روند آرمانشهر

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
bel3pc
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 26
سنگ نوشته : 14/09/05, 12:47

تعادل bel3pc » 14/09/05, 15:39

econology نوشت:خوب من هرگز در کوه 6.2 از 100 L / 2 عبور نکردم (اما بدون چمدان) اما باید گفت که SCx من باید کمی پایین تر از شما باشد. من فکر می کنم که کاربراتور کمی ضعیف تنظیم شده است ("سرعت آفت" در گلدان با کاهش سرعت پس از شتاب زیاد)

به نظر من اما عرضی از نوع V4 است؟

نه این "گوز" نیست

و بله یک "V" خوب که رو به جاده است همانطور که برای یک ماشین است.
علاوه بر این این موتور توسط اتومبیل هوندا ساخته شده است.
درست است که به نظر من می رسد که او کمی بیشتر از قبل مشروب می نوشد.
زمان سرویس دهی به 12.000 می رسد
با شمع های جدید و فیلتر هوا جدید این باید بهبود یابد.

Chritophe شما می توانید به من بگویید یا پرونده کاملی در مورد مونتاژ Pantone روی ماشین پیدا کنید
نمودار مشخص و دقیق تولید به ویژه برای اصل هیچ نگرانی وجود ندارد
عکس ها خوب هستند اما بدون نظر و توضیحات بی فایده است.

هر بار اشتباهات دیگران را مرتکب شوید و تکرار کنید بدون تشکر.
در سایت Quanthomme دستاوردهای بسیاری وجود دارد ، اما هیچکدام به روشنی توضیح داده نمی شوند ، به گونه ای که نویسندگان همیشه برخی موارد را برای پنهان کردن داشته اند و بیش از همه دو مورد مشابه وجود ندارد ...

از Merci D'avance.

مسیحی پرت
0 x
Sdc77
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 95
سنگ نوشته : 22/06/05, 16:52
محل سکونت: فرانسه

تعادل Sdc77 » 14/09/05, 15:46

نه جدی ... بیایید بیشتر به HVB و pantone نگاه کنیم ... زیرا این حداقل بتن است!


بله ، اوه چه!
ما هنوز نمی دانیم که در پنتون چه اتفاقی می افتد ، در حالی که الکترولیز چیز جدیدی نیست. علاوه بر این او می گوید در یک forum که بحث بیش از واحد وجود ندارد ، بنابراین هیچ چیز خیلی بد و مهمتر از همه: هیچ تغییری در موتور وجود ندارد.
پنتون سرد نمی شود ، به نظر می رسد الکترولیز راه حل بهتری در موتورهای خودرو است.
و سپس یک فرضیه کوچک: پنتون گرما را از اگزوز بازیابی می کند زیرا احتراق هیدروکربن ها کامل نیست. با تلاش برای بهبود پانتون ، شما غنای گاز را افزایش می دهید ، بنابراین احتراق را بهبود می بخشید ، بنابراین دمای موتور را کاهش می دهید و بنابراین رآکتور را در رآکتور از دست می دهید ... اساساً هرچه دقیق تر باشد ، کمتر کار می کند !!

به هر حال ... پراکنده می شوم :D
دوپینگ با هیدروژن / اکسیژن انتزاعی نیست ، فقط می تواند احتراق را بهبود بخشد ، بنابراین من به مرگ اعتقاد دارم ، من شروع به ساخت یک الکترولیز می کنم و عملکرد خوبی خواهد داشت: rolleyes:
0 x
bel3pc
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 26
سنگ نوشته : 14/09/05, 12:47

تعادل bel3pc » 14/09/05, 16:31

Sdc77 نوشت:




دوپینگ با هیدروژن / اکسیژن انتزاعی نیست ، فقط می تواند احتراق را بهبود بخشد ، بنابراین من به مرگ اعتقاد دارم ، من شروع به ساخت یک الکترولیز می کنم و عملکرد خوبی خواهد داشت: rolleyes:

همانطور که می گویید من یک الکترولیزر درست کردم:

من تستش کردم .... نه برای مدت طولانی!

