موتور بی سیم

صادقانه بگویم ، توقف توزیع با موتورهای فعلی و معیارها و غیره به نظر من خیلی پیچیده نیست. برای واشر سرسیلندر بیشتر از بین بردن لوله ها ، لوازم جانبی و غیره و محکم شدن زاویه ای سرسیلندر در چندین پاس است که بیشترین زمان را برای من می گیرد ...
برای تغییر نقشه برداری در حال حاضر فقط برای تزریق و در سطح خطر بدون عواقب زیاد (اگر محکم شدن با مخلوط خیلی لاغر باشد) کار ساده ای نیست و برای نمودار توزیع شک دارم. دریچه ها از اینرسی خاصی برخوردار هستند ، مطمئناً قادر به انجام آنچه می خواهیم نخواهیم بود ... و تولیدکنندگان قبلاً در هر سرعت بهینه سازی کرده اند.
ما هنوز آنجا نیستیم!
میشل

مزایایی که حدس می زنم:
_ پذیرش متغیر به راحتی قابل اجرا ،
_ آسیاب دوچرخه (برای مثال در حالت "اقتصادی" قابل قبول است) ،
_پرکردن در مدت کوتاه باز شدن سوپاپ با این شیرهای سریعتر به حداکثر می رسد (به عنوان مثال در حالت بیکار در حضور ورودی متغیر).
_ سرکوب برخی از عناصر موتور مانند شیر پروانه هوا ، با ورودی متغیر با توجه به سرعت مورد نظر کنترل می شود.
_ کاهش آلودگی با ورودی متغیر متناسب با همه شرایط (پر شدن موتور ، سرعت ، ترکیب گازهای خروجی ، ترکیب گازهای ورودی و غیره)

در واقع من Camless من این کار را به خوبی انجام می دهم اما با میل بادامک (!) با حداقل مشخصات برای اینکه موتور در صورت خرابی مغناطیس الکتروموتور یا رایانه منفجر نشود ، موتور منفجر نمی شود اما بدیهی است که این کار آسان نیست. و اقتصادی برای ساخت.

MobyleX نوشت:مزایایی که حدس می زنم:
_ پذیرش متغیر به راحتی قابل اجرا ،
_ آسیاب دوچرخه (برای مثال در حالت "اقتصادی" قابل قبول است) ،
_پرکردن در مدت کوتاه باز شدن سوپاپ با این شیرهای سریعتر به حداکثر می رسد (به عنوان مثال در حالت بیکار در حضور ورودی متغیر).
_ سرکوب برخی از عناصر موتور مانند شیر پروانه هوا ، با ورودی متغیر با توجه به سرعت مورد نظر کنترل می شود.
_ کاهش آلودگی با ورودی متغیر متناسب با همه شرایط (پر شدن موتور ، سرعت ، ترکیب گازهای خروجی ، ترکیب گازهای ورودی و غیره)

من دوباره اضافه می کنم:

- امکان چرخش با 2 سوپاپ (در 3 ، 4 یا 5) در توان کم ... CF سیستم VTEC VFR800 سال 2002. اما کمی برنامه الکترونیکی را تصور کنید که باید همه اینها را مدیریت کند؟

صادقانه بگویم ، HONDA VTEC با توجه به کاهش تست ، مصرف ، منحنی گشتاور و قابلیت رانندگی موفقیت آمیز نیست. با دقت از VFR 750 خود که بسیار کم مصرف است محافظت کنید (حتی برای چنین VFR حتی تعجب آور است!).

بله واقعاً .. VTec "فقط" مشکلات تزریق PGM-FI را جبران کرده است

اما این برای ایده اصلی بود که من این حرف را می زدم ... که فکر می کنم خوب است حتی اگر "حرامزاده" باشد (یا ما یک موتور چند منظوره می سازیم یا نه)

برای VFR من این چیزی است که من قصد انجام آن را دارم ... حداقل تا 150،000 کیلومتر (به منظور جذب مناسب آن از نظر اقتصادی)! من هم همین مصرف "کم" من را متعجب کرد ... اما بعد از اطلاعات یک VFR750 به ندرت بیش از 8 لیتر در 100 مصرف می کند (متوسط ​​6.5) ... بنابراین در واقع بد نیستم اما چیز خارق العاده ای نیستم ..

علاقه به نمودارهای ورودی متغیر حذف گاز دریچه هوا است ، نمودار را اینجا ببینید:

می توانیم ببینیم که تلاش کمتری برای تهیه وجود دارد. با گفتن این جمله ، نمی توانم بگویم که چقدر نشان دهنده ...

(نسخه توسط ex océano 31/03/06 - 21:17 - میزبانی تصویر در وب سایت شخصی و سپس درج تصویر در این پاسخ)

فکر می کنم سیستم خوبی برای بهینه سازی موتورها باشد:
با تزریق کنترل شده و سوپاپ های کنترل شده ، می توان پارامترهای موتور را با توجه به شرایط مختلف (بار ، سرعت ، دمای خارج ، رطوبت و غیره) کاملاً تنظیم کرد.

از طرف دیگر ، خدمات پس از فروش مارک های مختلف باید تکامل یابد.
با موتورهای مجهز به وسایل الکترونیکی و اتوماسیون ، دیگر در پشت حیاط دست و پا گیر نیست. و این برای دموکراتیزه شدن خودرو یک مشکل است.

و پس از آن ، هیچ انقلابی در آنجا وجود ندارد ، فقط یک بهینه سازی سیستم موجود است (روغن همیشه کمیاب خواهد شد و موتور همیشه CO2 را رد می کند).
به خصوص از آنجا که هرچه سیستم ها کمتر مصرف کنند (یخچال ، ماشین ، ...) ، نیازهای انرژی بیشتری نیز افزایش می یابد.

vincent27 نوشت:از طرف دیگر ، خدمات پس از فروش مارک های مختلف باید تکامل یابد.
با موتورهای مجهز به وسایل الکترونیکی و اتوماسیون ، دیگر در پشت حیاط دست و پا گیر نیست. و این برای دموکراتیزه شدن خودرو یک مشکل است.

مطمئن نیستم ! به لطف تجهیزات الکترونیکی ، قابلیت اطمینان بدون افزایش قیمت جهش بزرگی ایجاد کرده است. 15 سال پیش ، قیمت 205 حدود 60،000 فرانک بود! و فراموش نکنید که 80٪ مردم به آن مبتلا نمی شوند ...

vincent27 نوشت:و پس از آن ، هیچ انقلابی در آنجا وجود ندارد ، فقط یک بهینه سازی سیستم موجود است (روغن همیشه کمیاب خواهد شد و موتور همیشه CO2 را رد می کند).
به خصوص از آنجا که هرچه سیستم ها کمتر مصرف کنند (یخچال ، ماشین ، ...) ، نیازهای انرژی بیشتری نیز افزایش می یابد.

نمی دانم ... در طی یک دوره انرژی ارزان نیازها افزایش یافت. روش زندگی ما شامل سفرهای بیشتر و بیشتری است. انرژی گران می تواند جلوی این پیشرفت را بگیرد یا حتی آن را معکوس کند. دیوان محاسبات توصیه کرد که TIPP را مجبور کنیم ما را مجبور به تغییر رفتار کنیم ، اما شیراک آنقدر سخت گیر نبود که این کار را انجام دهد ، لول!