سلام Nlc
بر اساس این اصل باید یک تلاطم در کمپرسورهای توربو جت (کمپرسور محوری) وجود داشته باشد
گرچه جریان با دست و پا زدن ثابت تا حدی دوباره طراحی می شود.
اگر جریان پشت پروانه هواپیما را در حالت ایستا بررسی کنید ، متناسب با سرعت پروانه ، هنگامی که هواپیما با سرعت کروز خود پیش می رود ، خیلی زیاد نمی چرخد ، در عقب جریان فقط ضعیف می شود ، (کافی است برای چسبیدن در پشت هواپیمای نزدیک دیگر ، فقط برای درک اینکه در شیار فقط یک حرکت کوچک فشار وجود دارد)
سرعت جریان هوا در لوله و حدود 200 کیلومتر در ساعت
برای من یک توربین اتفاق افتاده است که شروع به چرخش می کند ، با ورودی هوا بازده صفر و حتی کمتر می شود ، چرخش باید زیاد باشد ، این لوله را فرسوده کرده و یک میله 1/4 6,3 میلی متری را خراب کرده است فولاد (احتمالاً توقف ناگهانی چرخش)
حالا من آنها را ایمن درست می کنم.)
پروانه های تک تیغه را امتحان کردم ، نتیجه خوبی نبود.
تنها موردی که من از یک توربین خوب تنظیم شده با تیغه پوشش تهیه کردم. در مورد سوراخ وسط من شک جدی دارم. و یکی با تیغه های مستقیم فقط برای کسانی که کمی دانش آیرودینامیکی دارند خم شده است ، بسیار خام است ...
در پایان به نظر می رسد مانند یک توربین Françis باشد)
اگرچه بهترین راه برای فهمیدن این است که آن را امتحان کنید ، اما ثابت خواهید شد.
اما مراقب باشید ، با کمی توصیه هر آنچه را که بعد از فیلتر هوا نصب می کنید باید به روشی شسته و رفته و محکم انجام دهید ، موتور همه آنچه را که در لوله می رود بلعیده و سریع انجام می شود ..
آندره
صرفه جویی در سوخت: ژنراتور تلاطم
اگر گاز در لوله حدود 200 کیلومتر در ساعت باشد ، دستگاه تیغه لمینار شما که با ورودی انرژی خارجی کار می کند ، باید جریان هوا را به سرعت چرخش تنظیم کند زیرا خود به سرعت چرخش می کند.
با توجه به خشونت و اینرسی گازها ، انرژی زیادی برای چرخاندن این چرخ دنده لازم است. از دست دادن بزرگ انرژی ، برای چه نتیجه ای؟
استرس زیاد روی تیغه ها و خطر شکستگی سریع.
باقی مانده در موتور ...
دستگاهی که به صورت فلزی ، جامد ، ثابت ساخته شده باشد ، به احتمال زیاد به هدف مورد نظر می رسد.
با توجه به خشونت و اینرسی گازها ، انرژی زیادی برای چرخاندن این چرخ دنده لازم است. از دست دادن بزرگ انرژی ، برای چه نتیجه ای؟
استرس زیاد روی تیغه ها و خطر شکستگی سریع.
باقی مانده در موتور ...
دستگاهی که به صورت فلزی ، جامد ، ثابت ساخته شده باشد ، به احتمال زیاد به هدف مورد نظر می رسد.
0 x
صرفه جویی در سوخت: ژنراتور تلاطم
از سوزا:
من توربولاتور خود را درست قبل از ورود "جعبه ای که 6 لوله از آن خارج می شود" قرار داده ام. این کم و بیش مانند روی عکس ماشین شما قرار گرفته است. شلنگ پلاستیکی بزرگ شما ، همان جایی است که من آن را در سمت راست ، درست قبل از گاز قرار دادم.
اگر بخواهید عکس می گیرم و برایتان می فرستم.