در حقیقت موتور هنگام روشن شدن نوبت می گیرد و خروجی ظاهراً بهتر است.

اولین آزمایش پس از 20 کیلومتر کیلومتر در حال حاضر 2 سانتی متر ذخیره خوب در مخزن است
گرم شدن سیم هایی که الکترودها را تغذیه می کنند فکر کردم به دلیل تماس نامناسب است ...

آزمون دوم در مسافت های طولانی تر.
من سریع فهمیدم که اگر سطح آب کافی و ثابت نباشد ، مجموعه دیگر کار نمی کند و واقعاً شروع به گرم شدن می کند.

آزمایش را به دنبال تخریب مخزن متوقف کنید.

دیگر چیزی برای آزمایش ندارم ، ما ماشین جدیدی خریداری کردیم و مادام دیگر نمی خواهد من را به ماشین او نزدیک کند.


بدون تغییر موتور.

کاملاً در توافق از این رو علاقه من به سیستم مورو بسیار زیاد است ، من از اجرای همه این مخازن در یک اتومبیل مدرن بسیار ترسیده ام. فقط برای قرار دادن موتور ، من مجبورم یک شروع از اگزوز بخرم و قبل از نصب آن روی ماشین ، آن را اصلاح کنم ، اگر این مورد دیگر کار نمی کند.
داشتن وسیله نقلیه دوم نیز در نظر من نماینده نیست زیرا به طور منظم و در شرایط روزمره استفاده نخواهد شد. این فقط برای رژه و نمایش استفاده خواهد شد.

همچنین همانطور که در یک پست بالا گفتم ، هیچ چیز من را تشویق نمی کند که شروع کنم مدل های بسیار زیاد وجود دارد.

ما باید یک کارگاه آموزشی راه اندازی کنیم و همان نوع مونتاژ را روی تعداد زیادی از وسایل نقلیه مختلف نصب کنیم. در مورد LPG و سپس تنظیمات لازم برای هر نوع وسیله نقلیه ، در این صورت طیف وسیعی از داده ها را برای پیشرفت های آینده در اختیار خواهیم داشت.

امروز هر مخترع راه حل خود را می خواهد و آن را بهترین می داند. این راهی برای حرکت به جلو در یک پروژه نیست. هر دستاورد جدید یک س newال جدید است. از زمانی که این پروژه را شروع کردم ، هیچ چیز از نظر ملموس تغییر نکرده است.

بلا بلا


پنتون سرد نمی شود ، به نظر می رسد الکترولیز راه حل بهتری در موتورهای خودرو است

دوباره خوب


به طور خاص ، من پیشنهاد می کنم:

تماس با داوطلب علاقه مند به اصلاح.
انتخاب یک نوع راکتور ، حباب ساز.
که مشخصات تهیه شود.
یک شرح واضح دقیقاً مونتاژ و لیست قطعات ضروری است.

انتخاب یا مونتاژ کیت یا حتی شرکت در کارگاه ها باقی خواهد ماند:
ساخت و مونتاژ با وسیله نقلیه شخصی خود.
برای این کیت ، بسته به نامزدها می توانیم تولید کوچکی را آغاز کنیم ، قیمت خرید بهتری حاصل می شود.

این همان چیزی است که من آن را بتن می نامم ، اما طبق معمول بدون نتیجه خواهد بود. از آنجا که در این دنیای سیاسیون مزاحم ایجاد می شود که همه را ترساند.



مسیحی پرت
0 x
آواتار د l 'utilisateur
سابق Oceano
مدیر
مدیر
پست ها: 1571
سنگ نوشته : 04/06/05, 23:10
محل سکونت: لورن - فرانسه
X 1

تعادل سابق Oceano » 14/09/05, 18:41

من با سوزوکی 500GSE خود ، با یک جعبه بزرگ در پایین ، هنگام رانندگی با سرعت 4/4,5 در بزرگراه ، بین 100 تا 130 لیتر در 140 تولید می کنم. از طرف دیگر ، من تاج شاخه چنگال Yam 600XJ قدیمی خود را پوشیدم و در چرخش های چرخ جلو (در تکان دادن کمتر) 0,5 لیتر در 100 و نیروی آیرودینامیکی بهتر به دست آوردم.

