چگونه در مصرف سوخت صرفه جویی کنیم؟ سلول خشک HHO

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 08/01/14, 18:20

فیل نوشت:من به سختی جرات تصور قیمت ، کاهش استقلال در پایان عمر باتری و قیمت تعویض استاندارد باتری ها را دارم : Mrgreen:
بله ، شما باید جرات کنید ، NLC در واقع ...

او حتی سفارش خود را بین امضای كوچه و قرار دادن آن در تولید مجدد تنظیم كرد زیرا قیمت ها به میزان قابل توجهی كاهش یافته است (چند هزار یورو). در پایان ، او با گزینه های بیشتر کمتر می پردازد. 8)
اکنون خیلی دیر شده است ، او کارخانه را ترک کرد ...
باتری ها به مدت 8 سال و 200.000،85 کیلومتر تضمین شده اند (یا مسافت پیموده شده نامحدود در مدل XNUMXkWh). : Mrgreen:

قیمت از 60.000،XNUMX یورو شروع می شود ، اما من معتقدم که بیشتر افت کرده است. SUV آینده این برند حتی ارزان تر خواهد بود ... در حالی که منتظر مدل های "محبوب" هستید.

با توجه به تعویض استاندارد احتمالی ، می توان از این خودرو با سیستم تبادل سریع باتری (در 90 ثانیه) استفاده کرد ، بنابراین می توانیم بعد از 8 سال مبادله بسته را تصور کنیم.

یک صنعتگر از آشنای من اخیراً به من گفت که قیمت باتری ها برای 5 سال 5 برابر شده است تا از 1000 تا 200 یورو در حال حاضر به ازای هر کیلووات ساعت ظرفیت برود. یا 17.000،85 یورو با قیمت فعلی بزرگترین باتری (XNUMX کیلووات ساعت).
: Mrgreen:
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 08/01/14, 18:34

1360 نوشت:
citro نوشت: یک نگاه ورزشی اسپرت انگلیسی (کسانی که دارای کاشی روی هود هستند) [........] تا 7 مکان ...
به نظر من این دو چیز فقط سازگار هستند ... ؛-)
با این حال ، آنها کاملاً سازگار هستند و این صندلی های قابل جمع شدن (بازگشت به جاده با مهار 5 نقطه ، فرمول 1) صندلی های ابتدایی هستند ، کاملاً با ارزش (من ماشین را امتحان کردم). :?
آنها در صندوق عقب جمع می شوند ، و به عنوان استقبال (بیشتر به نظر من) از بسیاری از افراد 5 + 2 صندلی مسافر. : Arrowl:

از آنجا که این خودرو در زیر کاپوت جلو دارای یک چکمه بزرگ است ، بر خلاف اکثر افراد حامل ، حتی لازم نیست بین چمدان و مسافر نیز انتخاب کنید.
(برای رفتن به تعطیلات در ساعت 7 یا 8 ، یک تریلر چمدان را در پشت مینی بغل خود اضافه می کنم ...) : Mrgreen:
0 x
آواتار د l 'utilisateur
1360
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 447
سنگ نوشته : 26/07/13, 07:30
محل سکونت: سویس
X 36




تعادل 1360 » 08/01/14, 18:36

1360 نوشت:
citro نوشت: یک نگاه ورزشی اسپرت انگلیسی (کسانی که دارای کاشی روی هود هستند) [........] تا 7 صندلی


به نظر من این دو چیز فقط سازگار هستند ...


آنچه را که گفتم پس می گیرم ، فقط "تجاری" این ماشین را خواندم.

این در واقع زیبا است (حتی اگر به نظر می رسد بیشتر شبیه مازراتی از جگوار است) و در واقع یک صندلی 5 + 2 است.

