشته : 24/11/08, 22:44
محل سکونت: پراگ، جمهوری چک
X 2




تعادل yannko » 16/07/13, 10:57

بگذارید بگوییم که Ni-Cd از نظر طول عمر قابل اعتماد و محکم است ، اما نیاز به شناخت ، درک و احترام به بلوک ها دارد.

لیتیوم بسیار مناسب ایده مدرن اتومبیل "بدون تعمیر و نگهداری و بدون سر و صدا" است ، شما کلید را می چرخانید ، می چرخد ​​و نگران آن نیستید. ما یک برنامه استهلاک تهیه می کنیم و می دانیم که با اتهامات N استقلال خودمختاری کمتری خواهیم داشت و با اتهامات N + x باید به فکر تغییر بسته باشیم.

از طرف دیگر من در جایی خواندم که بسته های پریوس پیش بینی های طول عمر مورد انتظار را به طرز خوبی منفجر می کنند ، که بسیار مثبت است.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
درشت دستور
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6458
سنگ نوشته : 04/12/08, 14:34
X 1610




تعادل درشت دستور » 16/07/13, 11:54

من نمی دانم که آیا می توانیم باتری های هیبریدی را به عنوان مرجع در نظر بگیریم ... برای من (ممکن است اشتباه کنم) مثل مقایسه عمر باتری های استارت یک PL است که دو بار در روز شروع می شود روز برای 10 ساعت رانندگی و یک ماشین شهری که 5 بار برای 30 کیلومتر راه می افتد ...
0 x
تنها چیزی که امن در آینده است. این است که ممکن است شانس است که آن را به انتظارات ما مطابقت وجود دارد ...
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 16/07/13, 20:46

ما موضوع را رها می کنیم ، اما NiCd محصولی در پایان موجودیت است و من بودجه ای برای نسل جدید EV ندارم ...
همانطور که من در دنیای EV فعال هستم ، آزمایش لیتیوم نمودی از تعهد من است.
تمام تبدیل های لیتیوم که تاکنون مورد مطالعه قرار گرفته اند ، به حد مورد نظر من نرسیده اند. برای اهداف آموزشی ، با یک عضو برجسته از forum به عنوان یک شریک ، ما 100.000 کیلومتر عقاید من در مورد استفاده از NiCd را عمیقاً آزمایش خواهیم کرد ، اما این داستان دیگری است ...

من آزمایش S&S را ادامه می دهم بدون اینکه هنوز وسیله نقلیه خود را اصلاح کنم. :|
من الان رانندگی را با موتور خاموش اما دنده درگیر بازی می کنم ، این باعث ترمز بیشتر موتور می شود (بستگی به چرخ دنده دارد) ، اما مهمتر از همه ، کمک به فرمان و ترمز را فراهم می کند ...
باید سعی کنم ببینم با فشار دادن پدال گاز با کاهش تلفات پمپاژ ، ترمز موتور تغییر می کند یا خیر. : ایده:

مونتاژ پمپ فرمان برقی من نیاز به اصلاح لوله کشی DA دارد.
اما با پمپ رانده شده توسط تسمه چه باید کرد. ::
من تعجب می کنم که آیا من آن را در جای خود رها نمی کنم و آن را در یک مدار بسته با بازگشت مستقیم به مخزن متصل می کنم ... : Arrowl:
0 x
ggdorm
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 122
سنگ نوشته : 23/02/09, 17:25
محل سکونت: belgique




تعادل ggdorm » 16/07/13, 21:18

Bonjour در à توس،
من فقط این موضوع را پرواز کردم. مدتی است که به پروژه ای فکر می کنم که به این پروژه ملحق شود. برای اطلاعات ، من با یک خودروی طراحی شده خود و مجهز به یک موتور کوچک اتانول 4 زمانه در ماراتن اکوشل شرکت کردم. در طول این مسابقات ، اقتصاد اصلی از این واقعیت ناشی می شود که موتور با رسیدن به دور مشخصی خاموش می شود و با حداقل سرعت مشخص دوباره روشن می شود. هدف حفظ حداقل میانگین 30 کیلومتر در ساعت است. البته ، حداکثر سرعت از مشخصات آیرودینامیکی وسیله نقلیه ما محاسبه شده است.
به دنبال مسابقه ، من البته شروع و توقف را مانند شما بلکه هنگام رانندگی در بزرگراه تست کردم. به عنوان مثال ، یک بار با سرعت 125 کیلومتر در ساعت ، موتور و ساحل را روی چرخ آزاد تا 110 کیلومتر در ساعت خاموش می کردم تا دوباره شتاب بگیرم. من یک رنو توئینگو 1.5 DCI 85 اسب بخار دارم. از نظر اقتصادی بهتر است که از روی استارت راه اندازی شود تا از کلاچ.
متأسفانه ، من با از دست دادن فشار هیدرولیکی در سیستم ترمز روبرو شدم که دلیل قفسه بندی این پروژه است.
من فکر می کنم روش هایی برای انجام کارهای جالب واقعا وجود دارد ، اما این شغلی است که باید به لحاظ فنی عمیق باشد. هدف من این بود که ماشین مدیریت اتوماتیک موتور خود را بین حداقل و حداکثر سرعت با تنظیم با توجه به سرعت مجاز در بخشهایی که ما در آن سفر داریم ، داشته باشد.

