صرفه جویی در سوخت: ژنراتور تلاطم

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 23/09/06, 19:04

سلام،
من می دانستم کلاچمیکوف از کجا آمده است
یک برنامه بسیار دقیق در مورد این سلاح در همان چارچوب تاریخ وجود دارد ، اما من خیلی اصرار ندارم که در مورد این جزئیات تصور شود که من (ژرمنوفیل) تصحیح کرده ام ، در حالی که من فقط به هر فن آوری که منشا آن هستم علاقه مند هستم ،
من اطلاعات زیادی در مورد هواپیما دارم ، بیشتر علاقه من است ،
اما چیزهایی که قبلاً استفاده می شدند و با شکوه زیادی تحت نام دیگری ناپدید و دوباره ظاهر شدند قابل باور نیست
اغلب اوقات فقط باید به تاریخ انتشار این اختراعات نگاه کرد و برای فهمیدن یک قدم به عقب برداشت.

کسانی هستند که می آفرینند و کسانی هستند که بازاریابی می کنند.

آندره
Dernière همتراز نسخه آندره 24 / 09 / 06، 17: 42، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
wirbelwind262
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 238
سنگ نوشته : 29/06/05, 11:58
محل سکونت: Fouras
X 29




تعادل wirbelwind262 » 28/09/06, 16:24

سلام!
من تازه جنبه "تاریخ صنعتی" را کشف کردم forum جالب هست! ...
0 x
پیچ
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 357
سنگ نوشته : 01/02/06, 20:44
محل سکونت: پاس-DE-کاله




تعادل پیچ » 25/11/06, 23:34

سلام آندره

سابقه تمرکز مجدد موضوع:
آیا این را امتحان کرده اید:
تصویر

در هر سوراخ ورودی ورودی سر سیلندر (با ورق فلز به اندازه کافی محکم انجام شود تا پره ها شکسته نشود)

یا بین لوله ورودی و سرسیلندر گیر افتاده ، توسط گل میخ های ثابت کننده لوله ورودی ، به جای واشرها یا بعلاوه ، یا در صورت ترس از نشتی بین 2 واشر قرار دارید (برای خارج شدن هوا از یک موتور بنزینی تماس بگیرید)

کار برای جمع آوری بیشتر است ، اما به سیلندرها نزدیکتر است

حتی اگر ورودی به اگزوز چسبیده باشد ، حتی بیشتر آزار دهنده خواهد بود (در این حالت باید همان ضخامت اگزوز را اضافه کنید).

پیچ
0 x
آواتار د l 'utilisateur
binbins4
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 165
سنگ نوشته : 27/12/04, 09:46
محل سکونت: ژنو (سوئیس)




تعادل binbins4 » 27/11/06, 21:38

من سعی کردم ، در موتور من کار نمی کند (فیات ducato 2,8 idtd) در حال حاضر به سیستم بالای دریچه ها مجهز شده است ، اما من متوجه شدم که موتور به سرعت در حال گرم شدن 9 کیلومتر به جای 5 تا رسیدن به 60 درجه است
تصویر
تصویر
اقتصاد خوبی در شلنگ ورودی داشتم
11 لیتر در دمای طبیعی و 8,5 لیتر استون + توربولاتور کمپر 3,3 تن است که می گوید بهتر!
این سیستم ها با تجربیات من نشان می دهند که مخصوص هر موتور است ، لازم است امتحان کنید
ورق ها با لیزر بریده شده اند
سلام به همه
0 x
nialabert
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 258
سنگ نوشته : 02/06/05, 22:32
محل سکونت: ژنو




تعادل nialabert » 27/11/06, 22:44

پیچ نوشت:سلام آندره

سابقه تمرکز مجدد موضوع:
آیا این را امتحان کرده اید:
تصویر

در هر سوراخ ورودی ورودی سر سیلندر (با ورق فلز به اندازه کافی محکم انجام شود تا پره ها شکسته نشود)

یا بین لوله ورودی و سرسیلندر گیر افتاده ، توسط گل میخ های ثابت کننده لوله ورودی ، به جای واشرها یا بعلاوه ، یا در صورت ترس از نشتی بین 2 واشر قرار دارید (برای خارج شدن هوا از یک موتور بنزینی تماس بگیرید)

کار برای جمع آوری بیشتر است ، اما به سیلندرها نزدیکتر است

حتی اگر ورودی به اگزوز چسبیده باشد ، حتی بیشتر آزار دهنده خواهد بود (در این حالت باید همان ضخامت اگزوز را اضافه کنید).

پیچ



سلام ، من مجبور شدم این کار را با یک اسکوتر 125 سانتی متری امتحان کنم ، اما نتیجه ای نداشت.

با نسخه اول سرعت فوق العاده زیادی را از دست دادم و هر باله دوم را حذف کردم.
پس ، خوب این بهتر کار نکرد. همیشه سرعت حداکثر کمتر است.