بیا ، خود را آزار دهیم: زیبایی چقدر هزینه دارد؟

A+
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 08/01/14, 23:56

1360 نوشت:بیا ، خود را آزار دهیم: زیبایی چقدر هزینه دارد؟
قبلاً جواب دادم ... :?
از 60.000،XNUMX یورو (قیمت ها به طور مرتب کاهش می یابد).
مدلی که تقریباً با تمام گزینه ها امتحان کردم (اما گزینه های جدید ظاهر شد) در آن زمان بالاتر از 100.000،2 یورو بود ، قیمت مدل قبلی آنها که کارایی کمتری داشت ، خودمختار تر ، لوکس تر و کمتری بود راحت ، ... و فقط XNUMX مکان داشت ...
:P
این یک معامله است ، در حال حاضر ارزان تر از بسیاری از سدان های آلمانی با کارایی کمتر و مجهز تر است که می خواهد با آن رقابت کند.
اگر اقتصاد سوخت و تعمیرات اساسی را در نظر بگیرید ، این معامله قرن است. : LOL
0 x
جانیک
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 19224
سنگ نوشته : 29/10/10, 13:27
محل سکونت: کبود
X 3491




تعادل جانیک » 09/01/14, 08:22

citro سلام
این نمونه بارز پاسخی است که توسط رسانه ها شرط داده شده است ...

درست است! نکته مهم این است که بدانیم کدام رسانه ها افراد را تحت شرایط قرار می دهند و بنابراین هرکدام مواردی را انتخاب می کنند که اعتقادات یا نیازهای خود را برآورده می کنند. بنابراین می توان این نکته را کنار گذاشت.

بنابراین من اظهارات شما را دوباره تنظیم می کنم و واقعیت ها را به یاد می آورم ... 1 / "در حال حاضر" علمی نیست و جایگزینی انرژی هسته ای با انرژی تجدید پذیر را می توان با همان سرعت جایگزینی ناوگان انجام داد. در حال حاضر ، ماشین الکتریکی با مصرف مازاد تولید هسته ای در شب (فقط در فرانسه) مفید است ، بنابراین این مشکلی نیست.

با این تفاوت که سیاست ضد CO2 می خواهد به سرعت وسایل نقلیه حرارتی را با الکتریکی جایگزین کند و همزیستی بین این دو برای فردا نیست ، حتی اگر فردا علمی تر از لحظه فعلی نباشد ... یا "در حال حاضر" (آه ، آن تکنوکراتها!)
بنابراین تولید بیش از حد شب فقط در دوره هایی از سرمازدگی غیرقابل استفاده است که در حال حاضر ، همیشه بسیاری از بخاری ها الکتریکی هستند و انرژی های تجدید پذیر نمی توانند یک تقاضای آنی را برآورده کنند.
بنابراین الکتریکی فقط از نظر مبارزه با CO2 می تواند به عنوان یک راه حل "ایده آل" ظاهر شود.
سرانجام ، من فقط باتری ها را به عنوان یکی از مشکلات در میان دیگران ذکر کردم. به عنوان مثال ، مشکل تولید مواد رسانا مانند مس که کمبود می شود باقی مانده و قیمت آن منفجر می شود در حالی که موتورهای برقی مصرف کننده زیادی از آن هستند و نمی توانند ، همیشه برای لحظه ، جایگزین شوند. به عنوان مثال آلومینیوم که در نهایت همان مشکل را به وجود می آورد (تولید آلومینیوم نیز یکی از آلوده ترین محصولات صنعتی است).
سرانجام ، همیشه ، "ما" با یک قیمت مصنوعی برق بازی می کنیم که لزوماً افزایش یافته و جذابیت خود را برای هادی الکتریکی آینده از دست خواهد داد (به جز تولید برق خود که فقط برای چند فرد کمیاب که در خارج زندگی می کنند امکان پذیر است) مراکز بزرگ شهری) :? علاوه بر این ، حق بیمه دولت برای همیشه دوام نخواهد داشت (با فرض انفجار تقاضا برای این نوع خودرو) و بنابراین قیمت دوباره بازدارنده خواهد شد زیرا ، چه با خرید باتری و چه با اجاره ، همه هزینه ها با هم ترکیب می شوند. به اندازه وسایل نقلیه احتراقی "گران" است.
بنابراین ما در محافل دور می رویم که سعی می کنیم یک فرد نابینا را با یک نابینا جایگزین کنیم ... یا برعکس!
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 09/01/14, 12:47