اساساً سیستم را اینگونه دیدم:

یک اتومات سیگنال های حسگرهای مختلف را جمع می کند. من یک مدل بهینه از arduino خریدم. اینها کارت های قابل برنامه ریزی متن باز و کوچک هستند. وجود خواهد داشت:

- یک سنسور سرعت وسیله نقلیه برای مدیریت توقف و راه اندازی مجدد آن.
- یک سنسور دور موتور. هدف این است که تشخیص دهد موتور روشن می شود و چرخش استارتر را در این حالت قطع می کند.
- یک سری حسگرهای ایمنی (ترمزگیری ، توقف اضطراری و ...).
- یک سنسور سطح برای دانستن اینکه آیا وسیله نقلیه روی تپه است یا سرازیری و اهمیت آن.
- سرو موتور برای مدیریت شتاب.
- یک سیلندر یا سرو موتور برای مدیریت انتشار کلاچ. مراقب باشید ، با این حال ، اقدامات دستی همچنان ممکن است ...

به طور خلاصه ، جعبه به گونه ای پیکربندی می شود که در جاده ای محدود به 70 کیلومتر در ساعت ، اتومبیل تا 70 شتاب می گیرد ، موتور خود را تا 55 کیلومتر در ساعت قطع می کند و تا زمانی که جاده برای توقف مناسب باشد (به صورت تخت یا تبار).

با تشکر از یک صفحه الکترونیکی مشابه (arduino) ، من همچنین یک موضوع را خواندم (http://forum.histomobile.com/viewsujet.php?f=33&t=1259) که در آن طراح در حال رانش دینام بود. اصولاً فقط در هنگام ترمز گرفتن ، کاهش سرعت موتور ، یا در هنگام پایین آمدن ماشین آن را می چرخاند. کد دستگاه را نیز می توانید در سایت پیدا کنید.

من با دقت این موضوع را دنبال خواهم کرد!
0 x
ggdorm
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 122
سنگ نوشته : 23/02/09, 17:25
محل سکونت: belgique




تعادل ggdorm » 16/07/13, 21:22

citro نوشت:ما موضوع را رها می کنیم ، اما NiCd محصولی در پایان موجودیت است و من بودجه ای برای نسل جدید EV ندارم ...


من همچنین خوانده ام که ذخایر لیتیوم در جهان اجازه نمی دهد که برق بر روی وسایل نقلیه ایجاد شود.


شرکت فرانسوی Meridian International Research ، در مطالعه ای درباره لیتیوم ، هشدار می دهد:

"افزایش واقعی تولید لیتیوم انقلابی در پیشرانه خودرو در دهه آینده راضی نخواهد کرد. (...) در خوشبینانه ترین حالت ، آنها فقط می توانند 8 میلیون دستگاه خودروی هیبریدی از نوع GM Volt را تأمین کنند." در حالی که تقاضای جهانی برای اتومبیل های بنزینی برای سال 2008 60 میلیون وسیله نقلیه بود ... برای اطلاع ، در سال 2003 قیمت هر تن لیتیوم 300 دلار بود در حالی که در سال 2008 ، این مقدار 3 000 دلار در هر تن.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 17/07/13, 00:47

