فروسن در دیزل و روغن موتور

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
کریستوس
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 7
سنگ نوشته : 15/06/09, 10:19
محل سکونت: مارسی

فروسن در دیزل و روغن موتور




تعادل کریستوس » 15/06/09, 10:45

سلام،

ما یک مرکز حمل و نقل عمومی هستیم (600 اتوبوس)

ما از طریق تمام پست های ثبت شده ، منشا و اثرات فروسن (به ویژه در کپسول ها) را خوانده ایم

توجه ما توسط آخرین تجزیه و تحلیل روغن جلب شده است که ما به طور منظم بر روی هر یک از وسایل نقلیه خود انجام داده ایم (به طور متوسط ​​40.000،XNUMX کیلومتر)

آزمایشگاه نسبت زیادی از آهن (150 تا 200 ppm) در روغن های استفاده شده ما را نشان می دهد ، همچنین به اضافه شدن احتمالی فروسن نوع ساتاشن اشاره دارد.

ما دو نوع وسیله نقلیه داریم:
کسانی که به فیلترهای ذرات معلق (جدیدترین) و تزریق Ad-blue مجهز شده اند
کسانی که متعلق به قدیمی ترین پارک هستند ، بدون تجهیزات خاصی.

مدتی است که مشاهده کرده ایم که تمام وسایل نقلیه ما سطح غیرطبیعی آهن در روغن استفاده شده دارند. از خود می پرسیم:

اگر فروسن در گازوئیل ما وجود داشته باشد (مصرف هفتگی: 220.000،XNUMX لیتر) ، مقدار حداکثر آن باید چه مقدار باشد؟
اگر صحت داشته باشد که سایش موتور مشاهده می شود ، آسیب پذیرترین اجزای موتور کدامند؟
چرا Ad-blue را به وسیله نقلیه ای که از قبل به فیلتر ذرات مجهز شده تزریق می کنیم؟

اولین عنصر پاسخ (ها) خوش آمدید!

با احترام

کریستوس
0 x
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79120
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10973




تعادل کریستف » 15/06/09, 10:51

اوه ، من کاملاً نمی فهمم: آیا شما این کپسول های ***** یا یک ماده افزودنی دیگر را قرار می دهید یا از GO "خالص" استفاده می کنید؟

آیا می توانید یکی از آن اسکن ها را برای ما اسکن کنید؟

AdBlue تقریباً هیچ ارتباطی با FAP (دوده) ندارد زیرا مربوط به کاهش (با کاهش شیمیایی) NOx است.
0 x
کریستوس
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 7
سنگ نوشته : 15/06/09, 10:19
محل سکونت: مارسی




تعادل کریستوس » 15/06/09, 11:02

کریستف نوشته است:اوه ، من کاملاً نمی فهمم: آیا شما این کپسول های ***** یا یک ماده افزودنی دیگر را قرار می دهید یا از GO "خالص" استفاده می کنید؟

آیا می توانید یکی از آن اسکن ها را برای ما اسکن کنید؟

AdBlue تقریباً هیچ ارتباطی با FAP (دوده) ندارد زیرا مربوط به کاهش (با کاهش شیمیایی) NOx است.


از پاسخ شما متشکریم............

واضح است که ما دیزل اتوبوس های خود را از یک نفتکش (بازارهای عمومی) تأمین می کنیم

ما محصول را مستقیماً روی اتوبوس های خود قرار می دهیم.

اتوبوس های ما "قدیمی" GX 113 ، Citaro ، Cito هستند ... "بنابراین بدون هیچ چیز دیگری به جز یک اگزوز ساده
آنها "جدید" (یک ساله) GX 127 و 327 هستند و مجهز به DPF ... و یک انژکتور Ad-blue در خروجی اگزوز هستند.

ما اخیراً افزایش غیر عادی ذرات آهن را در تغییرات روغن خود مشاهده کرده ایم ، همه اتوبوس ها با هم ترکیب شده اند.

ما از خود س questionsالاتی مشروع می پرسیم ، از خود می پرسیم ، علاوه بر این ، اگر این پدیده نمی تواند از عامل دیگری ناشی شود (گوگرد؟)
ما پلاگین روغن تخلیه داریم
ما یک تحلیل دیزل با توجه به فرمول CSR 402 انجام خواهیم داد
از طرف دیگر ، این واقعیت که می دانیم گازوئیل ما حاوی فروسن است یا خیر ، توسط آزمایشگاه قابل تشخیص نیست ....

بعدش چی شد

با احترام

کریستوس

PS من سند را اسکن کردم
0 x
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79120
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10973




تعادل کریستف » 15/06/09, 11:06

خوب و با تشکر از اسکن!

از طرف دیگر ، pkoi در مورد فروسن صحبت می کند اگر تجزیه و تحلیل هیچ موردی را تشخیص ندهد آیا این نکته است که من کاملاً نمی فهمم؟

آیا اخیراً روغن خود را عوض کرده اید؟
0 x
کریستوس
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 7
سنگ نوشته : 15/06/09, 10:19
محل سکونت: مارسی




تعادل کریستوس » 15/06/09, 11:29

کریستف نوشته است:خوب و با تشکر از اسکن!