ولز من بحث ایده ها را دوست دارم. :P
جانیک نوشت:
این نمونه بارز پاسخی است که توسط رسانه ها شرط داده شده است ...
درست است! نکته مهم این است که بدانیم کدام رسانه ها افراد را تحت شرایط قرار می دهند و بنابراین هرکدام مواردی را انتخاب می کنند که اعتقادات یا نیازهای خود را برآورده می کنند. بنابراین می توان این نکته را کنار گذاشت.
البته ، منظور من رسانه های جمعی بود ، نه رسانه های جایگزین و مستقل ، که معمولاً هزینه آن را پرداخت می کنند. رسانه های اصلی در اختیار گروه های بزرگ تنها ابزار تبلیغاتی هستند ... روزی که FREE به تلفن راه اندازی شد ، TF1 متعلق به BOUYGUES ، رقیب FREE ، اطلاعات را نادیده گرفت. وقتی می دانیم بیشتر رسانه ها به "فروشندگان اسلحه" تعلق دارند ، بهتر می فهمیم که چرا این همه جنگ وجود دارد ...
جانیک نوشت:
در حال حاضر ، این ماشین الکتریکی با مصرف مازاد تولید هسته ای شبانه ، خدمات خود را انجام می دهد
به جز اینکه سیاست ضد CO2 مایل است وسایل نقلیه حرارتی را به سرعت با وسایل برقی جایگزین کند و همزیستی بین این دو برای فردا نیست ... ... پس تولید بیش از حد شب فقط در خارج از دوره های بسیار سرد قابل استفاده است. .. بنابراین الکتریکی فقط از نظر مبارزه با CO2 می تواند به عنوان یک راه حل "ایده آل" ظاهر شود.
جایگزینی "سریع" یک توهم است ، کارخانه ها باید تولید کنند ، مشتریان باید خرید کنند ، دهه ها طول می کشد زیرا ناوگان دارای سن متوسط ​​7 سال است ، این نشان دهنده حدود 30 میلیون وسیله نقلیه و 2 میلیون فروخته شده توسط سال همچنان کاهش می یابد ...
بنابراین ، تمام اعتراضی که بیان می کنید می توانید از بین برود و در وهله اول اوج گرمایش زمستان قرار گیرد که برای توسعه ماشین الکتریکی مشکلی ندارد. در حقیقت ، گرمازدگی در هنگام امواج سرد قطره ای نیست که گلدان را سرریز کند ، فقط یک شیر آب بیشتر است که مخزن را سریعتر از آن پر می کند و تخلیه می کند. این مشکل در طول زمان بسیار کوتاه است (هنگامی که افراد به خانه می آیند در حالی که مشاغل هنوز فعال هستند و وقتی که صبح از خواب بلند می شوند). بنابراین فقط کافی است که شارژ وسایل نقلیه برقی را جابجا کنیم ، این کار قبلاً توسط اکثر کاربران وسایل نقلیه الکتریکی انجام شده است که مانند من در ساعت های خارج از اوج به دلیل کاهش سرعت شارژ می شوند ...
جانیک نوشت: سرانجام ، من فقط باتری ها را به عنوان یکی از مشکلات در میان دیگران ذکر کردم. به عنوان مثال ، مشکل تولید مواد رسانا مانند مس که کمبود می شود باقی مانده و قیمت آن منفجر می شود در حالی که موتورهای برقی مصرف کننده زیادی از آن هستند و نمی توانند ، همیشه برای لحظه ، جایگزین شوند. به عنوان مثال آلومینیوم که در نهایت همان مشکل را به وجود می آورد (تولید آلومینیوم نیز یکی از آلوده ترین محصولات صنعتی است).
اینها مشکلات نیستند بلکه موضوعات استراتژیک و چالش هایی است که باید برآورده شوید. : شوک:
شما باید بدانید که چه می خواهید! اگر ما بدون انجام هر کاری در آنجا بمانیم ، همانطور که شما پیشنهاد می کنید ، ما به سرعت یک کشور جهان سوم خواهیم بود. منابع اصلی فعلی ما فروش مجدد زباله های ما به چین و هند است تا بتواند آنها را به کالاهای مصرفی با تکنولوژی بالا تبدیل کند.