با داشتن همان ماشین ، یک الیس خوب (فکر می کنم) ، در همان مکان قرار گیرد ، من نتیجه ای ندارم!
elice در گالری خصوصی من است ، نظرات خوش آمدید
من توربولاتور خود را درست قبل از ورود "جعبه ای که 6 لوله از آن خارج می شود" قرار داده ام. این کم و بیش مانند روی عکس ماشین شما قرار گرفته است. شلنگ پلاستیکی بزرگ شما ، همان جایی است که من آن را در سمت راست ، درست قبل از گاز قرار دادم.
اگر بخواهید عکس می گیرم و برایتان می فرستم.
با داشتن همان ماشین ، یک الیس خوب (فکر می کنم) ، در همان مکان قرار گیرد ، من نتیجه ای ندارم!
elice در گالری خصوصی من است ، نظرات خوش آمدید
0 x
صرفه جویی در سوخت: ژنراتور تلاطم
هیچ کس مرا به خاطر توربو توصیه نمی کند. از bm؟ (به گالری خصوصی من مراجعه کنید): نتیجه 0
با این حال ، به دنبال نشانه هایی برای قرار دادن (دسوزا که دارای ماشین مشابه است) و غیره ...
نظر خود را داد
با این حال ، به دنبال نشانه هایی برای قرار دادن (دسوزا که دارای ماشین مشابه است) و غیره ...
نظر خود را داد
0 x
سلام دنیس
اگر نظر شما را بدهم ممکن است عصبانی شوید.
اگرچه در خانه آنها کاری مشابه شما انجام می دهند و کار می کند. (خروجی تیغه ها و ضعیف کشیده شده)
در اولین ویرایش هایم هرگز نتایج خوبی نگرفتم
با تک ملخ و نه لوله و پره با هم تداخل دارند ، باید مانند توربین اگزوز یک توربو GARRETT حتی در موارد طولانی تر به نظر برسد.
من مجبور شدم چندین کار کنم تا عملکرد داشته باشم و چندین بار زاویه را تغییر دهم.
اما هیچ چیز کاملاً شبیه به تلاش وجود ندارد ، اگر هیچ تفاوتی با توربین متوسط خوش ساخت مشاهده نکنید ، این موتور دارای الگوی تلاطم خاص خود است و حتی می توانم بگویم اگر آن را مجبور به روشن شدن کنید. وارونه از نقاشی سازنده ، شما حتی بدتر خواهید شد ،
زاویه خروج توربین بستگی به استفاده شما از وسیله نقلیه دارد ، اگر زیاد از آن استفاده کنید به زاویه کمتری احتیاج دارید و تلاطم با سرعت زیاد اتفاق می افتد ، اگر کمی از آن استفاده کنید به زاویه زیادی احتیاج دارید ، اما حداکثر توان خود را از دست خواهید داد و توربولانس قابل توجهی را در سرعت متوسط و اقتصادی تجربه خواهید کرد.
توربولاتور باعث افزایش پر شدن نمی شود ، برعکس باعث کاهش آن می شود (من با آنچه در خانه نوشته شده است در تضاد هستم) وقتی سرعت uax در لوله 700 کیلومتر است به نظر من خیلی می رسد .. نیمی از آن واقعی تر است.
در گذشته ، تولیدکنندگان موتور داوطلبانه موتورهایی با منیفولد ورودی بلند و باریک می ساختند تا تبخیر و مخلوط کردن و صرفه جویی در مصرف سوخت را تقویت کنند.
اکنون ما لوله های کوتاه و بدون آرنج پهن مستقیم در موتور ایجاد می کنیم ، این قدرت و پر شدن را ترجیح می دهد
این یکی از مزایای موتورهای V کوچک لوله کامپکت کوتاه است.
بنابراین دو نظریه وجود دارد
یکی تلاطمی برای اقتصاد ایجاد می کند ، اما به پر کردن و اسب بخار آسیب می رساند.
دیگری ورودی تلاقی مستقیم بدون تلاطم را انجام می دهد (فقط هنگام عبور سوپاپ ها انرژی بیشتری می دهد ، اما من فکر نمی کنم که در اتومبیل لازم باشد که آن را در یک مسیر کوتاه بلند کند.)
از آخرین پست حتما آن را امتحان کرده اید؟
شما نظر من را دارید اما مطمئناً راهی دیگر برای دستیابی به نتایج خوب غیر از من وجود دارد ...
