صرفه جویی در سوخت: ژنراتور تلاطم

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
دنیس
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 944
سنگ نوشته : 15/12/05, 17:26
محل سکونت: رشته کوه های آلپ رون
X 2

صرفه جویی در سوخت: ژنراتور تلاطم




تعادل دنیس » 19/08/06, 21:00

آیا همه موتورها بد نیستند؟
بازده واقعی آنها شنیع است! :P

وقتی شیرها را تنظیم می کنید ، متوجه تلاشی می شوید که فقط برای چرخاندن میل بادامک لازم است!
0 x
آواتار د l 'utilisateur
فیلیپ Schutt
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1611
سنگ نوشته : 25/12/05, 18:03
محل سکونت: آلزاس
X 33




تعادل فیلیپ Schutt » 19/08/06, 22:18

Bonjour در à توس،

من مشکل دیدن پروانه را در جای خود دارم ... آیا فقط در لوله لاستیکی گیر کرده است ؟؟؟
0 x
دنیس
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 944
سنگ نوشته : 15/12/05, 17:26
محل سکونت: رشته کوه های آلپ رون
X 2

: صرفه جویی در مصرف سوخت: مولد تلاطم




تعادل دنیس » 19/08/06, 23:08

بله ، همین ، ثابت است ، : arrow ارسال: هوای عبوری می چرخد
0 x
آواتار د l 'utilisateur
binbins4
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 165
سنگ نوشته : 27/12/04, 09:46
محل سکونت: ژنو (سوئیس)




تعادل binbins4 » 19/08/06, 23:59

idefix نوشت:سلام به همه،

شرکت کننده جدید من کمی تینکر کردم و به طور طبیعی به این سایت نزدیک شدم. چیزهای خوب و ایده های زیادی وجود دارد.

موتوری که باید گاز داده شود موتور بدی است. توربیل اصلی باید در محفظه احتراق قرار بگیرد. در نسل های جدید موتورهای دیزلی ، از جمله تزریق غیر مستقیم ، این پدیده های اختلاط ، چه محوری و چه شعاعی (در محور ژاکت) اکنون نسبتاً خوب تسلط دارند.
همیشه یکسان است ، عملکرد واحد در چارچوب مشخصات از پیش تعریف شده است که شامل بیش از عملکرد خالص (عملکرد در مورد ما) ، مفهوم راحتی صدا ، لذت ، گردی و انعطاف پذیری ، تغییر شکل ، که نیاز به انتخاب هایی دارد که گاهی اوقات با کارایی متناقض است (طراحی اتاق ، تنظیمات پمپ تزریق ، منیفولدهای ورودی ، بالابر سوپاپ ، و غیره).
توربین در منیفولد ، یک مزیت یکبار مصرف است؟ ، من قانع نیستم. مرا به شک بینداز مخلوط کردن گازها بر روی موتور قدیمی برای تغییر انژکتور بهتر است ، بر این اساس آلودگی کاهش می یابد.
آینده ممکن است با موتورهای بسیار تیزتر (با کارایی بهتر) باشد اما توسط سیستم های انتقال قدرت جدید مورد بهره برداری قرار گیرد.
وقتی می بینیم که چه چیزی را در زنجیره انتقال حرکت از دست می دهیم ، مطمئناً برای بدست آوردن حداکثر مقدار کافی وجود دارد ، ......



idefix موتورهای دیزلی نسل جدید (hdi cdi) ، بیشتر از روتوپمپ های 5 تا 10 ساله مصرف می کنند ، این یک چیز کلی نیست! برای اثبات کار من کامیون داران را ملاقات می کنم کامیون های جدید 20٪ بیشتر مصرف می کنند

توربولاتور کار می کند ، حتی روی cdi (موتور مرسدس چروکی از سال 2005 7٪ کمتر است تا خوب سقوط کند).

به نظر من توربولاتور مخصوص هر موتور است (زاویه ، حس چرخش ،)

و این تجربه است که به من می گوید ، 30 مونتاژ به دوستانم.
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 20/08/06, 03:41

سلام idefix
ما تلاطم موجود در موتورها را مدیون آقای ریکاردو هستیم و برای مدت طولانی موتورها سوپاپ جانبی بودند.
هدف از تلاطم ، هم زدن مخلوط نیست
در حال حاضر با تزریق ما می توانیم یک مخلوط نسبتاً همگن ایجاد کنیم.
در حالت ایده آل هنگام عبور از لوله باید حتی در هنگام ورود به سیلندر لایه ای باشد ، فقط در لحظه فشرده سازی است که به توده گاز باید یک حرکت گرداب داده شود (به نام توربولانس پیچش)
همیشه یک لایه گاز با دیواره های سر سیلندر در تماس است ، با حرکت دادن این لایه (سرد) و چرخش سریع آن در مقابل جرقه شمع ، سرعت احتراق افزایش می یابد ، موتور با کمتر کار می کند از پیش. با جابجایی این توده گاز ، از خود اشتعال از طریق نقاط گرم در سر سیلندر جلوگیری می شود.
تقریباً همه موتورها برداشت خاص خود را از تلاطم دارند. تلاطم بیش از حد مضر برای پر کردن عدم تلاطم کافی که برای کارایی مضر است ، این سازشی است که سازنده باید انجام دهد.

