این محدود کردن "چرخ آزاد" به یک فرود نسبتاً شیب دار یک اشتباه کلاسیک است.davcom نوشت:1+ با Capt_Maloche به غیر از چرخ آزاد. مگر اینکه 307 HDi با DCI متفاوت باشد ، مصرف مسافت بیشتر از دویدن با ترمز موتور است ... چگونه می توان متقاعد شد ، با ترمزگیری موتور در سراشیبی رانندگی می کنیم و مصرف آنی را یادداشت می کنیم ... HDi 70 در ترمز موتور من با مصرف فوری به 0,01L / 100Kms می رسم ... و در حالی که سرعت یکسانی را حفظ می کنم ، به چرخ آزاد بروید. هنگامی که این آزمایش را انجام دادم ، با سرعت 90 کیلومتر در ساعت ، مصرف آنی حدود 1 لیتر / 100 کیلومتر بر ساعت در حرکت آزاد به من نشان داد ...
در واقع ، تمام موتورهای اخیر (تزریق ریل مشترک) در هنگام کاهش سرعت قطع تزریق دارند. بنابراین به طور مثر ، اگر شیب برای حفظ سرعت کافی باشد ، freheheeling بیشتر مصرف می کند (بسته به سرعت بین 1.2 لیتر تا 0.5 لیتر).
آنچه مالوش به آن اشاره می کند پیش بینی قبل از توقف است (که می توان آن را در پایین شیب نیز قبل از شروع صعود یا در شیب ملایم انجام داد). اگر روی ترمز موتور بمانید ، شتاب خود را از دست می دهید و مجبور خواهید شد دور بزنید ، در حالی که اگر ساحل کنید ، به حرکت خود ادامه می دهید و فقط به اندازه کافی بی مصرف می کنید.
در دیزل مدرن ، کاملاً ظریف است ، شما باید ماشین خود را کاملاً خوب بشناسید تا بدانید کجا و چه موقع ساحل کنید.
در مورد اتومبیل های قدیمی ، هیچ سوالی وجود ندارد که بپرسید: حرکت آزاد موجب صرفه جویی در هزینه واقعی می شود!
تزریق حتی در ترمزگیری موتور کاملاً متوقف می شود: چرخ ها هستند که موتور را می چرخانند و نه برعکس.davcom نوشت:به نظر من تزریق در ترمزگیری موتور یا کاهش سرعت پس از تعویض نیرو کم است ، زیرا نیازی به سوخت زیادی برای کارکردن موتور نیست ، به لطف اینرسی خودرو از طریق سیستم انتقال قدرت می چرخد. از طرف دیگر در حرکت آزاد باید احتراق را روشن کند ... از این رو قبلاً اظهار داشت که یک وسیله نقلیه 3 دقیقه متوقف می کند به اندازه یک کیلومتر در 1 کیلومتر در ساعت مصرف می کند ؛)