آندره
اگر نظر شما را بدهم ممکن است عصبانی شوید.
اگرچه در خانه آنها کاری مشابه شما انجام می دهند و کار می کند. (خروجی تیغه ها و ضعیف کشیده شده)
در اولین ویرایش هایم هرگز نتایج خوبی نگرفتم
با تک ملخ و نه لوله و پره با هم تداخل دارند ، باید مانند توربین اگزوز یک توربو GARRETT حتی در موارد طولانی تر به نظر برسد.
من مجبور شدم چندین کار کنم تا عملکرد داشته باشم و چندین بار زاویه را تغییر دهم.
اما هیچ چیز کاملاً شبیه به تلاش وجود ندارد ، اگر هیچ تفاوتی با توربین متوسط خوش ساخت مشاهده نکنید ، این موتور دارای الگوی تلاطم خاص خود است و حتی می توانم بگویم اگر آن را مجبور به روشن شدن کنید. وارونه از نقاشی سازنده ، شما حتی بدتر خواهید شد ،
زاویه خروج توربین بستگی به استفاده شما از وسیله نقلیه دارد ، اگر زیاد از آن استفاده کنید به زاویه کمتری احتیاج دارید و تلاطم با سرعت زیاد اتفاق می افتد ، اگر کمی از آن استفاده کنید به زاویه زیادی احتیاج دارید ، اما حداکثر توان خود را از دست خواهید داد و توربولانس قابل توجهی را در سرعت متوسط و اقتصادی تجربه خواهید کرد.
توربولاتور باعث افزایش پر شدن نمی شود ، برعکس باعث کاهش آن می شود (من با آنچه در خانه نوشته شده است در تضاد هستم) وقتی سرعت uax در لوله 700 کیلومتر است به نظر من خیلی می رسد .. نیمی از آن واقعی تر است.
در گذشته ، تولیدکنندگان موتور داوطلبانه موتورهایی با منیفولد ورودی بلند و باریک می ساختند تا تبخیر و مخلوط کردن و صرفه جویی در مصرف سوخت را تقویت کنند.
اکنون ما لوله های کوتاه و بدون آرنج پهن مستقیم در موتور ایجاد می کنیم ، این قدرت و پر شدن را ترجیح می دهد
این یکی از مزایای موتورهای V کوچک لوله کامپکت کوتاه است.
بنابراین دو نظریه وجود دارد
یکی تلاطمی برای اقتصاد ایجاد می کند ، اما به پر کردن و اسب بخار آسیب می رساند.
دیگری ورودی تلاقی مستقیم بدون تلاطم را انجام می دهد (فقط هنگام عبور سوپاپ ها انرژی بیشتری می دهد ، اما من فکر نمی کنم که در اتومبیل لازم باشد که آن را در یک مسیر کوتاه بلند کند.)
از آخرین پست حتما آن را امتحان کرده اید؟
شما نظر من را دارید اما مطمئناً راهی دیگر برای دستیابی به نتایج خوب غیر از من وجود دارد ...
آندره
0 x
صرفه جویی در سوخت: ژنراتور تلاطم
متشکرم ، آندره برای نظر شما ، من با این الیس اصرار نخواهم کرد ، شاید این کار را به سمت دیگری بچرخانم ، چیزی که من را آزار می دهد این است که دزوزا با وجود الیسی که در جلوی کرکره قرار گرفته است ، نتیجه می گیرد هوا : شگفت انگيز؛ در ضمن من مدل را دنبال کردم ، نه برای elice ، ممکن است مشکل وجود داشته باشد ، من باید استقامت کنم ،
0 x
- ایده پردازی
- من کشف econologic
- پست ها: 2
- سنگ نوشته : 08/01/05, 14:17
سلام به همه،
شرکت کننده جدید من کمی تینکر کردم و به طور طبیعی به این سایت نزدیک شدم. چیزهای خوب و ایده های زیادی وجود دارد.
موتوری که باید گاز داده شود موتور بدی است. توربیل اصلی باید در محفظه احتراق قرار بگیرد. در نسل های جدید موتورهای دیزلی ، از جمله تزریق غیر مستقیم ، این پدیده های اختلاط ، چه محوری و چه شعاعی (در محور ژاکت) اکنون نسبتاً خوب تسلط دارند.