با هوندا CG125 قدیمی ام ، من 3,5 لیتر در 100 کار می کردم ، با حداکثر سرعت 115 کیلومتر در ساعت به همین دلیل 4 تا 4,5 لیتر برای 500 من ، من راضی هستم ...

اگر می توانم بهتر کار کنم ، استون و توربولاتور دیده می شود ؛)
0 x
[حالت MODO = ON]
Zieuter اما فکر نمی کنم کمتر ...
پژو یون (VE)، KIA Optime PHEV، VAE، هنوز موتورسیکلت برقی ...
bel3pc
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 26
سنگ نوشته : 14/09/05, 12:47

تعادل bel3pc » 14/09/05, 19:44

اقیانوسی سابق نوشته است:من با سوزوکی 500GSE خود ، با یک جعبه بزرگ در پایین ، هنگام رانندگی با سرعت 4/4,5 در بزرگراه ، بین 100 تا 130 لیتر در 140 تولید می کنم. از طرف دیگر ، من تاج شاخه چنگال Yam 600XJ قدیمی خود را پوشیدم و در چرخش های چرخ جلو (در تکان دادن کمتر) 0,5 لیتر در 100 و نیروی آیرودینامیکی بهتر به دست آوردم.

با هوندا CG125 قدیمی ام ، من 3,5 لیتر در 100 کار می کردم ، با حداکثر سرعت 115 کیلومتر در ساعت به همین دلیل 4 تا 4,5 لیتر برای 500 من ، من راضی هستم ...

اگر می توانم بهتر کار کنم ، استون و توربولاتور دیده می شود ؛)

خوب برای مقایسه.

من یک اوباش قدیمی دارم ، 2,5 لیتر درآمد کسب می کنم
آنچه از مقایسه شما بر می آید این است که هرچه سنگین تر باشد ، مصرف آن بیشتر می شود ...

وزن PAN 287 کیلوگرم خشک است ، بنابراین بیش از 300 کیلوگرم پر است.

پس باید راضی باشم ؟؟؟ با 8 لیتر من با اسلحه و چمدان و با سرعتی که همیشه خیلی نظم پذیر نیست

سعی در کاهش ، اما با این نوع وسیله نقلیه بسیار دشوار است ..

کریستین پرت
0 x
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79114
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10972

تعادل کریستف » 14/09/05, 19:51

bel3pc نوشت:Chritophe شما می توانید به من بگویید یا پرونده کاملی در مورد مونتاژ Pantone روی ماشین پیدا کنید
نمودار مشخص و دقیق تولید به ویژه برای اصل هیچ نگرانی وجود ندارد
عکس ها خوب هستند اما بدون نظر و توضیحات بی فایده است.

برای لحظه ای که وجود ندارد (یا از این رو من اطلاعی ندارم) از طرف دیگر یکی از اهداف یک گروه کاری است که در مرحله تشکیل اطراف پانتون است ... اما من نمی توانم فعلاً بیشتر بگو ...
0 x
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79114
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10972

تعادل کریستف » 14/09/05, 19:54

bel3pc نوشت:زمان سرویس دهی به 12.000 می رسد

ارف ... علاوه بر این یک موتور سیکلت تقریباً جدید است ... این ثابت می کند که سیستم تزریق بنزین در واقع از کربوهیدرات های خوب قدیمی بهتر عمل نمی کند .... cf تزریق VFR 98 که مصرف آن همیشه بالای 8L بود ...

گاهی اوقات من در درک انتخاب های تکنولوژیکی تولیدکنندگان مشکل دارم ... زیرا ... یک موتور سیکلت کاتالیز شده که 20٪ بیشتر مصرف می کند مطمئن نیستم که برای محیط زیست بهتر از یک موتور سیکلت غیر کاتالیز شده باشد. ..
0 x
bel3pc
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 26
سنگ نوشته : 14/09/05, 12:47

تعادل bel3pc » 15/09/05, 05:09

econology نوشت:ارف ... علاوه بر این یک موتور سیکلت تقریباً جدید است ... این ثابت می کند که سیستم تزریق بنزین در واقع از کربوهیدرات های خوب قدیمی بهتر عمل نمی کند .... cf تزریق VFR 98 که مصرف آن همیشه بالای 8L بود ...

