میزان مصرف و فشار تایر: تورم بیش از حد بالا می رود؟

Obamot نوشت:... با نیتروژن متورم می شود ..
و اگر از آنها در هواپیما استفاده می شود به این دلیل است که از خطر تورم با هوا کمتر است (مقاومت بهتر در هنگام اختلاف فشار و دمای شدید هنگام پرواز ، مشکلات قالب و غیره). )

قالب ؟؟؟ این خطای ترجمه انگلیسی را نشان می دهد: رطوبت که به معنای رطوبت است!

البته ، لاستیک های هواپیما نباید با هوای کمپرسورهایی که کاملاً کم آب نیستند باد شوند: تا زمانی که کمپرسور مخصوصی کشیده شود ، داشتن بطری های ازت حتی راحت تر است

برای اتومبیل ها ، تورم با نیتروژن بیش از هر چیز راهی برای جلوگیری از هوای بیش از حد کثیف کمپرسورهای بد ، رطوبت ، روغن و غیره است.

فروشنده لاستیک نمی تواند گفت: ما با هوای تمیز بدون رطوبت و روغن باد می کنیم: این به طور ضمنی تشخیص می دهد که ما قبل از کمپرسورهای بد استفاده کرده ایم

به هر حال. من فکر می کنم ما در این واقعیت توافق خواهیم کرد که بهتر است با تورم لاستیک های "ارزان قیمت" با نیتروژن ، در لاستیک های با کیفیت بهتر از قمار سرمایه گذاری کنیم ...

Did67 نوشت:
زیبا من [بنابراین برادر همسرم] یک مکانیک حرفه ای است ، یک دوچرخه سوار "معقول" است (من اصرار دارم). و با این حال ، اگر من به آن گوش می دادم: بدون روغن سنتتیک مارک شده هیچ تغییری در روغن ایجاد نمی شود ["شما موتور خود را حرکت می دهید!"] ... به خصوص هیچ مارک هایپرمارکت. نتیجه: من روغن خود را با روغن کورا و فیلترهای کورا تغییر می دهم. من AX دیزل خود را در 320،000 کیلومتر فروختم ، Xantia TD خود را با 340،000 و یک ZX را در همان مسافت پیموده به دلیل نگرانی های دیگر از موتور (قطار و غیره) فروختم ...

به طور خلاصه ، نیتروژن ، در حمل و نقل هوایی چرا که نه (وقتی هواپیمای ایرباس به زمین می افتد ، همان فشار شدید ، تایر است!)؟ لاستیک ها را در F1 گرم کنید ، بله ، اگر در هنگام شروع کار ، یک دهم خراشیده شود ...

و "بخاری بزرگراه": هنگام توقف ، لاستیک خود را لمس کنید و خواهید دید که درجه حرارت آسفالت است و شاید حتی ...

روغن به موتورها بستگی دارد: میزان تولید AX بسیار کم است و روغنهای اساسی را به خوبی پشتیبانی می کند ، برای مکانیک های پیشرفته که می توانند سه برابر قدرت در لیتر داشته باشند متفاوت است: سازنده آنها را دارد تعریف شده برای کار در "فیلم نازک" با روغنهای بسیار مایع 5w دیدن 0w و فقط روغنهای مصنوعی وجود دارد (مایعات بیشتر برای کاهش اصطکاک چسبناک)

از طرف دیگر موتور سیکلت ها به طور کلی می توانند از روغن های نیمه مصنوعی پیشرفته راضی باشند زیرا ما بیشتر به سمت 10-15 وات هستیم ، اما نه روغن های معدنی (بسیاری از مواد معدنی با عملکرد بالا وجود دارد ، اما فقط در ایالات متحده آمریکا است .. .)
شما نباید به دمای سطح یک لاستیک اعتماد کنید: در لاستیک و ساختار ، درجه حرارت بسیار بالاتر است ...
توجه داشته باشید که لاستیک های تابستانی فقط چسبندگی بالای 12 تا 15 درجه دارند ، زیر لاستیک های زمستانی (ترموگوم) بهتر هستند.
در مورد لاستیک های موتور سیکلت ، Michelin Pilot Road ، یک لاستیک تورنت میان مدار اسپرت در حال حاضر دارای گرمای سرد بسیار خوبی است اگر دما بیش از 15 درجه سانتیگراد باشد ، زیر آن می لغزد (بسیار به تدریج ، خوشبختانه) اگر کامنبرت را حتی با سرعت کم بعد از شروع استفاده کنید ...
لاستیک های سوپراسپورت در هنگام سرما گرفتن خیلی بد چسبیده اند ، در مورد لاستیک های سخت هم همینطور ...

اوه ، دوباره شک من را عذاب می دهد.

به نظر می رسد آنچه به موتورها آسیب رسانده افزودنیهای بیش از حد تهاجمی است که به مهر و موم ها آسیب می رساند و باعث می شود موتورهای خاصی مهر و موم کنند (جوش زدن و غیره)

در این صورت ، شاید بهتر باشد از روغن مقرون به صرفه استفاده کنید و بیشتر از روغن تعویض کنید تا اینکه روغن های گران قیمت را برای روغن سواری در چرخه شهری قرار دهید.

oiseautempete نوشت:

Obamot نوشت:نکته بسیار جالب مطرح شده توسط Netshaman ، تورم نیتروژن در هواپیمایی استفاده می شود که در آن تایرها گاهی اوقات به بیش از 50 بار باد می شوند.