یک مثال خوب از دو مارک رایج موتور در هواپیمایی
لوله های لیوینگ به خوبی طراحی شده اند و دارای مجاری طولانی تا آرنج هستند که به زیبایی وارد سر سیلندر می شوند ، موتور بدی برای احتراق است
شمع ها بعد از 20 ساعت پیاده روی پر از گلوله کثیف می شوند (تمام مکانیک های هواپیما این موضوع را به شما تأیید می کنند) (او حتی یک ابزار الکتریکی برای تمیز کردن شمع ها می فروشد) و این به این دلیل نیست که من شمع ها را با گرمای متفاوت امتحان کنید .. کاری ندارید ..
موتور قاره ای دارای یک لوله ریخته گری شده در ریخته گری آلومینیوم خام در داخل با آرنج های سخت 90 درجه است که تمام آنها با لوله های فولادی و نئوپرن پوشانده شده است ، همه چیز برای تقویت جریان نیست ، اما این موتور 500 ساعت با شمع های مشابه ، بعد از 100 ساعت پیاده روی کثیف نیستند.

آندره
0 x
MichelM
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 411
سنگ نوشته : 14/02/05, 13:13
محل سکونت: 94 وال د مرن




تعادل MichelM » 20/08/06, 11:01

سلام آندره
و از نظر قدرت بین این 2 موتور چی میده؟ قاره قدرت کمتری در همان تغییر مکان (Cv / cc یا Cv / ci) دارد اما در همان سرعت مصرف کمتری دارد؟ و آیا شما یک توربولاتور با Lycoming را امتحان کرده اید (از نظر ایمنی کار آسانی نیست و شاید کمی خطرناک باشد)؟
میشل
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 20/08/06, 17:31

سلام میشل

کانتیننتال O-200 100 اسب بخار سوار شده با پیستون های C85 با فشرده سازی بالا ، همان نیرو را با Lycoming توسعه می دهد
O-235-C 115 اسب بخار ، (نیروها با همان پروانه مقایسه می شوند که دور ثابت ثابت گاز را با ضمیمه شده چک می کنیم).
این موتورها از سوخت 100 لیتر نیرو می گیرند
مصرف قاره نسبت به Lycomming کمتر است.


واضح است که من توربولاتور را امتحان کردم. برای تأثیرگذاری ، باید انحنای کاملاً مشخصی بر روی آن قرار دهید ، اما برای قدرت برخاستن بسیار مجازات کننده است ، و در حالی که در باند های کوچک جنگل سر و صدا می کنم ، آن را حذف کردم ...
شما می دانید به محض نشستن در این پرندگان ، امنیت در نقل قول ها تبدیل می شود ، شما در رحمت یک سنجاق هستید ...

آندره
0 x
MichelM
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 411
سنگ نوشته : 14/02/05, 13:13
محل سکونت: 94 وال د مرن




تعادل MichelM » 20/08/06, 17:40

با تشکر از شما آندره
بنابراین بهتر است برای یک مخلوط بسیار همگن ، لوله های بلند و حتی ناهموار و با آرنج وجود داشته باشد تا بتوانید هوا و بنزین به خوبی مخلوط شوند. اما اگر درجه حرارت خیلی پایین باشد ، باید تراکم وجود داشته باشد ... (و همچنین در موتور کاربراتور مانند موتورهای خاصی که مخزن آنها به صورت الکتریکی گرم می شود ، یخ زده است).
میشل
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 20/08/06, 17:56

سلام،
یک لوله طولانی و خشن راه منطقی اشتباه نیست. تفاوت در قاره ، آرنج ورودی سیلندر است که باعث چرخش جرم گازی می شود ، بهتر است مجرا صیقل داده شود.
از آنجا که یک موتور خوابیده خنک کننده هوا است و کاربراتور در زیر مجرای طولانی قرار گرفته است ، اما همه چیز در خروجی هوای گرم موتور است ، بنابراین برای گرم شدن 4 لوله مشکلی وجود ندارد ، (حتی لوله گذاری به روغن داغ میل لنگ می رود)
برای یخ زدن آن با موتور با یک ونتوری کوچک معمولی است ، لیکومیگ که فقط یک بار برای من اتفاق افتاد تا منجمد شود ، در قاره کاملاً مکرر است ، به ویژه در نزول زیر قدرت کم ، کافی است که او را از بین ببرد هوای گرم اطراف اگزوز همه هواپیماها این دستگاه را دارند (به جز موارد تزریق)
هنگامی که در لوله میعان وجود دارد ، تصور یک موتور بسیار لاغر است ، ترجیح می دهم بگویم ، با وجود بیش از حد بنزین ، مخلوط موجود در سیلندرها ضعیف است (در صورت شروع در هوای بسیار سرد ، بنزین به زمین می ریزد و موتور ضعیف است)

آندره
0 x
MichelM
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 411
سنگ نوشته : 14/02/05, 13:13
محل سکونت: 94 وال د مرن




تعادل MichelM » 20/08/06, 18:31

خوب آندره که من را برای لوله گذاری اطمینان می دهد. بنابراین خم در ورودی سر استوانه گفته می شود تا جرم گازی به حرکت درآید. این من را به یاد چند منیفولد ورودی یک سیلندر موتورسیکلت انگلیسی می اندازد که تمایل به حرکت نیز دارند ، که فکر می کنم اکنون دیگر انجام نشود ، به خصوص با 4 سوپاپ فعلی در هر سیلندر.
در حالت ایده آل ، برای ژنراتور تلاطم ، باید باله هایی باشد که با توجه به دور موتور ، کمی شبیه توربوهای هندسه متغیر باشد ، اما برای تحقق آن کار ساده ای نیست!
میشل
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 187