بهره وری موتور به عنوان تابعی از بار: بهینه سازی ها!

در ادامه مباحث در موضوع "آهن ربا ..." https://www.econologie.com/forums/des-aimants-t104-38.html

موتور هواپیمای 140 اسب بخار را در 2800 دور در دقیقه با موتور JD 140 اسب بخار در جعبه دنده تقریبا 2200 دور در دقیقه + 1,2727 جایگزین کنید و دیزل با مشخصات پیشرانه با 2000 دور در دقیقه از 2200 و بیشتر (برای فرض بار کامل)

پیچ

کریستف نوشته است:با این حال ، قدرت مورد نیاز نسبت مکعب سرعت است ، افزایش سرعت 12٪ بنابراین از لحاظ تئوری تقریباً 40٪ قدرت را افزایش می دهد .... این همان چیزی است که در منحنی آبی ، قدرت نیز اتفاق می افتد پروانه از 60 به 102 اسب بخار یا 70٪ افزایش می یابد ، بنابراین برای جبران این 40٪ به اندازه کافی کافی است ...

Voila pkoi ، حتی اگر عملکرد در 2400 بهتر باشد ، مصرف در 2400 tr مهمتر از 2000 است ... زیرا عملکرد فقط بین این 15 حالت 2٪ افزایش می یابد ... اگر 40٪ افزایش یابد ، می توان تصور کرد که نوشیدنی ها یکسان هستند ...

من توانایی موتور هواپیمای فوق الذکر را در تولید انرژی مکانیکی در انتهای شافت ، مطابق با منحنی هایی که آندره قرار داده است ، صرف نظر از بار واقعی که هنگام پرواز دریافت می کند ، نشان دادم ، از آنجا که فقط پتانسیل موتور است:

ما آن را برای بار کامل داریم: منحنی قرمز

ما همچنین آن را برای یک بار نسبی پیشرو داریم ، زیرا توسط یک پروانه تولید می شود ، که گشتاوری متناسب با مکعب ظاهرا سرعت چرخش این یکی را ایجاد می کند ، احتمالاً در یک موقعیت ثابت روی زمین (و می توانست با یک نیمکت تست با همان شبیه سازی بار پیشرونده جایگزین شود)

این کارایی با توجه به سرعت و بار است که به وضوح نشان می دهد این موتور با "عادی" بودن موتورهای دیزلی بسیار متفاوت است.

در مورد پیشرفت هواپیما در هوا ، وقوع اصلی قطعاً کاهش نیروی چرخشی ملخ (برای همان سرعت چرخش) ، در حد ، پروانه به هوا پیچ می شود (اگر هوا با سرعت بسیار بالایی روبرو می شود) ، و فقط اصطکاک تیغه ها در هوا وجود دارد (پروانه دیگر باعث حرکت هوا نمی شود) (بار جزئی جزئی)
پس از آن غیرممکن است که در یک حالت منحنی ، هواپیما را نشان دهید ، بدون اینکه در هر سرعت پیشرفت هواپیما را در جو نشان دهید (دانستن آن نیز بسیار جالب است)

توجه داشته باشید که بسیار محتمل است که آنچه باعث اختلال در عملکرد این موتور می شود مورد بررسی قرار گیرد تا در یک موقعیت واقعی ، در نهایت بار و سرعت واقعاً استفاده شده مربوط به بهترین عملکرد باشد.

برای آندره ، دیدگاه دیگری در مورد بنزین یا گازوئیل در هواپیما استhttp://membres.lycos.fr/dieselis/moteurs.htm

مشاوره ای که در مورد موتور هواپیمای ذکر شده اعمال نمی شود
http://www.educauto.org/Documents/Infotech/down-sizing.pdf
(دیگر نمی توانیم با موضوع این موضوع مکاتبه کنیم ، درست است کریستف)

منحنی هایی که در اینجا دیده می شود تقویت شده است (علاوه بر این رسمی است ):
http://www.aem.org/Technical/OECD/PDF/AGR_CA_T%282006%2915_BIL.pdf
حداقل این منحنی های بسیار کاملی هستند

جالب برای روغن

سایت دیگر است ، اما شما برای دیدن بقیه موارد باید CD را تهیه کنید
http://www.histomobile.com/histomob/tech/1/135.htm
پیچ

Bonjour در

در مورد ما جالب خواهد بود که میزان مصرف کیلومتر را طی کنیم ... اما بیشتر اوقات خلبانان خصوصی میزان مصرف را در ساعت اندازه گیری می کنند ، به نظر من آندره؟

