صرفه جویی در سوخت: ژنراتور تلاطم

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
nialabert
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 258
سنگ نوشته : 02/06/05, 22:32
محل سکونت: ژنو




تعادل nialabert » 11/12/06, 21:36

citro نوشت:
زک نوشت:دقیق
و تلاطم های بسیار زیبا در مایعات غیر قابل فشرده و در مایعات قابل فشردگی شکل یکسانی ندارند.
:: از آندره بپرسید که چرا یک پروانه در 30000 فوت نسبت به 300 فوت کمتر می کشد


با عرض پوزش از اینکه با شما مخالفت کردم ، اما بین 300 تا 30 فوت ماهیت قابل فشرده یا غیرقابل انعطاف مایعات نیست ، بلکه تراکم آن است.

عمق بین 30 و 300 متر ، آب غیر قابل فشردگی باقی می ماند اما مطمئناً رفتار یکسانی با پروانه های یک زیردریایی ندارد.
من به طور خاص به پدیده های کاویتاسیون فکر می کنم که مربوط به تفکیک مولکول آب (همجوشی سرد / سونوفوژن / سونولومینسانس) است. 8)



و بم : قشنگ:
0 x
***************************
محققان که به دنبال یافت می شوند، اما محققان دریافتند آن را به دنبال.
آواتار د l 'utilisateur
زک
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 1446
سنگ نوشته : 06/05/05, 20:31
محل سکونت: piton ST LEU
X 2




تعادل زک » 11/12/06, 22:05

nialabert نوشت:

و بم : قشنگ:


NA : گریه:

وقتی می گویم "غیرقابل انعطاف" مایع فکر می کنم ، اما یک گاز "فشرده" وقتی "غیر قابل تراکم" می شود که با فشار دادن آن را مایع می کنیم !!!

هیچ مایعی کاملاً قابل تراکم نیست (سعی کنید آب را در مدار ترمز خود قرار دهید و می بینید که آب قابل فشرده شدن است).
citro می گوید این تفاوت در تراکم است (و او درست می گوید) ، اما تفاوت در تراکم همزمان با تفاوت در قابلیت انعطاف پذیری است.
اگر یک پروانه هواپیما در 300 فوت نسبت به 30000 کارآیی بیشتری دارد ، به این دلیل است که هوا وقتی متراکم است با سختی بیشتری فشرده می شود (به حالت مایع نزدیکتر است).

برای کاویتاسیون ، یک ملخ سازگار و مورد استفاده "به طور معمول" نباید حفره داشته باشد. اگر چنین شود ، در شرایط شدید است: شتابهای بسیار شدید موتورهای دارای کشتی با اینرسی زیاد ، مورد زیردریایی یا گوگوس ساخت مخروطی جلوی ساحل و بیرون آوردن پروانه از آب. من فقط در مورد ملخ های سنتی صحبت می کنم.

هنگامی که ما به متخصصان گوش می دهیم ، به نظر می رسد که آنها پدیده کاویتاسیون را به خوبی می دانند ، اما وقتی ما حفره می کنیم ، آنها معمولاً راه حلی ندارند : بد:

@+
0 x
گفت: گورخر، فریمن (نژاد در معرض خطر)
دلیل این است که من باهم من سعی می کنم به انجام کارهای هوشمند نیست نیست.
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 42




تعادل Capt_Maloche » 11/12/06, 22:51

زک نوشت: هیچ مایعی کاملاً قابل تراکم نیست (سعی کنید آب را در مدار ترمز خود قرار دهید و می بینید که آب قابل فشرده شدن است).


زک رو چی دود کردی؟ :D

آه ، اتفاقاً ، من ژنراتور خود را اخراج کردم نفخ شکم در دوقلوی همسرم ، و مصرف به حالت عادی برگشته است (حداقل برای شروع کامل).