از طرف دیگر ، pkoi در مورد فروسن صحبت می کند اگر تجزیه و تحلیل هیچ موردی را تشخیص ندهد آیا این نکته است که من کاملاً نمی فهمم؟

آیا اخیراً روغن خود را عوض کرده اید؟


متشکرم..........

تجزیه و تحلیل شبهات ... وجود فروسن در روغن گازی اصلی ..... که "در" منشا این حضور فزاینده مهم آثار "آهنی" در روغن است.

آزمایشگاهی که برای آنالیز گازوئیل با آن تماس گرفتیم (SGS Lavéra / Marseille) به ما می گوید که با توجه به مقدار کمی ماده افزودنی که نفتکش باید در گازوئیل قرار دهد (2 گرم در 100 لیتر) ، این ماده نمی توان در یک نمونه 5-10 لیتری از نظر شیمیایی تشخیص داد.

https://www.econologie.info/share/partag ... ICH0dx.pdf

لعنتی! ..... این از کجا میتونه بوجود بیاد؟

با احترام

کریستوس
0 x
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79120
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10973




تعادل کریستف » 15/06/09, 11:43

عالی و از pdf متشکرم ، اما چون متخصص تحلیل روغن نیستم ، اعتراف می کنم که آنجا کمی خشک می شوم ... مالوش که زمان زیادی را روی کلاههای mpg (فروسن خالص) گذرانده است احتمالاً نظر مربوط تر ...

در مورد 3 ستون .pdf: آنها مربوط به همان وسیله نقلیه ای هستند که برای 3 برداشت تصور می کنم؟ یا؟

اگر چنین است ستون 3 pkoi از ستون 1 بدتر است؟ محتوای آهن در 1 بیشتر است؟ و گوگرد تقریبا به 2 تقسیم شده است بین 1 و 3 ... که به نظر من چیز خوبی است. چند کیلومتر موتور (ها) آنالیز شده است؟

اکنون می فهمم که اصطلاح "ferocene" از کجا آمده است: ما حتی یک مارک تجاری داریم: SATACEN (سلام مالوش ، هاپ هاپ هاپ کار می کند !! : قشنگ: ) فکر کردم ممنوع است؟ کریستوس ، اگر شجاعت دارید می توانید نگاهی به این بیاندازید: آزمایش و تجزیه و تحلیل در MPG Caps که ferocene هستند.

با منفی ، من در درک روغن استفاده شده مشکل دارم: 5 وات 30، 30 به نظر من یک شاخص ضعیف برای وسیله نقلیه ای است که در شهر حرکت می کند ، تحت شتاب و تغییر حالت شدید و به ویژه در آب و هوای مدیترانه ای قرار دارد ...

به عبارت دیگر: من فکر می کنم شاخص 40 (نگاه کنید به 50) بهتر از موتور محافظت می کند.

زمان تخلیه (کیلومتر) اتوبوس های شما چقدر است؟
تقسیم بر 2 ، یک چیز خوب است؟
0 x
کریستوس
من کشف econologic
من کشف econologic
پست ها: 7
سنگ نوشته : 15/06/09, 10:19
محل سکونت: مارسی




تعادل کریستوس » 15/06/09, 12:28

کریستف نوشته است:عالی و از pdf متشکرم ، اما چون متخصص تحلیل روغن نیستم ، اعتراف می کنم که آنجا کمی خشک می شوم ... مالوش که زمان زیادی را روی کلاههای mpg (فروسن خالص) گذرانده است احتمالاً نظر مربوط تر ...

در مورد 3 ستون .pdf: آنها مربوط به همان وسیله نقلیه ای هستند که برای 3 برداشت تصور می کنم؟ یا؟

اگر چنین است ستون 3 pkoi از ستون 1 بدتر است؟ محتوای آهن در 1 بیشتر است؟ و گوگرد تقریبا به 2 تقسیم شده است بین 1 و 3 ... که به نظر من چیز خوبی است. چند کیلومتر موتور (ها) آنالیز شده است؟

اکنون می فهمم که اصطلاح "ferocene" از کجا آمده است: ما حتی یک مارک تجاری داریم: SATACEN (سلام مالوش ، هاپ هاپ هاپ کار می کند !! : قشنگ: ) فکر کردم ممنوع است؟ کریستوس ، اگر شجاعت دارید می توانید نگاهی به این بیاندازید: آزمایش و تجزیه و تحلیل در MPG Caps که ferocene هستند.

با منفی ، من در درک روغن استفاده شده مشکل دارم: 5 وات 30، 30 به نظر من یک شاخص ضعیف برای وسیله نقلیه ای است که در شهر حرکت می کند ، تحت شتاب و تغییر حالت شدید و به ویژه در آب و هوای مدیترانه ای قرار دارد ...

به عبارت دیگر: من فکر می کنم شاخص 40 (نگاه کنید به 50) بهتر از موتور محافظت می کند.