همیشه یکسان است ، عملکرد واحد در چارچوب مشخصات از پیش تعریف شده است که شامل بیش از عملکرد خالص (عملکرد در مورد ما) ، مفهوم راحتی صدا ، لذت ، گردی و انعطاف پذیری ، تغییر شکل ، که نیاز به انتخاب هایی دارد که گاهی اوقات با کارایی متناقض است (طراحی اتاق ، تنظیمات پمپ تزریق ، منیفولدهای ورودی ، بالابر سوپاپ ، و غیره).
توربین در منیفولد ، یک مزیت یکبار مصرف است؟ ، من قانع نیستم. مرا به شک بینداز مخلوط کردن گازها بر روی موتور قدیمی برای تغییر انژکتور بهتر است ، بر این اساس آلودگی کاهش می یابد.
آینده ممکن است با موتورهای بسیار تیزتر (با کارایی بهتر) باشد اما توسط سیستم های انتقال قدرت جدید مورد بهره برداری قرار گیرد.
وقتی می بینیم که چه چیزی را در زنجیره انتقال حرکت از دست می دهیم ، مطمئناً برای بدست آوردن حداکثر مقدار کافی وجود دارد ، ......
شرکت کننده جدید من کمی تینکر کردم و به طور طبیعی به این سایت نزدیک شدم. چیزهای خوب و ایده های زیادی وجود دارد.
موتوری که باید گاز داده شود موتور بدی است. توربیل اصلی باید در محفظه احتراق قرار بگیرد. در نسل های جدید موتورهای دیزلی ، از جمله تزریق غیر مستقیم ، این پدیده های اختلاط ، چه محوری و چه شعاعی (در محور ژاکت) اکنون نسبتاً خوب تسلط دارند.
همیشه یکسان است ، عملکرد واحد در چارچوب مشخصات از پیش تعریف شده است که شامل بیش از عملکرد خالص (عملکرد در مورد ما) ، مفهوم راحتی صدا ، لذت ، گردی و انعطاف پذیری ، تغییر شکل ، که نیاز به انتخاب هایی دارد که گاهی اوقات با کارایی متناقض است (طراحی اتاق ، تنظیمات پمپ تزریق ، منیفولدهای ورودی ، بالابر سوپاپ ، و غیره).
توربین در منیفولد ، یک مزیت یکبار مصرف است؟ ، من قانع نیستم. مرا به شک بینداز مخلوط کردن گازها بر روی موتور قدیمی برای تغییر انژکتور بهتر است ، بر این اساس آلودگی کاهش می یابد.
آینده ممکن است با موتورهای بسیار تیزتر (با کارایی بهتر) باشد اما توسط سیستم های انتقال قدرت جدید مورد بهره برداری قرار گیرد.
وقتی می بینیم که چه چیزی را در زنجیره انتقال حرکت از دست می دهیم ، مطمئناً برای بدست آوردن حداکثر مقدار کافی وجود دارد ، ......
0 x
-
- موضوعات مشابه
- پاسخ ها
- نمایش ها
- آخرین پست
-
- 12 پاسخ ها
- 16327 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل درشت دستور
نمایش آخرین ارسال
29/11/13, 20:21یک موضوع ارسال شده در forum : موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت
-
- 7 پاسخ ها
- 11031 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل Flytox
نمایش آخرین ارسال
06/06/12, 19:12یک موضوع ارسال شده در forum : موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت
-
- 21 پاسخ ها
- 14627 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل hyst
نمایش آخرین ارسال
26/05/11, 19:38یک موضوع ارسال شده در forum : موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت
-
- 1 پاسخ ها
- 3625 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل کریستف
نمایش آخرین ارسال
06/11/08, 07:57یک موضوع ارسال شده در forum : موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت
-
- 1 پاسخ ها
- 4426 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل کریستف
نمایش آخرین ارسال
10/06/08, 19:16یک موضوع ارسال شده در forum : موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت
برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 328