صرفه جویی در سوخت: ژنراتور تلاطم

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
آواتار د l 'utilisateur
گودی
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 102
سنگ نوشته : 20/08/05, 16:53
محل سکونت: بلژیک
X 3




تعادل گودی » 29/11/06, 17:38

Bonjour در à توس،
این چند کلمه برای گفتن اینکه من توربولاتور را با 1600 HDI 2 ماه امتحان کردم.
تفاوتی ندارد ، من آن را خاموش می کنم.
به نظر من همه این سیستم ها روی موتورهای مدرن کمک چندانی نخواهد کرد.
تلاطم قبلاً با طراحی اصلی بینی انژکتور ، سر پیستون و غیره ایجاد شده است.
با احترام ، پت
0 x
پاتریک گودی
www.pfgtechnologie.be
nialabert
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 258
سنگ نوشته : 02/06/05, 22:32
محل سکونت: ژنو




تعادل nialabert » 30/11/06, 09:10

آندره نوشت:سلام،
توربولاتور روی موتور 4 زمانه کاربراتوری ، بنابراین تنظیم از پیش تعیین شده صرفه جویی نمی کند.
برای کاهش غنای کاربراتور چیزی لازم است.
با تزریق خودکار ، پروب لامبدا از آن مراقبت می کند و (سنسور knoc) نیز تنظیم تنظیم پیشروی به روشی بهینه.
بنابراین بخش مهمی از مواد تشکیل دهنده برای استفاده بیشتر از موتور به دنبال یک نوع مخلوط یا احتراق است.
غنی یا ضعیف بودن موتور این است که بدانید در چه سطحی در مورد آن صحبت می کنید ، در لحظه اشتعال است که نسبت باید عالی باشد ، نه در خروجی کاربراتور ، بین کاربراتور و انتهای فشرده سازی فاصله زیادی دارد ، اختلاف چگالش و دما. (یک موتور سرد باید در خروجی کاربراتور غنی تر باشد ، تا در موتور ، جایی که بنزین اضافی باقی مانده است ، در قطرات بزرگ لاغر شود و در لوله سرد گیر کند).

آندره

آندره



من کاملاً در مورد کربوهیدرات موافقم. اما من هنوز هم می خواستم "فقط برای دیدن" را امتحان کنم.

من دوستی دارم که نرم افزاری پیدا کرده است که می تواند سر سیلندر موتور گرما را مدل کند. می تواند برای درک برخی از پدیده ها مورد استفاده قرار گیرد.

در موتورهای مدرن ، منیفولدهای ورودی از نظر شکل و طول با موتور مطابقت دارند. یاماها بهتر عمل کرد. در موتور جدید R1 ، 4 شیپور ورودی هندسه متغیری است که توسط رایانه کنترل می شود.!
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 42




تعادل Capt_Maloche » 30/11/06, 10:56

گویدی نوشت:Bonjour در à توس،
این چند کلمه برای گفتن اینکه من توربولاتور را با 1600 HDI 2 ماه امتحان کردم.
تفاوتی ندارد ، من آن را خاموش می کنم.
به نظر من همه این سیستم ها روی موتورهای مدرن کمک چندانی نخواهد کرد.
تلاطم قبلاً با طراحی اصلی بینی انژکتور ، سر پیستون و غیره ایجاد شده است.
با احترام ، پت


بسیار خوب ، این فقط روی سطل های زباله کار می کند :D

و دوباره ، حتی با یک نسخه دوتایی از نسخه 1 از 94 و نسخه چهارم AVEC ، من هرگز نتوانستم مصرف را کاهش دهم ، از طرف دیگر ، آن را افزایش دادم !!

نسخه 4:

تصویر
et
تصویر

حتی اگر به معنای "تلاطم" باشد ، من باله ها را به طور کامل به 4 تقسیم کردم و آنها را در 2 سطح تقسیم کردم:
گشتاور خوب است ، در بالای دنده واقعاً محدود نیست و مصرف آن ... (پیام من را در پایین صفحه ببینید) در برابر 7,8 / 100 برای نسخه 3 !! (به نمایه من مراجعه کنید)

من به زودی منصرف می شوم ، اما هنوز در حال بررسی جایگزینی پروب لامبدا هستم.
Dernière همتراز نسخه Capt_Maloche 10 / 12 / 06، 00: 19، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
ژان Do57
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 49
سنگ نوشته : 25/11/04, 20:32
محل سکونت: متز (57)
X 1




تعادل ژان Do57 » 02/12/06, 14:39

سلام به همه،

با بررسی آزمایش های مختلف با AVEC که قبلاً انجام شده است ، این تصور را دارم که غالباً توربولاتور بسیار دور از منیفولد ورودی قرار می گیرد و نتایج هنوز وجود دارد.

