صرفه جویی در سوخت: ژنراتور تلاطم

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
f4cvv
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 11
سنگ نوشته : 17/02/07, 22:20




تعادل f4cvv » 20/03/07, 19:30

مراقب باشید که هیچ گرداب بدون سوراخ و بیش از حد به خود نزدیک نشود
سوار موتور توربو شوید
http://vortex.francophone.free.fr/viewsujet.php?id=95

و برای سپتیک گرداب ..
برو ببین
http://ozons.eco.free.fr/vortex.html
http://vortex.francophone.free.fr/
ایده می دهد ، و امیدوار است
0 x
Buga های
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 115
سنگ نوشته : 24/02/05, 11:53




تعادل Buga های » 07/04/07, 08:31

بچه ها ، بر خلاف آنچه که عموماً گفته می شود ، من با قرار دادن آن در بالای کاربراتور ، نتیجه مستقیمی داشتم ، و هیچ نتیجه ای با نتیجه زیر کاربوتور نداشتم ...
و فکر می کنم چیزی را می فهمم ...
به عنوان مثال در دوچرخه من ، در زیر کاربراتور هوا مستقیماً به دو قسمت تقسیم می شود که 180 درجه به سمت سیلندرها می چرخند ...
و گرداب زیر درست در بالای این جداسازی قرار داشت ...
به این معنی که اگر لوله ورودی حدود 7 سانتی متر ارتفاع بین کاربراتور و 2 لوله ورودی قرار بگیرد ، این باعث می شود گازها همچنان به چرخش خود ادامه دهند و مکش با بالا رفتن به سمت کربوهیدرات،
با قرار دادن گرداب در آنجا ، من فقط حدود 3,5 سانتی متر رایگان دارم ، پره های گرداب تقریباً به ارتفاع 2 لوله ورودی می رسند ...
احتمالاً در این صورت ، آشفتگی بسیار خنثی شده است ، حتی لغو می شود ...

تصویر

یک جریان هوای دوار را تصور کنید ، با چیزی که آن را به نصف کاهش می دهد ، از نظر بصری ، یک صفحه فلزی بگویید ... تلاطم شکسته خواهد شد ...
در اینجا ، صفحه در ورق فلزی بصری ، این مکش حرکتی است که طبق همان اصل عمل می کند ، هر طرف دقیقا نیمی از گازها را می خواهد ...

بنابراین فکر می کنم گرداب بسته به شکل جمع کننده ممکن است کار کند یا نباشد….
که در نقاشی که انجام دادم احساس می کنیم که با گرداب هوا از هر طرف دقیقاً به نصف مکیده می شود ....
که بدون گرداب ، هوای دوار تمام اتاق را برای فرود دارد و مکش در سطح بزرگتر انجام می شود ، متناسب تر انجام می شود ، بنابراین قسمت خوبی از تلاطم را حفظ می کند ...
نظرت چیست ؟؟؟؟
0 x
استقلال انرژی دیوانه ، دیوها ، بوگاتی….
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 07/04/07, 18:12

Bonjour در

من فکر می کنم شما به درستی استدلال نمی کنید
اما جالب است بدانید که آیا شما نتایج خوبی در بالای کاربراکتور و نتایج بد را در زیر داشتید ، این موضوع را به خود جلب کرد ، زیرا وقتی این مورد را در بالا تجربه کردم ، نتایج کمی داشتم.

برای اولین بار در مقابل پروانه ای که با یک موتور بزرگ باز 1/4 حرکت می کند ، گرداب می شکند و در این پروانه لمینیت می کند.
در زیر پروانه یا در مسیر اشتباه قرار دارید ، به خصوص در سیلندر 2 ، جریان مکش هرگز از دو جهت انجام نمی شود بلکه از هر طرف بدیل است و کوتاه ، پالس کننده است.
در موتور 6 لیتری V3,8 دو توربولر دو ورودی در گروه 3 سیلندر وجود دارد.