راهی برای یافتن مقدار سوخت تزریق شده در این مدل باقی مانده است. من سنسور خلا vac ندیدم.
از طرف دیگر ، یک سنسور دما درست قبل از گاز وجود دارد و یک ماژول قابل تنظیم است که من آن را به تنظیم فشار تزریق تشبیه می کنم.
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 42




تعادل Capt_Maloche » 11/12/06, 23:22

آندره نوشت:سلام،
هنگام نصب Cyclone Generator نیازی به تغییر در تزریق نیست ، فقط کافی است این توربین را در مکان مناسب نصب کنید و به خوبی ساخته شده است.
این توربین باید در دهانه خروجی پاپیلون باشد و در یک لوله یا بخشی از مجرای لوله محصور باشد (در موتورهای V همیشه مشخص نیست) ، سیکلون در یک محفظه بزرگ خوب تولید نمی شود ، باید حداکثر چرخش داشته باشد سرعت ، بنابراین زاویه تیغه کاملا محکم است این محدودیت و از دست دادن حداکثر قدرت است ، اما در 100 کیلومتر ساعت اقتصادی خوبی دارد.
آندره


ممکن است در خودروهایی که سنسورهای Lambda آنها واقعاً کار می کنند امید وجود داشته باشد.
در فضای من ، لوله های ورودی مستطیل شکل هستند و علاوه بر این دارای انحنای بزرگ هستند. من نمی دانم کجا می توانم آن را قرار دهم یا آنها ... علاوه بر این ، به نظر می رسد انژکتورها مستقیماً در بالای سیلندرها قرار دارند ، به نظر شما آیا توربولاتور می تواند در این مورد چیزی بیاورد؟

پاسکال
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 12/12/06, 06:38

Bonjour در
ممکن است در خودروهایی که سنسورهای Lambda آنها واقعاً کار می کنند امید وجود داشته باشد.
در فضای من ، لوله های ورودی مستطیل شکل هستند و علاوه بر این دارای انحنای بزرگ هستند. من نمی دانم کجا می توانم آن را قرار دهم یا آنها ... علاوه بر این ، به نظر می رسد انژکتورها مستقیماً در بالای سیلندرها قرار دارند ، به نظر شما آیا توربولاتور می تواند در این مورد چیزی بیاورد؟

پاسکال


اولین کار این است که یک سنسور لامبدا با کیفیت داشته باشید که سریع پاسخ دهد و عملکرد خوبی داشته باشد. (تغییر آسان)
شمع و سیم در نظم خوبی داشته باشید ،
فیلتر سوخت تمیز داشته باشید (فشار تزریق نباید کاهش یابد ، به خصوص تزریق چند نقطه ای)
قبل از انجام هرگونه تغییر آزمایشات مصرف جاده را انجام دهید.

برای موتوری که من بهترین عملکرد را با آن دارم ، یک موتور 6 لیتری V3,8 از GM چند نقطه ای است ورودی های سر سیلندر به صورت مستطیل حتی باریک هستند ، انژکتورها مستقیماً بالای شیر ورودی ، ژنراتور قرار می گیرند سیکلون مستقیماً در پشت دریچه گاز در یک لوله فولادی نازک به طول 3 "(75 میلی متر) قرار گرفته است که در لوله آلومینیوم خیلی باریک حمل شده است. پروانه باید به طور ایمن در جای خود قفل شود تا او برمی گردد.

کاوشگر لامبدا فقط زمانی کار می کند که موتور پس از روشن شدن به دمای مشخصی رسیده باشد ، اگر گاز کمی باز باشد (با پتانسیومتر در انتهای دریچه گاز تشخیص داده می شود) به کار می افتد
برای اینکه بتوانیم با یک مولد سیکلون نتیجه بگیریم ، سیستم باید در یک حلقه باشد و پروب لامبدا باید اصلاح شود.
کاوشگر لامبدا برای داشتن کمترین میزان سموم ممکن ، نه مقرون به صرفه ترین ، اما بسیار نزدیک ، تنظیم می شود که با 0,45 ولت کنترل می شود ، یعنی نسبت 14,7 / 1 نسبت ، اما اقتصادی ترین آن در 18/1 است. سنسورهای لامبدا به خصوص متعادل هستند به طوری که کاتالیزور عملکردی دارد ، در 18/1 تعداد سموم بیشتری وجود دارد
در رانندگی در شهر ، حلقه اغلب باز است ، یعنی موتور با مقادیر اساسی و غنی کار می کند ، و از جرم جریان هوا و همچنین موقعیت گاز و کمی دمای موتور و هوا استفاده می شود ، با توجه به تولید کنندگان برای کنترل تزریق ، بنابراین چیزی در این شرایط به دست آورید.
موتور پاشش سوخت بیکار رقت انگیز عمل می کند ، بدتر از موتور کاربراتوری که به درستی تنظیم شده است!