به عنوان مثال ، برخی از آزمایشگران توربولاتور را دقیقاً بعد از فیلتر هوا قرار می دهند.

شما چی فکر میکنید؟ آیا من اشتباه می کنم ::
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 02/12/06, 15:51

Bonjour در

ژان Do57 نوشت:سلام به همه،

با بررسی آزمایش های مختلف با AVEC که قبلاً انجام شده است ، این تصور را دارم که غالباً توربولاتور بسیار دور از منیفولد ورودی قرار می گیرد و نتایج هنوز وجود دارد.

به عنوان مثال ، برخی از آزمایشگران توربولاتور را دقیقاً بعد از فیلتر هوا قرار می دهند.

شما چی فکر میکنید؟ آیا من اشتباه می کنم ::


اولین چیز این است که نتایج را ذکر کنید ، یعنی موتور تزریق بنزین ، (به گمان من کاربراتور) دیزل است ..
شما به مرور یاد خواهید گرفت که چگونه اعداد ، بزرگراه یا رانندگی مختلط ، از کامل به دقیق در بسیاری از سفرها اندازه گیری شده اند.
از آنجا که من یک تجربه طولانی در استفاده از توربولاتور دارم ، می توانم به شما بگویم که اقتصاد فقط در بزرگراه با سرعت از 90 کیلومتر در ساعت تا 120 کیلومتر در ساعت است ، در رانندگی صفر در شهر همانند هیچ توربولاتور غیر از تشریفات بهتر

اگر موتور کوچکی داشته باشید و دریچه گاز تقریباً همیشه باز باشد ، کمتر مشکلی ایجاد می کند ، اما اگر با یک موتور بزرگ سر و کار دارید و دریچه گاز به سختی باز است تا 100 کیلومتر بر ساعت حرکت کند ، ممکن است حرکت گرداب اتفاق بیفتد. varlopper هنگام عبور از پاپیلون ، و من خیلی رزرو می کنم تا بدانم که در خروجی فیلتر هوا روی یک ماشین بنزینی کار می کند ..
ده سال است که اینجا آن را می فروشد و این همه عصبانیت نبوده است.
وقتی چیزی را می سازید ایده آل و واقع گرایانه و ساده انگارانه وجود دارد ، اما حداقل کارایی آن وجود دارد و حداقل آن برای من پشت پروانه است و نه یک مضراب در ورق فلز تا شده. تقریباً ، ویرایش دقیق لازم است. (مخصوصاً وقتی می خواهید با آزمایش ثابت کنید اگر کارایی دارد)
به نظر می رسد که من توربولاتور مفصلی داشتم ، اما به نظر نمی رسد کسی آن را باور کند .. من تصور می کنم در صحرا موعظه می کنم ..
هیچ کس در forum مدلی که من عکس گذاشتم درست نکرد!
من تقریباً 20 سال است که از این ماشین استفاده می کنم و در چندین اتومبیل .. من همچنین کار خود را با تکه های ورق تاشو آغاز کردم که ساخت آنها آسان بود و به سختی قابل اندازه گیری است. علاوه بر این ایده از من ایجاد نمی شود ، اولین چیزی که دیدم در ابتدای دهه شصت یک پروانه چند تیغه قرار داشت که در زیر کاربراتور در یک فاصله قرار داشت ، و من از آنجا جدا می شوم تا یک توربین واقعی با زوایای راست بستگی به استفاده فعلی از موتور دارد (حدود 60 کیلومتر).
توربولاتور نصب شده بر روی موتور کاربراتوری ، اگر راهی برای تنظیم میزان غنی یا کاهش پیشروی وجود نداشته باشد ، صرفه اقتصادی وجود ندارد. (با توربولاتور لازم است میزان پیشروی را کاهش داده و جریان سوخت را کاهش دهید)
ساده ترین کار با موتور تزریق است ، پروب لامبدا بررسی می کند و سنسور ناک پیشرفت را اصلاح می کند ، بنابراین همه چیز با توجه به سرعت احتراق بهینه می شود.