ggdorm نوشت:من همچنین خوانده ام که ذخایر لیتیوم در جهان اجازه نمی دهد که برق بر روی وسایل نقلیه ایجاد شود.
شرکت فرانسوی Meridian International Research ، در مطالعه ای درباره لیتیوم ، هشدار می دهد:
"افزایش واقعی تولید لیتیوم انقلابی در پیشرانه خودرو در دهه آینده راضی نخواهد کرد. (...) در خوشبینانه ترین حالت ، آنها فقط می توانند 8 میلیون دستگاه خودروی هیبریدی از نوع GM Volt را تأمین کنند." در حالی که تقاضای جهانی برای اتومبیل های بنزینی برای سال 2008 60 میلیون وسیله نقلیه بود ... برای اطلاع ، در سال 2003 قیمت هر تن لیتیوم 300 دلار بود در حالی که در سال 2008 ، این مقدار 3 000 دلار در هر تن.
این به طور معمول یک مقاله تبلیغاتی است وسیله نقلیه ضد الکتریکی و به ویژه ضد پیشرفت. آنها به وضوح می خواهند که همه ما را در اثر گازهای خروجی خفه کنیم.

1 / اینجا مطالعه ای که دقیقاً خلاف این را می گوید و استدلال های شرکت تحقیقات بین المللی Meridian را بر هم می زند.

2 / هنگامی که چنین حجمی حاصل می شود ، بازیافت ، که برای باتری های بزرگ چند صد کیلوگرمی (که نمی توان مانند باتری های سرب اسید به داخل محیط پرتاب کرد) آسان و سودآور است ، امکان افزایش بیشتر این برآوردها را نیز فراهم می کند.

3 / لیتیوم تنها راه حل ذخیره انرژی نیست ، بلکه فقط راه حلی است که برای فناوری های پیشرفته بیشترین استفاده را می کند ، امروز.
خازن های بزرگ ، هیدروژن و سایر زوج های الکتروشیمیایی می توانند این نیرنگ را انجام دهند و در کوتاه مدت با لیتیوم رقابت می کنند.

4 / لیتیوم نیز به مقدار زیاد در آب دریا موجود است (تقریباً تمام نشدنی) و بهره برداری از آن مورد توجه کشورهایی مانند کره قرار گرفته است. قیمت تمام شده بسته به تحول قیمت های لیتیوم و روغن می تواند رقابتی شود ...

5 / آیا به بحث های دیگری احتیاج دارید. ::
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 17/07/13, 01:14

هنگامی که Eco-Marathon به مدار Lausitz در آلمان ، نزدیک مرز لهستان منتقل شد ، در بخش فنی چالش Teac-Eco شرکت کردم.
ggdorm نوشت:... من در ماراتن ecoshell شرکت کردم ... در طول این مسابقات ، پس انداز اصلی از این واقعیت ناشی می شود که ما با رسیدن به سرعت مشخص موتور را قطع می کنیم و دوباره آن را با سرعت روشن می کنیم حداقل تعریف شده ... من یک رنو توئینگو 1.5 DCI 85 اسب بخار دارم. از نظر اقتصادی بهتر است که از روی استارت راه اندازی شود تا از کلاچ.
متأسفانه ، من با از دست دادن فشار هیدرولیکی در سیستم ترمز روبرو شدم که دلیل قفسه بندی این پروژه است.

... اساساً سیستم را اینگونه دیدم:
یک اتومات سیگنال های حسگرهای مختلف را جمع می کند. من یک مدل بهینه از arduino خریدم. اینها کارت های قابل برنامه ریزی متن باز و کوچک هستند. وجود خواهد داشت:

- یک سنسور سرعت وسیله نقلیه برای مدیریت توقف و راه اندازی مجدد آن.
- یک سنسور دور موتور. هدف این است که تشخیص دهد موتور روشن می شود و چرخش استارتر را در این حالت قطع می کند.
- یک سری حسگرهای ایمنی (ترمزگیری ، توقف اضطراری و ...).
- یک سنسور سطح برای دانستن اینکه آیا وسیله نقلیه روی تپه است یا سرازیری و اهمیت آن.
- سرو موتور برای مدیریت شتاب.
- یک سیلندر یا سرو موتور برای مدیریت انتشار کلاچ. مراقب باشید ، با این حال ، اقدامات دستی همچنان ممکن است ...

به طور خلاصه ، جعبه به گونه ای پیکربندی می شود که در جاده ای محدود به 70 کیلومتر در ساعت ، اتومبیل تا 70 شتاب می گیرد ، موتور خود را تا 55 کیلومتر در ساعت قطع می کند و تا زمانی که جاده برای توقف مناسب باشد (به صورت تخت یا تبار).