زمان تخلیه (کیلومتر) اتوبوس های شما چقدر است؟
تقسیم بر 2 ، یک چیز خوب است؟


متشکرم..........

دوره "متوسط" 40.000 کیلومتر یا حدود یک سال است.

3 ستون از چپ به راست خوانده می شوند .... آخرین تجزیه و تحلیل در سمت راست ، سومین فشار را به سمت چپ فشار می دهد.

برای روغن ها ، این تولید کننده (رنو) است که نشانه تغییر دوره ای روغن و همچنین ماهیت آن (xxWxx) را می دهد

به نظر ما ، حضور "آهن" فقط چهار امکان دارد:

مخازن ذخیره سازی زنگ زده. غیرممکن است آنها کمتر از یک سال پیش بدون مشکل خاصی تمیز شدند (ظرفیت ذخیره سازی ما 360.000،XNUMX لیتر است و به دلیل عدم نفوذ به موقع آب ، فقط یک مخزن دارای تکه های کوچک زنگ زدگی در پایین بود)

جز Comp دیزل "خارج از استاندارد" ... دارای اثر فرسودگی غیر عادی موتورها

وجود فروسن (بیش از حد احتمال) در مقدار هنوز مشخص نشده است

مخزن حامل آلوده

سوال جدیدی که از خود می پرسیم این است که آیا روغن به خوبی با نیازهای ما مطابقت دارد ...

مورد برای پیگیری ...

با احترام

کریستوس
0 x
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79120
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10973




تعادل کریستف » 15/06/09, 13:04

پس موتور یکسانی نیست؟ (تاریخ نمونه گیری 1 سال دور نیست).

اما ستون 1 pkoi در مقیاس Danger "1" و در حالیکه آهن کمتر است 3 "3" ذکر شده است؟ اگر این آهن است که به نظر شما را نگران می کند؟

برای شاخص 30 ، صریحاً فکر می کنم رنو باید 40 را برای اتوبوس های شهری در جنوب توصیه کند ... حداقل در تابستان!

در VFR من دفترچه راهنمای فنی می گوید 20W50 را در تابستان قرار دهید! : قشنگ:

سرانجام ، کار آنها هنوز فروش موتور است ... نه روغن ... : Mrgreen:

ps: فرضیه و اگر یکی از درایورها یا تکنسین های شما بوده که کلاه های mpg را به صورت داخلی فروخته است؟ : شوک:
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 42




تعادل Capt_Maloche » 15/06/09, 22:04

سلام، :D

آیا راهی برای انجام تحلیل های قبلی وجود دارد؟


زیرا پس از شکست ، سطح آهن موجود باید تثبیت شود

در واقع 2 احتمال وجود غلظت آهن در روغن مانند آنچه در حال حاضر ارائه شده است

این می تواند سایش منظم مربوط به نقص طراحی باشد که منجر به سایش زودرس می شود (اسکن را برای ضمانت ذخیره کنید) ، یا می تواند یک قطعه ضعیف تراشیده شده باشد که در نهایت به صف می شود

یا در واقع این آهن از خود سوخت تأمین می شود ، که می تواند این مورد باشد زیرا پدیده در همه اتوبوس ها در حال افزایش است

احتمالاً روغن بی کیفیت یا خطای تحلیل : قشنگ: ، هیچ چیز نباید نادیده گرفته شود

HEULIEZ GX 127
تصویر

همانطور که اطلاعات ما در دسترس است:

1) خطای ناشی از تجهیزات تجزیه و تحلیل (تأیید آسان)
2) کیفیت روغن پایین (اگر تمام اتوبوس ها در یک انبار نگهداری شوند یا توسط یک منبع تأمین شوند)
3) تأمین توسط خود سوخت


ما اطلاعات زیادی در مورد مواد افزودنی مخلوط شده در سوخت نداریم ، بهتر است از پالایشگاهی که ذخایر شما را تأمین می کند ، س askال کنید
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
آواتار د l 'utilisateur
فیل
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6646
سنگ نوشته : 28/07/06, 21:25
محل سکونت: شارلوا مرکز جهان ....
X 7




تعادل فیل » 15/06/09, 23:03

کریستوس گفت:

با توجه به مقدار بسیار کمی افزودنی که نفتکش باید در گازوئیل قرار دهد (2 گرم در هر 100 لیتر) ، تشخیص آن از نظر شیمیایی در یک نمونه 5 تا 10 لیتری از نظر ماده غیرممکن بود.


با توجه به اهمیت موضوع و اندازه سازمان شما ، من فکر می کنم خوب است که به آزمایشگاهی بروید که دارای طیف سنج جرمی باشد. فکر می کنم حداقل در هر دانشگاهی یک نفر وجود دارد ، درست است؟
0 x
فیل عالی افتخاری éconologue PCQ ..... من بیش از حد محتاط، نه به اندازه کافی غنی و بیش از حد تنبل واقعا نجات CO2 هستم! http://www.caroloo.be

برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 222