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 42




تعادل Capt_Maloche » 10/12/06, 00:17

خودشه،

نسخه 4 توربولاتور من فاجعه بار است
در تزریق تک نقطه ای همسر Vingo V1 1994 ، مصرف به 9,5 لیتر در 100 افزایش یافت : شوک:

تظاهرات نشان داد که کاوشگر لامبدا حرفی برای گفتن ندارد یا اینکه nase است.

من کل این آشفتگی را اخراج کردم. هیچکدام از 4 مدل توربولاتور اجازه کاهش مصرف را به من نداد.

تلاش برای تنظیم فشار تزریق سوخت باقی مانده است. در نسخه دوتایی دو ، یک "تنظیم کننده فشار" کوچک وجود دارد که پیچ تنظیم آن توسط رزین مسدود می شود

فشار عملیاتی معمولی 1bar است ، اگر تنظیم کننده اجازه می دهد سعی کنیم این فشار را کاهش دهیم.
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
آواتار د l 'utilisateur
گودی
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 102
سنگ نوشته : 20/08/05, 16:53
محل سکونت: بلژیک
X 3




تعادل گودی » 10/12/06, 12:04

سلام سروان
بدیهی است که سیستم انقلابی هر چه را هک کند ، اگر از میزان غنی مخلوط کم کنید ، احتمالاً مصرف آن کاهش می یابد (مطمئن نیست). با این وجود ، این تنظیمات دلیلی برای وجود دارند و توسط سازندگان حرفه ای موتور مورد بررسی قرار گرفته اند. اگر فشار را کاهش دهید ، اسپری کمتر خوب می شود ، پروب با غنی سازی اصلاح می شود ، مصرف افزایش می یابد. اگر سنسور کار نمی کند یا قطع شده است ، مصرف شما ممکن است به ضرر قدرت موتور کاهش یابد ، یا حتی خطرات مرتبط با مخلوط ناب ، یعنی خطر برای سوپاپ های اگزوز را کاهش دهد.
این فقط کمی نظر گذرا است.
مال شما ، پت
0 x
پاتریک گودی

www.pfgtechnologie.be
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 42




تعادل Capt_Maloche » 10/12/06, 13:18

من در مورد آن فکر کردم ، اما شما چه می خواهید ، مصرف بین 7 لیتر و 8 لیتر در صد با یک وسیله نقلیه 100 کیلوگرمی من را بیمار می کند ، این تقریباً مصرف فضای من 700l 2v 16Cv 140 کیلوگرم است!

کاری باید انجام شود و برای سوپاپ ها بسیار بد است :D

ظاهراً کاوشگر بی فایده است ... ترجیحاً موقعیت دکمه شاتر و دور موتور باشد که پارامترهای محاسبه ثابت باشد.

به طور خلاصه در 4 مدل VSLA که بعد از انژکتور نصب کردم ، هر چه افت فشار بیشتر باشد ، مصرف بیشتر نیز افزایش می یابد ، این بدان معنی است که سنسور لامبدا به سال 40 اهمیت نمی دهد. (یا اینکه دیگر مرده است ، اما چگونه می توان بررسی کرد که کامپیوتر وضعیت خود را بررسی می کند؟)

همانطور که گفته شد ، درگاه ورودی هوا twingo Ver.1 فقط 34 میلی متر است !! که می تواند این مصرف نابجا را توضیح دهد.
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 10/12/06, 16:18

سلام،
هنگام نصب Cyclone Generator نیازی به تغییر در تزریق نیست ، فقط کافی است این توربین را در مکان مناسب نصب کنید و به خوبی ساخته شده است.
این توربین باید در دهانه خروجی پاپیلون باشد و در یک لوله یا بخشی از مجرای لوله محصور باشد (در موتورهای V همیشه مشخص نیست) ، سیکلون در یک محفظه بزرگ خوب تولید نمی شود ، باید حداکثر چرخش داشته باشد سرعت ، بنابراین زاویه تیغه کاملا محکم است این محدودیت و از دست دادن حداکثر قدرت است ، اما در 100 کیلومتر ساعت اقتصادی خوبی دارد.
این آزمایشات باید در رانندگی با مسافت طولانی قبل و بعد از نصب انجام شود ، در رانندگی درون شهری در زمستان بدون ضرر.
فقط تفاوت در شتاب.
کاوشگر لامبدا باید در شرایط خوبی باشد و زندگی ابدی نداشته باشد ، اگر اغلب در شهر رانندگی می کنید آلوده می شود و سیگنال آن تغییر می یابد ، هر از گاهی برای تمیز کردن آن باید گرمای زیادی را در اگزوز آزاد کنید ، اگر خیلی کثیف بوده باید تغییر کند.
این 7,8 لیتر برای یک موتور 3,8 لیتری می دهد.
بدیهی است که با اتومبیل های شما قابل مقایسه نیست ، اما یک خیابان پارک بیوک بسیار آیرودینامیکی نیست و سنگین است و یک نسل قدیمی است (1989)