بعضی اوقات وقتی سفرهای مختلفی را انجام می دهیم و کاملاً سوخت را متوقف می کنیم ، مقایسه می کنیم.
غالباً یک موتور کمی قدرتمندتر در همان هواپیما ، اگر هنوز در پارامترهای ظرافت آن باشد در یک مسافت مقرون به صرفه تر ، سرعت سفر را سریعتر به پایان می رساند زمان پرواز آن کوتاهتر است و حتی بهتر است اگر این سفر در باد است ، به عنوان مثال یک سفر طولانی از اقیانوس اطلس 7 ساعت طول می کشد تا سفر پاریس - مونترال و 6 ساعت طول می کشد تا سفر مونترال - پاریس.
در اصل هنگام پرواز به سمت عقب ، ما سریع کروز می کنیم (برای اینکه کمترین زمان را در باد بمانیم) و در عقب نیز کروز اقتصادی داریم
به غیر از باد ، هواپیما مانند قایق است (باید آن را روی پله سوار شوید) ، یعنی بگویید با سرعت بالا شروع کنید تا دم را بالا بیاورید و بال را با کمترین کشیدن به زاویه کوچک برسانید ، و کمی آن را کاهش دهید
یک سرعت بحرانی وجود دارد یا مقاومت آن به سرعت در حال افزایش است ،
من به طور معمول آن را روی GPS تنظیم می کنم و 100 دور در دقیقه افزایش می دهم و وقتی شروع به ایجاد منحنی می کند که به سرعت افزایش می یابد ، این حد این هواپیما است ، با این سرعت ، حتی اگر ما دو برابر موتور ما بادام زمینی بدست می آوریم ..
چیزی که من می دانم برای داشتن بهترین عملکرد کیلومتر طی شده در هواپیما ، شما باید یک پروانه را در سرعت بالا قرار دهید و موتور را مجبور به سرعت کم کنید و با سرعتی پرواز کنید که قدم خود را حفظ کند (نه سریع تر) سرعت جستجو که کمترین درگ را به همراه دارد. این یک هواپیمای ناخوشایند را برای پرواز ایجاد می کند ، مانند این است که ماشین را فقط با یک سرعت رانندگی کنید ، بسیار زیاد.

منحنی داده شده توسط سازنده یک منحنی با یک پروانه استاتیک است ، به این معنی که آن را به روشی نمایی مجبور می کند ، رسیدن به 100 دور در دقیقه دشوار است. در حالی که هواپیما از پروانه پیروی می کند ، چرخاندن آن دشوار نیست ، اما به محض شروع به لغزش ، یا به دلیل محدودیت سرعت ، یا به دلیل افزایش (که همیشه به مقدار کشیدن است) بازده ملخ کاهش می یابد (لغزش گاهی اوقات به 40٪ می رسد ، این در مورد ملخ های کوچک است).

آندره

سلام

انعکاس کوچک در مورد کارایی یک موتور:


من تزریق بسیار طولانی را برای توضیح در نظر گرفتم
در حقیقت ، تزریق دیزل قبل از پیستون TDC به پایان رسیده است ، بنابراین خود به خود شعله ور می شود ، زیرا قطرات بزرگتر باید توسط تلاطم هوا لیسیده شوند ، بنابراین مدتی طول می کشد
حتی به طور حتم دیزلی وجود دارد که نمی سوزد (بد لیس می خورد) ، زیرا ما در هنگام بررسی آلودگی در مورد آن صحبت می کنیم

توجه: در ریل مشترک ، قبل از TDC ، تزریق میکرو وجود دارد ، فقط کافی برای تنظیم T TC کافی TDC ، سپس از این لحظه ، بقیه به سرعت تزریق می شود (آنچه به من گفته شد ، اگر کسی بتواند تأیید کند؟)

پیچ

پیچ نوشت:[...] توجه: در ریل معمولی ، قبل از TDC ، یک تزریق کوچک وجود دارد ، فقط کافی برای تنظیم در T درجه مناسب TDC ، سپس از این لحظه ، بقیه به سرعت تزریق می شود (چه به من گفتند ، اگر کسی می تواند تأیید کند؟)

پیچ

در آخرین سیستم های ریل مشترک فشار قوی بین 1600 تا 2000 بار و انژکتورهای پیزوالکتریک ، ممکن است حداکثر 5 بار تزریق در چرخه موتور انجام شود ، با یک تزریق قبل از تزریق ، دو تزریق اصلی و دو تزریق بعد از تزریق