برای کاردستی که می خواهد چنین توربینی درست کند ، مشکل این است که 6 تیغه را با هم جوش دهم ، من همیشه با یک تیغه دوتایی شروع می کنم سپس بقیه را جوش می دهم ، و تنظیم را با یک پرونده به پایان می رسانم تا خوب همپوشانی داشته باشد و اینکه محکم در لوله قرار می گیرد.

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
زک
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 1446
سنگ نوشته : 06/05/05, 20:31
محل سکونت: piton ST LEU
X 2




تعادل زک » 12/12/06, 10:19

Capt_Maloche نوشت:زک رو چی دود کردی؟ :D


طبق معمول از طبل توتون فروشی : Mrgreen:

@+
0 x
گفت: گورخر، فریمن (نژاد در معرض خطر)

دلیل این است که من باهم من سعی می کنم به انجام کارهای هوشمند نیست نیست.
آواتار د l 'utilisateur
wirbelwind262
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 238
سنگ نوشته : 29/06/05, 11:58
محل سکونت: Fouras
X 29




تعادل wirbelwind262 » 07/01/07, 02:08

سلام
از سپتامبر من یک کوانتومم را روی corsa 1.5 d اتمسفر خود آزمایش کرده ام و شگفتی های خوبی داشته ام!
میانگین مصرف با کاهش لرزش ، دود و ترمز موتور از 6.6 لیتر در 100 به 5 لیتر در 100 رسید!
AVEC آنچه سازندگان موتور می نامند را بهبود می بخشد چرخش بنابراین تماس بین سوخت و اکسیژن ، که باید منجر به بازده حرارتی بهتر شود ، من معتقدم!
من می خواستم یک ژنراتور تلاطم مانند آندره بسازم اما سادگی AVEC مرا تحت تأثیر قرار داد!
@ + و برای سال 2007 موفق باشید!
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 42




تعادل Capt_Maloche » 07/01/07, 13:08

چرا

من می خواهم شما عکس هایی را از موارد منع مصرف و ویرایش خود ارسال کنید.

من 4 نوع ژنراتور گاز را در یک Twingo امتحان کردم و فقط مصرف + یا - بسته به نوع مونتاژ را افزایش دادم ، اما هرگز مصرف را کاهش ندادم

آیا می توانید لینک سایت Quantome را برای دیدن قرار دهید

از Merci
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
دنیس
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 944
سنگ نوشته : 15/12/05, 17:26
محل سکونت: رشته کوه های آلپ رون
X 2




تعادل دنیس » 07/01/07, 19:11

بله ، آفرین ، برای این نتایج ، من در bmw: هیچ چیز ، روی تمرکز: هیچ چیز : گریه: ؛ در عین حال زیبا ، معنی باید معکوس شود. برای بنزین می تواند ظریف تر باشد؟ آندره ، آیا قبل از گرفتن این نتایج مدلهای زیادی را امتحان کرده اید ؟؟ ما پشتکار شما را می دانیم :D
ما نمی توانیم برای اولین بار موفق شویم! :?
0 x
سفید نمی خواهد بدون تاریکی وجود دارد، اما به هر حال!


http://maison-en-paille.blogspot.fr/
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 07/01/07, 19:30

سلام،
من 3 مدل را امتحان کردم ، با این تفاوت که آخرین موردی که در عکس قرار داده ام ، با یک پنس آن را چندین بار تنظیم می کنم یا تیغه ها را به شدت خم می کنم. (محدودیت بزرگ)
بدانید که من موفق شدم ، هرگز هیچ چیز ، اولین بار ، باید چندین بار کار را شروع کنم ، اما در اولین بار همیشه (چیزی کوچک) وجود دارد که من را تشویق می کند و من هرگز از کاری که انجام می دهم راضی نیستم ، من باید پیشرفت کنم ... و من خوشحال نیستم
در مورد گازوئیل های تزریق غیرمستقیم من با توربولاتورهایی که فقط 3 دیزل را امتحان کردم توفیقی نداشتم (اصرار نکردم) قابل لمس نبود.
روی مشعل توپی ، اگر شعله ای نبود که اولین باری که می توانم با یک قوطی روغن ساده امتحان کنم ، سیستم فراموش می شد ، در آن زمان من جوان تر و صبورتر بودم ..

آندره
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 224