تحقیق ، نوآوری ، صنعتی سازی مجدد ، ... باید بخشی از برنامه انتقال انرژی باشد. : Arrowl:
مشکلی وجود ندارد ، فقط راه حل ها وجود دارد.
باتری ها ، موتورها ، ... در حال حاضر راه حل های فن آوری برای غلبه بر مشکلاتی که در مورد آنها صحبت می کنید وجود دارد. ما هر روز روشهای طراحی باتری ها با مواد جدید ، ارزان تر ، کمیاب تر (نمک ، کربن ، هوا ، ...) با استراتژیک کمتری را کشف می کنیم (برای مثال عصاره های آب دریا) )
ما می دانیم چگونه به لطف اکتشافات اخیر در الکترومغناطیس می توان موتورهای بسیار سبک و قدرتمند قفس کمتری را با استفاده از مس و فلز کمی یا بدون فلز طراحی کرد.
جانیک نوشت:سرانجام ، همیشه ، "ما" با یک قیمت مصنوعی برق بازی می کنیم که لزوماً افزایش یافته و جذابیت خود را برای هادی الکتریکی آینده از دست خواهد داد (به جز تولید برق خود که فقط برای چند فرد کمیاب که در خارج زندگی می کنند امکان پذیر است) مراکز بزرگ شهری) :? علاوه بر این ، حق بیمه دولت برای همیشه دوام نخواهد داشت (با فرض انفجار تقاضا برای این نوع خودرو) و بنابراین قیمت دوباره بازدارنده خواهد شد زیرا ، چه با خرید باتری و چه با اجاره ، همه هزینه ها با هم ترکیب می شوند. به اندازه وسایل نقلیه احتراقی "گران" است.
بنابراین ما در محافل دور می رویم که سعی می کنیم یک فرد نابینا را با یک نابینا جایگزین کنیم ... یا برعکس!
استدلال شما در حلقه‌هاست:
- "افراد کمیاب" (از آنها متشکرم) که در مراکز شهری زندگی نمی کنند دقیقاً کسانی هستند که می توانند انرژی (مسکن با انرژی مثبت) را که مصرف می کنند تولید کنند و ممکن است به یک ماشین نیاز منطقی داشته باشند.
- ساکنان مراکز بزرگ شهری نباید دارای خودرو باشند (ناکارآمد و دست و پا گیر است ، پارکینگ یک شبه آن دیگر در فضای عمومی مجاز نخواهد بود ، شارژ و قیمت آن زیاد خواهد بود).
- حق بیمه دولتی به نفع مشتریان بلکه تولید کنندگان نیست. به عنوان مثال ، باتری ها در 5 سال گذشته قیمت خود را با 5 تقسیم کرده اند ... ما تازه شروع به دیدن عواقب مصرف کننده کرده ایم ، مگر اینکه در چین یا اینترنت قرار بگیریم ، که این مقدار در یک مورد است.
- بله ، تولیدکنندگان همه کارها را انجام می دهند تا اطمینان حاصل شود که هزینه کمتری برای مصرف کنندگان دارد و هزینه های بیشتری را برای آنها به ارمغان می آورد ، اما این امر اجتناب ناپذیر نیست و در صورت علاقه ما قیمت ها کاهش می یابد. به عنوان مثال ، قیمت "تعرفه ای" اتومبیل های الکتریکی جدیدی که در مطبوعات اعلام می شود ، گاهی 10.000 یورو بیشتر از آنچه در یک نمایندگی یا در اینترنت قابل مذاکره است ، بالاتر است ... اما این را نباید دانست. در این بین ، اگر بی گناه درب نمایندگی را برای خرید ماشین الکتریکی فشار دهید ، فروشنده تمام تلاش خود را می کند تا شما را از پروژه خود منحرف کرده و به شما نشان دهد که "منطقی" نیست و بهتر است که شما یک حرارتی بسیار ارزان تر خریداری می کنید. این طبیعی است ، کمیسیون او در فروش یک دستگاه حرارتی بسیار بالاتر است ...

