تکنیک رانندگی برای ترمز در شهر

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
آواتار د l 'utilisateur
Did67
مدیر
مدیر
پست ها: 20362
سنگ نوشته : 20/01/08, 16:34
محل سکونت: آلزاس
X 8685




تعادل Did67 » 07/06/08, 17:47

NLC نوشت:
برای سوخت: در وسیله نقلیه من ترمز موتور کمتری مصرف می کند ، زیرا بیشتر قطره بنزین ارسال نمی شود. در حالی که بی طرف هستیم ، اگر به دلیل بیکار بودن. من فکر می کنم اکنون با تمام وسایل نقلیه اخیر ، بنزین یا دیزل یکسان است (اما من مطمئن نیستم).


در واقع: در تمام موتورهای بنزینی با تزریق پی در پی (اغلب یک i در نام 1.4i) ، مقدار بنزین تزریق شده به طور مداوم با توجه به تقاضا (پدال گاز ، سرعت ، سنسور لامبدا و غیره) محاسبه می شود. ..) وقتی ما از "ترمز موتور" استفاده می کنیم ، هیچ گونه تزریق سوخت وجود ندارد ، در حالی که هنگام خاموش کردن سیستم ، موتور به آرامی کار می کند و ما مصرف می کنیم! این را می توان به خوبی مشاهده کرد اگر شما یک کامپیوتر روی صفحه دارید که مصرف آنی را نمایش می دهد: پا را از شیب بر می دارید و presto ، 0 را نشان می دهد!

اگر شک دارید: کاپوت را باز کنید. اگر کربوهیدرات خوبی پیدا کنید ، تزریق چند نقطه نیست. در این حالت ، انژکتورهای کوچکی را که از طریق یک خط بنزین کوچک تأمین می شود ، روی منیفولدهای ورودی خواهیم دید (همه با دقت در زیر پلاستیک هایی که به موتور نگاه می کنند پنهان شده اند).

Ditto برای موتورهای مدرن دیزل با ماشین حساب (همه تزریق مستقیم ، اما همچنین بسیاری از TD ها که در حال حاضر 10 یا 12 ساله هستند).

بنابراین ، در این حالت ، برای ذخیره:

1) مهمتر از همه ، جدا نشوید !!!

2) اما پیش بینی کردن et پا را بلند کنید : ایده آل این است که پای خود را به اندازه کافی زود بردارید (و بنابراین با 0 مصرف سوخت رانندگی کنید) تا با سرعت کم به مانع (چرخش ، توقف ، رشد ، ورود به شهر) برسید تا دیگر لازم نباشد ترمز کنید یا خیلی زیاد خیلی کوچک !

دو نکته دیگر:

1) برخلاف تصور ما ، به سختی وقت تلف می کنیم !!! در یک سفر 20 دقیقه ای (تارجت من در خانه) ، بین رانندگی با بیشترین "سرعت" ممکن و اقتصادی ترین ، به طور متوسط ​​، کمتر از یک دقیقه تفاوت!

2) از طرف دیگر ، به طور متوسط ​​بیش از 1,5 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف "خراش" می گیرم.

من اخیراً یک ماشین با کامپیوتر داشتم که به من امکان می دهد همه این موارد را ضبط کنم ، بسیار چشمگیر است.

از این رو قانون: "ترمز کردن ، مصرف است !!!"
اینکه نباید با امتناع از ترمز کردن ، انحراف و تصادف کنیم. اما پیش بینی استفاده کنید: ورودی به شهر در 250 متری ، پا را بلند می کنم و تقریباً با سرعت 50 کیلومتر در ساعت در محل می رسم !!!
0 x
آواتار د l 'utilisateur
فیلیپ Schutt
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1611
سنگ نوشته : 25/12/05, 18:03
محل سکونت: آلزاس
X 33




تعادل فیلیپ Schutt » 08/06/08, 00:29

در مصرف 0 مصرف می کنید اما به سرعت سرعت خود را کم می کنید.
در حالت سکون ، مصرف شما بسیار کم است و به سختی سرعت خود را کم می کنید.
نتیجه بدون شک بسیار شبیه است.

اگر مجبور به کاهش سرعت نباشم ، PM را ترجیح می دهم ، فقط برای سر و صدا.