سپس آزمایشات را با توربولاتور دیگری که در لوله گیر کرده بود انجام دادم. رنگ پریده در یک جهت ، سپس در جهت دیگر. هیچ چیز قابل توجهی
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Cuicui
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 3547
سنگ نوشته : 26/04/05, 10:14
X 6




تعادل Cuicui » 27/11/06, 23:09

آیا توربولاتور مصرف کمتری دارد ، نه اینکه سرعت بالایی را افزایش دهد؟ : شوک:
0 x
nialabert
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 258
سنگ نوشته : 02/06/05, 22:32
محل سکونت: ژنو




تعادل nialabert » 28/11/06, 13:18

Cuicui نوشت:آیا توربولاتور مصرف کمتری دارد ، نه اینکه سرعت بالایی را افزایش دهد؟ : شوک:


نه ، اما در یک اسکوتر که خیلی سریع پیش نمی رود ، از دست دادن حداکثر سرعت 10 کیلومتر در ساعت آزار دهنده است. مخصوصاً با جاده ای که باید انجام دهم (خط مستقیم loooogue) 8) )
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 28/11/06, 15:46

Bonjour در
nialabert نوشت:
Cuicui نوشت:آیا توربولاتور مصرف کمتری دارد ، نه اینکه سرعت بالایی را افزایش دهد؟ : شوک:


نه ، اما در یک اسکوتر که خیلی سریع پیش نمی رود ، از دست دادن حداکثر سرعت 10 کیلومتر در ساعت آزار دهنده است. مخصوصاً با جاده ای که باید انجام دهم (خط مستقیم loooogue) 8) )


توربواتور پر کردن را کاهش می دهد و باعث ایجاد محدودیت می شود ، بنابراین در حالت کامل دیگر دیگر در دسترس نیست.
من فکر می کنم در یک موتور دو زمانه بیشتر از مفید بودن ضرر دارد ، من تصور می کنم یک گرداب از طریق میل لنگ ، در چراغ های انتقال عبور می کند و هنوز هم در محفظه احتراق موثر است ، علاوه بر این مدار هوای کاربراتوری باید یک مسیر دقیق داشته باشد برای جارو کردن گازهای سوخته. به طور معمول دو زمانه به طور خاص برای کار با مجاری تنظیم شده برای سرعت های معمول طراحی شده است.
در حال حاضر این بستگی به طراحی منیفولد و به ویژه عبور سوپاپ ورودی همیشه در موتورهای 4 زمانه م effectiveثر نیست. (یک سر سیلندر دارای 2 سوپاپ ورودی است ، من به کارایی توربولاتور شک دارم).
آندره
0 x
nialabert
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 258
سنگ نوشته : 02/06/05, 22:32
محل سکونت: ژنو




تعادل nialabert » 29/11/06, 10:40

آندره نوشت:Bonjour در
nialabert نوشت:
Cuicui نوشت:آیا توربولاتور مصرف کمتری دارد ، نه اینکه سرعت بالایی را افزایش دهد؟ : شوک:


نه ، اما در یک اسکوتر که خیلی سریع پیش نمی رود ، از دست دادن حداکثر سرعت 10 کیلومتر در ساعت آزار دهنده است. مخصوصاً با جاده ای که باید انجام دهم (خط مستقیم loooogue) 8) )


توربواتور پر کردن را کاهش می دهد و باعث ایجاد محدودیت می شود ، بنابراین در حالت کامل دیگر دیگر در دسترس نیست.
من فکر می کنم در یک موتور دو زمانه بیشتر از مفید بودن ضرر دارد ، من تصور می کنم یک گرداب از طریق میل لنگ ، در چراغ های انتقال عبور می کند و هنوز هم در محفظه احتراق موثر است ، علاوه بر این مدار هوای کاربراتوری باید یک مسیر دقیق داشته باشد برای جارو کردن گازهای سوخته. به طور معمول دو زمانه به طور خاص برای کار با مجاری تنظیم شده برای سرعت های معمول طراحی شده است.
در حال حاضر این بستگی به طراحی منیفولد و به ویژه عبور سوپاپ ورودی همیشه در موتورهای 4 زمانه م effectiveثر نیست. (یک سر سیلندر دارای 2 سوپاپ ورودی است ، من به کارایی توربولاتور شک دارم).
آندره



در واقع یک ضربه 125 سانتی متری 4 بود.
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 29/11/06, 15:41

سلام،
توربولاتور روی موتور 4 زمانه کاربراتوری ، بنابراین تنظیم از پیش تعیین شده صرفه جویی نمی کند.
برای کاهش غنای کاربراتور چیزی لازم است.
با تزریق خودکار ، پروب لامبدا از آن مراقبت می کند و (سنسور knoc) نیز تنظیم تنظیم پیشروی به روشی بهینه.
بنابراین بخش مهمی از مواد تشکیل دهنده برای استفاده بیشتر از موتور به دنبال یک نوع مخلوط یا احتراق است.
غنی یا ضعیف بودن موتور این است که بدانید در چه سطحی در مورد آن صحبت می کنید ، در لحظه اشتعال است که نسبت باید عالی باشد ، نه در خروجی کاربراتور ، بین کاربراتور و انتهای فشرده سازی فاصله زیادی دارد ، اختلاف چگالش و دما. (یک موتور سرد باید در خروجی کاربراتور غنی تر باشد ، تا در موتور ، جایی که بنزین اضافی باقی مانده است ، در قطرات بزرگ لاغر شود و در لوله سرد گیر کند).

آندره

آندره
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 207