شما سعی نمی کنید یک مرد نابینا را جایگزین مردی یک چشم کنید ، دستان خود را جلوی چشمان خود می گذارید تا بگویید که نمی توانید ببینید ...
:?
0 x
جانیک
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 19224
سنگ نوشته : 29/10/10, 13:27
محل سکونت: کبود
X 3491




تعادل جانیک » 09/01/14, 17:32

ما می توانیم بدون برطرف کردن سؤال ، این استدلالها را دنبال کنیم و استدلالها را خنثی کنیم.
شما باید بدانید که چه می خواهید! اگر ما بدون انجام هر کاری در آنجا بمانیم ، همانطور که شما پیشنهاد می کنید ، ما به سرعت یک کشور جهان سوم خواهیم بود.

سوال این است که بدون انجام هیچ کاری باقی نمانیم ، بلکه باید بدانیم که آیا همه مصرف کنندگان مایل هستند بدون مصنوعات حق بیمه ، تعرفه های برقی ترجیحی و غیره به این حالت مصرف تغییر کنند و به همین دلیل با قیمت واقعی محصول
بنابراین جای سوال نیست که بگوییم این بهتر یا بدتر از آن است ، آنها دو گزینه هستند ، هرکدام مزایا و معایب خود را دارند.
گفته می شود ، ما نباید این مسئله را به شکلی نافذ در نظر بگیریم (ما!) بلکه به دنبال این هستیم که بدانیم آیا این جایگزین در سطح جهانی با کشورهای به اصطلاح نوظهور که مصرف کننده بزرگ کالاها در همه نوع هستند ، قابل اعتماد است یا خیر ، بنابراین شنیده با این حال ، در حال حاضر ، هنوز هم حرارتی (که از این رو مشکل مشهور گرم شدن کره زمین مطرح است) توسط یک تعویض الکتریکی کار خود را غیرقابل دستیابی انجام داده است که خطر ایجاد مشکلات دیگری از جمله تکثیر نیروگاههای هسته ای یا حرارتی را دارد. خطر موضعی است
0 x
آواتار د l 'utilisateur
gildas
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 879
سنگ نوشته : 05/03/10, 23:59
X 173




تعادل gildas » 09/01/14, 18:23

سلام جانیک ،
جانیک نوشت: با این حال ، در حال حاضر ، هنوز هم حرارتی (که از این رو مشکل مشهور گرم شدن کره زمین مطرح است) توسط یک تعویض الکتریکی کار خود را غیرقابل دستیابی انجام داده است که خطر ایجاد مشکلات دیگری از جمله تکثیر نیروگاههای هسته ای یا حرارتی را دارد. خطر موضعی است

با این ماشین مشخص نیست:
http://www.moteurnature.com/actu/2014/F ... energi.php
در این C-MAX با باتری 7,6 کیلو وات ساعت ، از این رو می توان باتری را در یک روز کامل شارژ کرد. از نظر تئوری می توانیم 34 کیلومتر رانندگی کنیم. خوب است چون رایگان است!
0 x
آواتار د l 'utilisateur
فیل
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6646
سنگ نوشته : 28/07/06, 21:25
محل سکونت: شارلوا مرکز جهان ....
X 7




تعادل فیل » 09/01/14, 18:47

آه! تسلا فوق العاده است ، اگرچه من شک دارم که می توانیم همزمان و تا پایان 8 سال عملکرد کلی داشته باشیم.

درمورد من ، بودجه ماشین من نزدیک به دهم قیمت تسلا خواهد بود.

درمورد بودجه تعویض باتری ، هنوز هم حدود 7 سانتیمتر در کیلومتر است (برلینو من حدود 9 درصد روغن سوخت در هر کیلومتر را مصرف می کند)

همچنین باقی مانده است که نردبان را روی پشت بام بچرخانید! :D

هیچ کاری برای انجام این کار ، زندگی سبز باقی مانده گران است: حداقل 2 دستمزد خوب برای هر خانواده.
0 x
فیل عالی افتخاری éconologue PCQ ..... من بیش از حد محتاط، نه به اندازه کافی غنی و بیش از حد تنبل واقعا نجات CO2 هستم! http://www.caroloo.be
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 09/01/14, 23:50