آندره
0 x
Buga های
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 115
سنگ نوشته : 24/02/05, 11:53




تعادل Buga های » 08/04/07, 07:42

آه ، درست است ، موتور همزمان از هر دو طرف وارد نمی شود ؛ به این معنا که با موتور شما احتمالاً یک جهت مکش ثابت دارید ، به نظرم در حال رد شدن است. جریان هر بار معکوس می شود ..
یا واقعاً به آن فکر نکنید ، اما برای من مفید نیست که زیر کربوهیدرات باشد ...
من تست های خودم را ادامه می دهم ، و آنها را در پست دیگر قرار می دهم ، یعنی AVEC ...
0 x
استقلال انرژی دیوانه ، دیوها ، بوگاتی….
Buga های
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 115
سنگ نوشته : 24/02/05, 11:53




تعادل Buga های » 08/04/07, 09:40

آه بله ، من فقط در مورد آن فکر کردم ...
بر روی یک سیلندر 4 یا 3 ، با شروع از قسمت زیرین کاربراتور ، تیغه های گرداب ، هوا تقریباً در همان جهت پیش می رود ...
با تغییر زاویه بسته به زاویه بین سیلندر اول و آخر ..
و جریان هوا ، بنابراین از جریان ، متوقف نمی شود ..... زاویه تغییر می کند ، اما همیشه به طور عمده در جهت موتور می رود ...
در حالی که در حال وقوع است ، جریان هر بار 180 درجه تغییر جهت می دهد ... از آنجا که لوله ها دقیقاً 180 درجه هستند و بنابراین ، پایین گرداب ، هر بار آرزوهای مخالف را دریافت می کند ... .
هیچ "جدا کننده" یا "دریچه" وجود ندارد ، بنابراین هوا در یک جهت عبور می کند سپس در جهت دیگر ....
بنابراین تصور می کنم هوایی که در لوله سمت چپ قرار دارد ، هنگامی که موتور به سمت راست می خورد ، دچار افسردگی می شود و تمایل دارد در جهت دیگر از زیر گرداب عبور کند ...
بنابراین حرکات عقب و جلو درست زیر گرداب….
که تلاطم را لغو می کند ...
تنها راه حل سودمندتر این است که یک گرداب را در ورودی هر سیلندر یا در خروجی کاربراتور قرار دهید ، اما در لوله های هر سیلندر ...
من باید تلاش کنم ، سود می تواند بیشتر از گرداب بزرگ من 71 میلی متر باشد ...
اما یک سوال دیگر پیش می آید ...
با این لوله های بزرگ ...
بین کاربراتور و دریچه ها ...
مخلوط اوقات فراغت دارد تا خود را کمی تغییر کند ، خوبتر نباشد ...
بنابراین تصور می کنم که بهتر است گردابها را در منیفولد قرار دهیم اما در مقابل کاربراتور ، تاریخچه ای که آشفتگی همه را در امتداد لوله ورودی قرار می دهد….
0 x
استقلال انرژی دیوانه ، دیوها ، بوگاتی….
الیو
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 34
سنگ نوشته : 10/04/07, 19:12
محل سکونت: تولوز




تعادل الیو » 10/04/07, 19:52

سلام به همه آزمایشگران تولیدکننده تلاطم ،
هفته گذشته این اسبابک را کشف کردم و بلافاصله نتوانستم کمک کنم.
من یک موتور بنزینی پژو 104 ، 1124 سی سی با کاربراتور (قطر 3) دارم. معمولاً بین 32L و 6.5L مصرف می شود.
از آنجایی که من جرات جسارت کاربراکتور را نداشتم ، جوش های خود را در ورودی کاربروتور (قطر 50) قرار دادم. من آن را از یک ورقه نازک و صاف قوطی چای درست کردم. 9 باله در 45 درجه شیب دار شده و کمتر از 1 سانتی متر در داخل لوله بیرون زده است.
این اولین نمونه اولیه باعث شد گشتاور را با سرعت کم و واکنش پذیری به دست بیاورم ، اما باعث شد 10 کیلومتر در ساعت سرعت حداکثر را از دست بدهم (140 با لینک 150 کیلومتر در ساعت)
سپس مدلهای دیگر را آزمایش کردم:
-پلاته در 70 درجه نسبت به محور لوله: از دست دادن شتاب ، اما در 4000 دور در دقیقه موتور سوار است و من می توانم شتاب دهنده را بدون کاهش سرعت آزاد کنم.
پره های -45 درجه تقریباً در وسط به هم متصل می شوند ، بنابراین بزرگ هستند: افزایش کمی گشتاور با سرعت کم ، اما موتور بسیار کند در همه سرعت های دیگر.