با تشکر از یک صفحه الکترونیکی مشابه (arduino) ، من همچنین یک موضوع را خواندم (http://forum.histomobile.com/viewsujet.php?f=33&t=1259) که در آن طراح در حال رانش دینام بود. اصولاً فقط در هنگام ترمز گرفتن ، کاهش سرعت موتور ، یا در هنگام پایین آمدن ماشین آن را می چرخاند. کد دستگاه را نیز می توانید در سایت پیدا کنید.
خوب همه اینها از قبل وجود دارد. 8)
سنسورهای سرعت ، دور موتور و ... ، شما فقط باید آنها را پیوند دهید همانطور که من با نصب تنظیم کننده سرعت خود که یک محرک برای پدال گاز است ، انجام دادم. برای انتشار ، این مورد در تجهیزات اصلی وجود دارد و همچنین در لوازم جانبی به عنوان تجهیزات معلولین (به مدت 30 سال) وجود دارد.

دینام های نسل دوم در حال حاضر در تولید باتری های تقویت شده تولید می شوند.

منظورتان از "من با کاهش فشار هیدرولیکی در سیستم ترمز روبرو شدم" را نمی فهمم ::
آیا منظور شما از دست دادن سریع افسردگی نیست که به ترمز کمک می کند. ::
ممکن است شما نشت (خرابی جریان) داشته باشید. روی ماشینم ، موتور خاموش است ، می توانم بیش از 3 ترمز روی خلا stored ذخیره شده در MasterVac اعمال کنم. همانطور که گفته شد ، در صورت نیاز ، پمپ های خلا 12 XNUMX ولت برای برخی از مدل ها (و اتومبیل های برقی من) نصب شده است که این ترفند را به خوبی انجام می دهند.

به طور کلی ، پروژه شما بیش از حد پیچیده است تا بتوانید به درستی کار کنید. :?
با این حال ، من متقاعد شده ام که چنین سیستم هایی نور روز را به صورت سری مشاهده خواهند کرد ، همراه با نقشه های پیچیده GPS و رادارهای ضد برخورد که در وسایل نقلیه که از قبل در مدل های پیشرفته گسترده شده اند ، یکپارچه هستند.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
درشت دستور
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6458
سنگ نوشته : 04/12/08, 14:34
X 1610




تعادل درشت دستور » 17/07/13, 08:29

سیترو ، پمپ هیدرولیک DA شما توسط موتور حمل می شود ، شما باید آن را از نظر جسمی بردارید ، وزن و آموزش آن افزایش می یابد. پمپ با برگشت مستقیم به مخزن ، حداکثر توان را از شما می گیرد زیرا پر از جریان خواهد بود. من نمی دانم چگونه روی بنزین 806 قرار می گیرد اما روی نسخه دیزلی (همانطور که موتور روی همه چیز نصب شده است) انتقال آن و جایگزینی تسمه و غلتک با مدل بسیار آسان است بدون AD یا تهویه مطبوع.
0 x
تنها چیزی که امن در آینده است. این است که ممکن است شانس است که آن را به انتظارات ما مطابقت وجود دارد ...
آواتار د l 'utilisateur
درشت دستور
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6458
سنگ نوشته : 04/12/08, 14:34
X 1610




تعادل درشت دستور » 17/07/13, 09:48

این 806 چه موتوری هست ؟؟؟
0 x
تنها چیزی که امن در آینده است. این است که ممکن است شانس است که آن را به انتظارات ما مطابقت وجود دارد ...
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 17/07/13, 13:45

این یک Evasion با دریچه 2 سوپاپ 8 لیتری 123 لیتری XNUMX اسب بخار است.

پمپ در بالا است اما به کمربند اجازه می دهد تا دینام و تهویه هوا (که در حال حاضر کار نمی کند) بخوبی دور قرقره دینام بپیچند.

بنابراین اگر پمپ را بردارم ، باید یک پولی بیکار قرار دهم تا دینام را به درستی هدایت کنم ...

پمپ در واقع در حداکثر دبی کار خواهد کرد ، اما در فشار صفر ... مانند فرمان الکتریکی 106 الکتریکی و ساکسو ، هنگامی که ما در یک خط مستقیم رانندگی می کنیم ، مصرف زیادی نخواهد کرد ...

اگر مجبور به برداشتن پمپ می شدم ، از فرصت استفاده می کردم و آن را با یک دینام-استارتر ، با قدرت بیشتر با باتری لیتیوم جایگزین می کردم تا انرژی بیشتری را برای تأمین خدمات مانند کمپرسور برقی تهویه مطبوع که با موتور خاموش کار می کند ، ذخیره کند. ..اما این مسئله دیگری است ...
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 92