سرانجام این یک سوال را ایجاد می کند (پوچ؟ در بزرگراه ، اگر به جای رانندگی با سرعت ثابت ، شتاب و چرخ های عقب را متناوب کنیم ، آیا مصرف کمتری خواهیم داشت؟ تصویر
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Did67
مدیر
مدیر
پست ها: 20362
سنگ نوشته : 20/01/08, 16:34
محل سکونت: آلزاس
X 8685




تعادل Did67 » 08/06/08, 11:06

فیلیپ Schutt نوشت:
اگر مجبور به کاهش سرعت نباشم ، PM را ترجیح می دهم ، فقط برای سر و صدا.

سرانجام این یک سوال را ایجاد می کند (پوچ؟ در بزرگراه ، اگر به جای رانندگی با سرعت ثابت ، شتاب و چرخ های عقب را متناوب کنیم ، آیا مصرف کمتری خواهیم داشت؟ تصویر


در واقع ، من در شرایطی قرار داشتم که "در پایان" ، باید سرعت خود را کم یا متوقف کنم. به استثنای بزرگراه ها و بزرگراه ها ، این در حال حاضر نمایانگر موارد مختلفی است. فکر کنم 1 تا 1,5 لیتر در 100 کیلومتر خراش باشه!

سر و صدا ، در C5 "منحصر به فرد" من ، من به سختی آن را می شنوم. اگر: سر و صدا نورد ، بسته به پوشش. در آنجا ، نقطه مرده بی فایده است!

من یک نزول هم دارم با 4 یا 5 دور. در آنجا نیز ، من در اینرسی ، در 4 ، از دست انداختم و ترمز را در ورودی هر چرخش ذخیره می کنم و کمی بیشتر "خراش" می دهم ...

از طرف دیگر ، به طور شهودی ، فکر نمی کنم آخرین ایده شما ایده خوبی باشد. زندگی که بد انجام شده است ، در جایی باید اصول قدیمی ترمودینامیک وجود داشته باشد که باید بازی کند: من فکر می کنم هزینه دوباره شما برای راه اندازی مجدد بیشتر از صرفه جویی در سرعت شما است. در غیر این صورت چیزی شبیه اختراع حرکت دائمی خواهد بود !!! قرار دادن یک چرخ بزرگ اینرسی کافی است و presto ، شما شتاب می گیرید ، 50 برابر سرعت می گیرید و presto ، با چشم می غلتید ... افسوس ، من فکر نمی کنم که این کار می کند !!!

در مورد موضوع (بزرگراه ها) ، از آنجا که من C5 خود را روی کامپیوتر دارم ، تحت تأثیر سرعت در مصرف قرار می گیرم. فکر کردم کمی کشش است ، داستان کاهش سرعت در صورت آلودگی. یک فرومایگی تکنوکراتیک کوتاه از اندازه واقعی. اصلا !!!

من توجه نکردم ، چون رانندگی می کردم اما در یک قسمت مسطح از بزرگراه که با کروز کنترل (سرعت تثبیت شده) امتحان کردم. اساساً ، از حافظه: با سرعت 90 کیلومتر در ساعت تثبیت شده ، حدود 5 لیتر تا 5,5 لیتر در هر 100. با سرعت 110 کیلومتر در ساعت ، تقریبا 6 تا 6,5 لیتر ؛ با سرعت 130 کیلومتر در ساعت یعنی 8,5 لیتر !!! (بنابراین C5 2.0i 16 V بنزین ، تبدیل به LPG می شود - اینها مصرف بنزینی نظری رایانه است ؛ با LPG ، 7,5 لیتر بنزین نمایش داده شده بنابراین تئوری به 8,5 لیتر LPG واقعی تبدیل می شود پمپ - تزریق مایع پی در پی LPG). تغییرات کوچک تسکین خرد است ، که ما حتی متوجه آن نیستیم. C5 سنگین است و با مصرف فوری آن احساس می شود.