بنابراین من معتقدم که برای هر دور موتور شیب پره ها وجود دارد و اگر بخواهیم به طور عادی رانندگی کنیم (با استفاده از طیف گسترده ای از سرعت موتور) پره ها نباید زیاد باشند ، یا در حالی که هستند تنظیمات قابل تنظیم است.
این در آخرین نکته است که هم اکنون در حال مطالعه هستم. چگونه یک ژنراتور تلاطم با هندسه متغیر ایجاد کنیم که با حداقل ابزار قابل دستیابی باشد ، که به اندازه کافی محکم باشد که در موتور قرار نگیرد ، که ضد آب باشد (برای جلوگیری از ورودی هوا) و قابل کنترل توسط کابل است؟

الیو
0 x
Buga های
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 115
سنگ نوشته : 24/02/05, 11:53




تعادل Buga های » 26/04/07, 13:16

خوب ، من مدتی در مورد یک تنظیم کننده آشفتگی صحبت کرده ام ، بدون اینکه نیازی به انجام کارهای پیچیده ای داشته باشم ...
من یکی ساخته ام ، به وسیله کابل سفارش داده ام ، اما نتیجه ای نمی دهد ...
من متوجه اشتباهات در محاسبات شدم ...
مجبورم دوباره شروع کنم….
مخروطی ، که در مرکز گرداب نگه داشته می شود ، بالا و پایین می رود ، میزان هوای عبور از گرداب را افزایش می دهد یا باریک می کند ، بنابراین سرعت چرخش آن تغییر می کند ...
من مجبور خواهم شد دوباره DIY خود را شروع کنم ، اما وقتی وقت دارم ...
0 x
استقلال انرژی دیوانه ، دیوها ، بوگاتی….
الیو
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 34
سنگ نوشته : 10/04/07, 19:12
محل سکونت: تولوز




تعادل الیو » 26/04/07, 15:06

در مورد Peugeot 104 من سرانجام نتیجه دارم. در آخرین مورد 5.8 لیتر / 100 کیلومتر در سفر مصرف کردم یا معمولاً بین 6.5 و 7.5 L / 100km مصرف می کنم.
اما من منتظر بازگشت دوباره هستم تا مطمئن شوم زیرا نمی توانیم درباره یک پر کردن مجدد ایده ای بدست آوریم.
FYI من 3 مورد را روی این مخزن تست کردم: دو تا از یک صفحه صاف و یکی (یکی بیشترین کیلومتر را انجام داد) ساخته شده از یک جعبه کوچک از کرم شاه بلوط که دارای کوپن مناسب بود قطر
هر سه تیغه 9 تیغه داشتند اما شکل و زاویه بروز آنها یکسان نبود.

من یک ژنراتور تلاطم "جهانی" را به معنای مناسب بودن برای تمام دور موتور تصور و طراحی کردم.
در اینجا چند عکس (البته ویروسی) وجود دارد

تصویر

در 104 ، کاربراتور عمودی است (که به رنگ خاکستری فلزی رنگی است) و با یک جعبه پلاستیکی که از طریق آن هوا وارد می شود (با شفاف) تولید می شود ، تولید گرداب قسمت اره ای (رنگ PVC خاکستری) است. بزرگ شدن این اتاق به تنهایی:

تصویر

فکر می کنم باید تا سرعتی معین کار کند زیرا سطح باز شدن را نصف می کند. به نظر من ارزش امتحان کردن دارد و فکر می کنم خودم را از آن محروم نکنم. به محض یافتن یک تخته PVC و شجاعت کافی برای ورود به آن ...

الیو
0 x
الیو
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 34
سنگ نوشته : 10/04/07, 19:12
محل سکونت: تولوز




تعادل الیو » 26/04/07, 16:36

من آن را کمی بهبود بخشیدم:

تصویر

الیو
0 x
Buga های
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 115
سنگ نوشته : 24/02/05, 11:53




تعادل Buga های » 01/05/07, 10:15

تأملاتی برای کسانی که AVEC ایجاد کرده اند و هیچ نتیجه ای در یک زوج ندارند ...

از دیوید من نتیجه فوری داشتم .. از سرعت کم و تا سرعت زیاد .... افزایش گشتاور ...
پس از آن ...
دانستن اینکه 435 سی سی کوچک مانند من فقط به حدود 5000/5500 انقلاب می رسد ...
که کاربراتور قطر 51 میلی متر دارد ...
که من فقط 6 تیغه قرار داده ام ، و همان قطر ورودی هوا را به عنوان سوخت می گذارم ...

توصیه نمی شود ، کسانی که در وضعیت خرابی قرار دارند ، نسبت پذیرش و سرعت ورود هوا بین دیوید من و ماشین آنها و همچنین پارامترهای دیگر را محاسبه کنند.
و احتمالاً سرعت تلاطم را کم کنید تا به همان نسبت موتور من برسید ؟؟؟؟؟

می تواند این کار کند ؟؟؟؟

یا دیگری ، در دوم من ، فقط به این دلیل کار می کند که موتور من "اجدادی" است ؟؟؟؟
0 x
استقلال انرژی دیوانه ، دیوها ، بوگاتی….

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 170