مبالغه نکنید .. روی 747 یا A380 لاستیک ها را تا 15 میله باد می کنیم ...
آنها با نیتروژن متورم می شوند تا گرمای کمتری داشته باشد (پایداری فشار کار) و همچنین به دلیل اینکه برای لاستیک (گاز خنثی) کمتر تهاجمی است

لاستیک های هواپیما از نیتروژن استفاده می کنند به این دلیل ساده که دما می تواند تا 50- در محفظه لاستیک پایین بیاید و نیتروژن پایدارتر از هوا در فشار در دمای مختلف است!

برای اتومبیل ها ، تورم با نیتروژن بیش از هر چیز راهی برای جلوگیری از هوای بیش از حد کثیف کمپرسورهای بد ، رطوبت ، روغن و غیره است.

ممکن است احمقانه بنظر بیایم ، اما این بدان معناست که در لاستیک های اتومبیل من که "با سرعت" رانندگی می کنم کمی رطوبت و احتمالاً مقداری مانده روغن وجود دارد.
علاوه بر این به نظر من می رسد که هنگام نصب لاستیک ها روی آنها چربی می گذاریم؟

Juju26 نوشت:

برای اتومبیل ها ، تورم با نیتروژن بیش از هر چیز راهی برای جلوگیری از هوای بیش از حد کثیف کمپرسورهای بد ، رطوبت ، روغن و غیره است.

ممکن است احمقانه بنظر بیایم ، اما این بدان معناست که در لاستیک های اتومبیل من که "با سرعت" رانندگی می کنم کمی رطوبت و احتمالاً مقداری مانده روغن وجود دارد.
علاوه بر این به نظر من می رسد که هنگام نصب لاستیک ها روی آنها چربی می گذاریم؟

"چربی" لاستیک که بیشتر به عنوان "خمیر نصب" شناخته می شود در واقع یک امولسیون صابون و موم است ... روغن و تمام فرآورده های نفتی برای لاستیک ها مضر هستند ، این باعث لاستیک شدن نرم می شود. متورم می شود و مقاومت خود را از دست می دهد (در طولانی مدت خرد می شود)

برای پرنده طوفان روغن جواب داد! به لاستیک آسیب می رساند

برای آب از اهمیت کمتری برخوردار است ، اگر در مکان نامناسب متراکم شود و سپس از شکستن درپوش شیر یا حتی کل سوپاپ منجمد شود ، خطر ایجاد می کند! : خطر کم است و ما می توانیم آن را در خشکی بپذیریم: خوشبختانه برای هواپیما ما با لاستیک هایی که در هر سفر -50 درجه سانتی گراد مقاومت می کنند ، بیشتر طلب می کنیم!

اقیانوسی سابق نوشته است:PV = nRT

nR ثابت می گیریم. بنابراین می توانیم بنویسیم:

PeVe / Te = PhVh / Th (تابستان و زمستان)

بنابراین: PeVeTh / (TeVh) = Ph

باید بدانیم که حجم لاستیک چگونه تغییر می کند ... اگر فرض کنیم ثابت است (لاستیک خیلی کم باد نشده و بنابراین خیلی خرد نشده است) به موارد زیر می رسیم:

Pe. (Th / Te) = Ph

Pe. (263,15 / 303,15) = Ph

برای یک تایر در 2 میله در تابستان ، به 1,74 بار کاهش می یابد.

از طرف دیگر ، در زمستان تا 2 بار باد می شود ، فشار در تابستان 2,3 بار خواهد بود.

ممنون nlc!

بنابراین اگر در زمستان لاستیک خود را به فشار ایده آل باد می کنید ، در تابستان (به غیر از دست دادن ، Xtophe را هر ماه چک کنید) باید فشار + و ایده آل را داشته باشید ....

صدای گربه

هنگامی که ما اولین 106 الکتریکی خود را خریداری کردیم ، 4 تایر تقریباً جدید با نام تجاری SILVERSTONE (ساخت مالزی) مجهز شد. برای حفظ خودمختاری ، آنها را به 3 بار باد کردم.
هر کدام (من و همسرم) دور یک دور دور چرخیدیم.
من به تازگی لاستیک های جلوی اتومبیل را جایگزین کرده ام (ماشین طی 30.000 سال بیش از 2 کیلومتر مسافت طی کرده است) با انرژی میشلن.

من رفتم تا رفتار ماشین را در یک دوربرگردان مرطوب بررسی کنم (با لاستیک های 2.0 و 2.3 بار) و تمایل به عقب انداختن از عقب حتی واضح تر است.
چرخ ها را عوض کردم تا میشلین های جدید را در عقب قرار دهم و رفتار معکوس شود ، اکنون این جلو است که با رفتار کم فرمان و تمایل به صاف رفتن ، کمتر گیر می کند.

به طور خلاصه ، به نظر نمی رسد فشار رفتار را زیاد تغییر دهد ، در حالی که کیفیت لاستیک های SI است.
با هزینه کمتر از 120 یورو مجموعه لاستیک های میشلن سوار و متعادل ، اقتصاد لاستیک های سطح پایین بسیار سوال برانگیز است ...

نمی توانم صبر کنم تا قطار دوم SILVERSTONE را تعویض کنم ...