بنابراین به جز در موارد اضطراری ، من در حال حاضر بیش از 110 کیلومتر راکد هستم. من نیز غافلگیر شدم که عصر روز یکشنبه متوجه شدم که در بخشهای 130 مایل در ساعت ، اکثریت ما با سرعت 110 کیلومتر در ساعت رانندگی می کنیم!
0 x
georges100
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 338
سنگ نوشته : 25/05/08, 16:51
X 1




تعادل georges100 » 08/06/08, 15:05

از کجا خبر نداشتی ؟؟؟؟ شما هرگز متوجه نشده اید که ماشین ثابت شما بسیار کم مصرف می کند ؟؟؟؟ : قشنگ:
شوخی نکنید ، مصرف در ارتباط با سرعت خطی نیست ، هرچه سرعت رانندگی شما بیشتر باشد مصرف بیشتر می شود اما آخرین کیلومتر در ساعت هزینه زیادی دارد : قشنگ:
سفر دریایی اقتصادی ، بهترین نسبت سرعت / دامنه حدود 70٪ از قدرت موتور را می چرخاند : قشنگ: )
اگر 2CV رانندگی کرده باشید حتماً متوجه شده اید که با سرعت زیاد ثابت آنها goufres هستند ... متناسب با همان سرعت فراری کمتر مصرف می کند ، موتور کمتر استرس دارد ...

من جدا از پمپ های تزریق 2 ماشین یکسان دارم و رفتار یکسانی ندارند ... من آنها را به خوبی می شناسم و می دانم با چه سرعتی احساس خوبی دارند ، یعنی اینکه بدون به آرامی فشار دهید ، و باید با اقتصاد مطابقت داشته باشد ... خوب این سرعتها یکسان نیستند ...
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 08/06/08, 15:51

Bonjour در
(آندره می بینم که با قدم های متغیر خود می آیی)
اگر 2CV رانندگی کرده باشید حتماً متوجه شده اید که با سرعت زیاد ثابت آنها goufres هستند ... متناسب با همان سرعت فراری کمتر مصرف می کند ، موتور کمتر استرس دارد ...

برای پروانه ها موضوع دیگری است اگر شما به اطلاعات نیاز دارید من تجربه طولانی در این زمینه دارم
70٪ قدرت آنقدر واضح نیست که به کیفیت آیرودینامیکی ماشین به اندازه موتور و به خصوص نوع گیربکس و محور خودرو بستگی دارد
در یک کامارو با سرعت 100 کیلومتر ساعت 4 سیلندر حرص بیشتری نسبت به 6 سیلندر دارد
و با سرعت 140 کیلومتر در ساعت 6 سیلندر حرص بیشتری نسبت به 8 سیلندر دارد
تنها مکانی که 4 سیلندر مطلوب است ، رانندگی در شهر با توقف های بسیار است.
درست است که پسری که V8 دارد پس از شتاب دادن تمایل دارد که روی اسب بکشد.

برای هواپیماها ، رژیم اقتصادی یک ملخ کوچک با پیچ زیاد و دور دور پایین است ، 2200 باعث می شود چرخ دستی هایی که هنگام برخاست کار می کنند و شما باید منتظر بمانید تا به درستی سوار شود
ناخوشایند است ، در بوش خطرناک است.
در مورد اتومبیل هایی که سازندگان انتقال نیرو ایجاد می کنند ، داشتن اتومبیل هایی که دارای برازش خوب هستند ، بخشی از بحث فروش است ، حتی اگر مغایر مصرف باشد.
سوخت افزایش یافته است .... شما فقط باید در چراغ های راهنمایی در شهر بایستید و رفتار رانندگان را مشاهده کنید
هیچ چیزی تغییر نکرده است ، حتی در صورت دو برابر شدن سوخت نیز تغییر نخواهد کرد .. به طور عادی با چراغ راهنمایی شروع به عقب کنید و لب های راننده را ببینید که بروید و همیشه سر و ته نباشد ..

آندره


با دوپینگ آب در 300D در 100 کیلومتر در ساعت نسبت به 60 کیلومتر در ساعت مقرون به صرفه است
0 x
georges100
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 338
سنگ نوشته : 25/05/08, 16:51
X 1




تعادل georges100 » 08/06/08, 16:12

در واقع ما همین حرف را می زنیم andré : قشنگ:

در کانادا نمی دانم اما در فرانسه مدارس رانندگی مسئولیت بزرگی دارند ...
وقتی خواهرزاده ام مجوزش را گرفت من ترسیده بودم !!!! در هنگام خروش موتور ، از 5 به 3 تغییر مسیر دهید ، در 3 دسترسی به بزرگراه ها "برای بهبودی" بپیچید ، در مقابل چراغ های قرمز له شوید ...
بدیهی است که لوله ریخته گری را نمی شناسند : قشنگ:
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Did67
مدیر
مدیر
پست ها: 20362
سنگ نوشته : 20/01/08, 16:34
محل سکونت: آلزاس
X 8685