تغییراتی که من برای تنظیم نسبت ایجاد کردم (ارتباطی با توربولاتور ندارد) فقط در خودروی شورولت ون مجهز به پانتون آب دوپینگ است (بر پروب لامبدا تأثیر می گذارد.)
در این حالت نسبت را به صورت دستی تنظیم می کنم ، اما از پروب لامبدا برای مرجع استفاده می کنم و قرائت می کنم.

آندره
0 x
پیچ
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 357
سنگ نوشته : 01/02/06, 20:44
محل سکونت: پاس-DE-کاله




تعادل پیچ » 10/12/06, 20:26

Capt_Maloche نوشت:به طور خلاصه در 4 مدل WITH که پس از انژکتور نصب کردم ، هر چه افت فشار بیشتر باشد ، مصرف بیشتر افزایش می یابد ،


سلام Capt_Maloche
به طور معمول ، شما کاملاً درست هستید ، خصوصاً اگر توربولاتورهای شما را با آندره مقایسه کنیم: برای دیدن شما به نظر می رسد که حرفه اصلی آنها دقیقاً افت فشار است: آیا آنها را با ماشین چمن زنی خود بریده اید؟ :: : Mrgreen: ، من شوخی میکنم : LOL

ایجاد حداقل افت فشار ممکن و بیشترین چرخش ممکن ضروری است که ناگزیر منجر به مصالحه می شود.

شما باید خود را در جای مولکولهای گاز تصور کنید و سعی کنید تیغه هایی بسازید تا وقتی این تیغه ها جهت حرکت را تغییر می دهند به خود آسیب نرسانید ، زیرا در طول تغییر جهت ناگهانی انرژی جنبشی است بیشتر به گرما تغییر یافت، در حالی که در اینجا ما می خواهیم آن را تا آنجا که ممکن است در انرژی جنبشی ، اما در جهت دیگری (چرخش) نگه داریم
و من حتی بیشتر می گویم: در آغاز ما یک انرژی جنبشی خاصی داریم (نسبت بین جرم و سرعت مربع) ، سپس ، موتور به سختی از توربولاتور می مکد ، که شروع به چرخش می کند ، بنابراین می آید سرعت محیطی در قسمت خوبی از جرم (کمتر از جرم در مرکز)

بنابراین ، بر این اصل که انرژی از بین نرود و غیره ، انرژی پمپاژ موتور (پمپاژ با عبور از توربولاتور افزایش می یابد) قرار است حفظ شود ، بنابراین در اینجا به انرژی جنبشی اضافی تبدیل می شود جریانی که پایین دست توربولاتور است

مگر اینکه توربولاتور چیزی باشد و این انرژی پمپاژ به گرما تبدیل شود ، که علاوه بر این جریان را گسترش داده و پر شدن را کاهش می دهد

بنابراین: لزوماً تیغه هایی با منحنی های پیش رونده ، در ورودی خود با جریان ورودی تراز کنید
و تا حد ممکن کوتاه تر ، زیرا افت فشار نیز متناسب با سطح اصطکاک است (ref: توربین بادی)

که گفته شد ، افزایش انرژی جنبشی باعث ایجاد فرورفتگی می شود که در آن (موتور بنزینی سوختی) قطرات در بهترین حالت ممکن است منجر به خنک شدن شوند ، یا حتی تحت چیز دیگری قرار بگیرند: اصل را در این لینک ببینید:
http://www.ozone.ch/gasandwater/venturispecialties/laval.htm

و دانستن اینکه عبور از یک سرعت خاص به دلیل این اثر دشوار است ، طبیعی است که فکر کنیم فقط یک دور موتور وجود دارد که حداکثر اثر توربولاتور را می دهد

بنابراین ، با کج کردن تیغه های کم و بیش بسته در دهانه خروجی (در حالت ایده آل تیغه هایی با هندسه های متغیر) ، یک مورد مناسب را در رابطه با رژیم عملیاتی مورد نظر پیدا کنید.

پیچ
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 167