مشکل این است که فکر می کنید اشتباه است ...
جانیک نوشت: ما می توانیم بدون برطرف کردن سؤال ، این استدلالها را دنبال کنیم و استدلالها را خنثی کنیم.
شما باید بدانید که چه می خواهید! اگر ما بدون انجام هر کاری در آنجا بمانیم ، همانطور که شما پیشنهاد می کنید ، ما به سرعت یک کشور جهان سوم خواهیم بود.
سوال این است که بدون انجام هیچ کاری باقی نمانیم ، بلکه باید بدانیم که آیا همه مصرف کنندگان مایل هستند بدون مصنوعات حق بیمه ، تعرفه های برقی ترجیحی و غیره به این حالت مصرف تغییر کنند و به همین دلیل با قیمت واقعی محصول
این مسئله نیست که همه مصرف کنندگان به این روش مصرف منتقل شوند ... از طرف دیگر این یک سوال خوب است نه نشستن بیکار
جانیک نوشت: بنابراین جای سوال نیست که بگوییم این بهتر یا بدتر از آن است ، آنها دو گزینه هستند ، هرکدام مزایا و معایب خود را دارند.
بگذارید واضح باشیم: ما باید استفاده از وسایل نقلیه را متوقف کنیم تا زباله های خود را به پشت آنها منتقل کنیم (1m3 و 1 کیلوگرم گاز ، بخارات و ذرات) هر دقیقه، و نه چند گرم مسخره CO2 ، همانطور که شما به آن اعتقاد دارید).
این که شما اهمیتی نمی دهید قابل درک است ، اما شما آشغال وسایل نقلیه را در مقابل خود تنفس می کنید ... من خودم قبل از رانندگی بر روی آن متوجه نمی شدم ... غیرقابل تحمل است ... حالا من اغلب وقتی که هستم یخ می زنم یا به وسیله نقلیه ای که بیش از حد آلاینده است برخورد می کنم (زیرا سیگار می کشد یا می لرزد). از آنجایی که من دیگر روزانه جاده بطری حلقوی را برنمی دارم ، دیگر از خواب آلودگی که هر روز در طی تنها سفرهایم در جاده حلقه ای افتاد ، رنج نمی برم ... شگفت انگیز است ، نه. ::
جانیک نوشت: گفته می شود ، ما نباید این مسئله را به شکلی نافذ در نظر بگیریم (ما!) بلکه به دنبال این هستیم که بدانیم آیا این جایگزین در سطح جهانی با کشورهای به اصطلاح نوظهور که مصرف کننده بزرگ کالاها در همه نوع هستند ، قابل اعتماد است یا خیر ، بنابراین شنیده
ایمیل باید فکر باینری را متوقف کند !!! چاره ای نیست !!! شیوه ای از مسافرت وجود دارد که باید بسته به شرایط متناسب تر و کارآمدتر ، متوقف شود و طیف گسترده ای از حالت های مسافرتی جایگزین شود ، مانند قرن گذشته ، پیش از آنکه اتومبیل نه تنها با اسب سوار شود و رقابت کند. اما پیاده روی ، دوچرخه سواری و حتی آموزش. این خودرو به یک آرکتیپ برای تفکر تنها تبدیل شده است ، در حالی که در فرانسه و در سراسر جهان تنها بخش کوچکی از سفر را نشان می دهد.
تا جایی که فرانسویان قادر به باور این حقیقت نیستند: تعداد بیشتری از افراد وجود دارند که هر روز در فرانسه و جهان با برق حرکت می کنند تا افرادی که با نفت حرکت می کنند ...
- مترو در ایل فرانسه و SNCF هر روز 10 میلیون نفر را حمل می کند (با توجه به سایر شهرهای فرانسه که دارای تراموا ، مترو ، ترولیبوس یا اتوبوس برقی نیستند).
- در جهان یک میلیارد نفر وجود دارند که هر روز آسانسور می کنند ...
جانیک نوشت: ... یک تعویض الکتریکی که باعث ایجاد مشکلات دیگری از جمله تکثیر نیروگاههای هسته ای یا حرارتی می شود که خطر آن موضعی است.
تصور غلط دیگر. :?
نیروگاه های هسته ای برای نیرو دادن به اتومبیل های برقی مناسب نیستند زیرا تولید آنها فاقد انعطاف پذیری است ، چندین ساعت طول می کشد تا قدرت یک نیروگاه هسته ای را تعدیل کند و سپس میلیون ها اتومبیل برقی را در یک زمان مشخص با بازگشت افراد از کار ، شارژ کند ، کار نخواهد کرد ... راه حل در توسعه هماهنگ انرژیهای تجدید پذیر ، شبکه های هوشمند (GRART SMART) و توسعه مشترک سیستم های ذخیره سازی نهفته است ...
در پی فاجعه هسته ای ژاپن ، زیستگاه های مثبت انرژی ایجاد شد که اتومبیل های برقی به آنها متصل می شوند ، گاهی اوقات برای شارژ کردن خود در شبکه و انرژی تولید شده توسط مسکن (فوتوولتائیک + باد + تولید همزمان) ، و گاهی اوقات انرژی را به شبکه برگردانید تا قله های مصرف (V2G) یا تولید (G2V) را که می تواند باعث فروپاشی شبکه شود ...
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 186