تعادل Did67 » 08/06/08, 18:08

georges100 نوشت:در واقع ما همان حرف را می زنیم andré: cheesy:



خوب بچه ها ... من با افراد عادی صحبت می کنم ، بعضی اوقات این به آنها کمک می کند. شما خیلی چیزها می دانید ، شما افرادی که کامارو رانندگی می کنید و تعجب می کنید که آیا V8 از V6 مقرون به صرفه تر است اما در شهر اینگونه نیست ؟؟؟؟

آنچه من می دانم این است که در مصرف عادی ، همان اتومبیل (به عنوان مثال C5 ، که من مطالعه کردم ، زیرا من یک V6 با قیمت بی نظیر پیشنهاد داشتم) ، با 4 سیلندر مصرف قابل توجهی کمتر دارد 2 لیتر نسبت به 6 لیتری V3. من همچنین می دانم که فولکس واگن برای پایین آمدن از مرز 3 لیتر ، موتور 3 سیلندر مخصوص این را در لوپو قرار داده است. سیلندر کمتر = قطعات متحرک کمتر = ضایعات کمتر!

بعد ، کامارو ، متغیر نیست ... نمی دانم.

من کاملا سعادتمند نیستم ، می دانم که مصرف با سرعت افزایش می یابد! نوشتم که فهمیدم اینطور نیست autant ! رایانه ای که به عنوان دستیار رانندگی استفاده می شود ، مرا در این زمینه روشن کرد ... این ساده لوحی در آنجا ، من مایلم آن را تشخیص دهم. و حتی فکر می کنم تنها من نیستم ، از این رو واقعیت این است که این انعکاس را بصورت آنلاین قرار داده ام.

پس از آن ، من شما را بین خودتان رها می کنم ، با داستان های خود که فقط شما می توانید درک کنید! به هر حال ، خیلی زیاد نیست ، حدس می زنم ...
Dernière همتراز نسخه Did67 08 / 06 / 08، 18: 16، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 08/06/08, 18:14

سلام فیلیپ شوت
فیلیپ Schutt نوشت:
سرانجام این یک سوال را ایجاد می کند (پوچ؟ در بزرگراه ، اگر به جای رانندگی با سرعت ثابت ، شتاب و چرخ های عقب را متناوب کنیم ، آیا مصرف کمتری خواهیم داشت؟ تصویر


این اصل برای وسایل نقلیه با مصرف رکورد در ماراتن شل استفاده می شود. تفاوت در این است که وسیله نقلیه بسیار کم موتور است. نوعی کاهش اندازه که به این معنی است که موتور در هنگام شتاب گیری کاملاً مورد استفاده قرار می گیرد تا بازدهی بسیار خوبی داشته باشد و پس از دستیابی به سرعت "مطلوب" ، موتور و ساحل را تا رسیدن به حداکثر سرعت خاموش می کنند. محدودیت سرعت پایین تر و سپس چرخه دوباره شروع می شود.

https://www.econologie.com/forums/pantone-et ... 53-10.html

A+
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
georges100
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 338
سنگ نوشته : 25/05/08, 16:51
X 1




تعادل georges100 » 08/06/08, 18:20

عصبانی نشو : قشنگ: بخاطر افزایش روغن نیست که دیگر نمی توانیم بخندیم : قشنگ:

با رایانه خود امتحان کنید این کار آسان است ، اما مراقب دوربین های کنترل سرعت باشید : قشنگ:
و خواهید دید که با سرعت معینی (سرعت را اگر دنده عوض نکنید و صاف کنید) مصرف آنی شما منفجر می شود ... این سرعت بسته به ماشین متغیر است ....
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 08/06/08, 18:46

Bonjour در

من ماشینهای شما را نمی شناسم ، مثالی زدم که خوب می شناسم
با ماشینهای اطرافم
کامارو یا بیوک یا شورولت یک ماشین سری بزرگ بسیار معمولی است.
اما من تصور می کنم که همه اتومبیل ها یک رژیم اقتصادی دارند و ما تحت این رژیم اقتصادی که مصرف بیشتری دارد ، رانندگی می کنیم

در 5 در 60 کیلومتر در ساعت این خطر بیش از 100 کیلومتر در ساعت را مصرف می کند
این فقط همان چیزی است که من می خواستم بگویم ..

آندره
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 261