سلام،

نه نه ، 2000 است اما فقط 11500 کیلومتر است.

من مالک 3 هستم ، آن را که 5700 کیلومتر بود خریداری کردم
اولین نفر درگذشت ...
دومی او را دو بار زیر چراغ قرمز قرار داد ... خیلی کوچک. او با آن 187 کیلومتر مسافت طی کرد !!!

بنابراین کاتالیزور و سوخت رسانی نشده است. شاید من باید همگام سازی کربوهیدرات انجام بدم ؟؟
اما شک دارم خیلی خوب معلوم شد

مادی و مسیحی
0 x
bel3pc
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 26
سنگ نوشته : 14/09/05, 12:47

تعادل bel3pc » 15/09/05, 05:18

econology نوشت:
bel3pc نوشت:Chritophe شما می توانید به من بگویید یا پرونده کاملی در مورد مونتاژ Pantone روی ماشین پیدا کنید
نمودار مشخص و دقیق تولید به ویژه برای اصل هیچ نگرانی وجود ندارد
عکس ها خوب هستند اما بدون نظر و توضیحات بی فایده است.

برای لحظه ای که وجود ندارد (یا از این رو من اطلاعی ندارم) از طرف دیگر یکی از اهداف یک گروه کاری است که در مرحله تشکیل اطراف پانتون است ... اما من نمی توانم فعلاً بیشتر بگو ...

خوب من آن را پیدا کردم ،

یک فایل SPAD زیبا ،

با توضیحات واضح در مورد بنزین c15.

باید دید آیا با تزریق مدرن چند نقطه ای این کار عملی و قابل استفاده است؟

اگر می خواهیم معتبر باشیم ، کیت باید با وسایل نقلیه اخیر که تقریباً 65٪ از اتومبیل های مجهز را نشان می دهد ، سازگار باشد.

برای آگاهی و توسعه واقعی ، این امر باید در اتومبیل های اخیر امکان پذیر باشد.
در اتومبیل هایی که رانندگی می کنند و پس انداز آن بازتاب مالک است. در مورد یک وسیله نقلیه مجهز به LPG.

Sinom این قلمرو کارگر باقی خواهد ماند و هرگز نمی تواند به سرزمین خوب و قدیمی ما خیر برسد.

کریستین پرت
0 x
tophe71
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 13
سنگ نوشته : 06/09/05, 17:11

تعادل tophe71 » 15/09/05, 09:03

سلام،

من تصور می کنم که ما تا حدودی از موضوع MOREAU و الکترولیز فوق العاده کارآمد آن منحرف شده ایم!

کریستف ، آیا می توانیم بفهمیم که پس از تماس اخیر شما با او چه چیزی از او گرفتید؟

آیا این بخش جدی است؟ مطمئناً شروع به دیدن سیستم های عملیاتی از زمان شروع این کار خواهیم کرد!

سیستم های دیگر در کشورهای دیگر در حال حاضر در حال کار هستند!

آیا شخصاً تاکنون به فکر تولید مثل الکترولیز مشابه افتاده اید؟ آهنگ هایی در شبکه وجود دارد اما فاقد عناصر اساسی است که باید کشف کنیم:

فرکانس ، ولتاژ ، بعد الکترودها و غیره ...!

با توجه به آنچه قبلاً تجربه کرده اید ، من تعجب می کنم که سعی نکرده اید این سیستم را سوراخ کنید؟

در نهایت ما می توانیم تحقیقات و آزمایشات خود را با هم جمع کنیم.

رشته من مکانیک است (طراحی ، ماشینکاری). من امکان طراحی (3D) و احتمالاً ساخت قطعات تست را دارم.

اگر در یک قسمت مهندس الکترونیک ، یک شیمی دان پیدا کنیم ، شاید بتوانیم به چیزی برسیم ، درست است؟

پیگیری
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 185