درخواست اطلاعات: 12kW موتور الکتریکی در باتری

اطلاعات مربوط به وسیله نقلیه که توسط alain منتقل شده اند و من از آنها تشکر می کنم خوب است.
اکنون می خواهم بدانم که دقیقاً بین مجموعه ژنراتور و موتور چه چیزی لازم است تا بتواند این موتور را کار کند.
آیا می توانید آدرس سایت های فروش این مطالب را به من بدهید متشکرم.
برای اطلاعات ، من می خواهم از یک مولد روغن استفاده کنم زیرا یکی از آن ارزان تر از گازوئیل است اما از همه مهمتر و برای من از همه مهمتر می توانم آن را روی روغن اجرا کنم تا آلودگی ایجاد نکند. من به یاد می آورم که در فرانسه نمی توانیم با سوخت یا روغن کار کنیم اما هیچ چیز منع فعالیت در گروه ها را در روغن نمی کند.
من امیدوارم که در پروژه من به من کمک کنید زیرا من از دیدن گروه های بزرگ نفتی که ما را می خورند و کره زمین را نابود می کنند خسته شده ام.

لامور نوشت:... حالا من می خواهم بدانم که دقیقاً بین ژنراتور و موتور چه چیزی لازم است تا بتواند دومی را کار کند.
آیا می توانید آدرس سایت های فروش این مطالب را به من بدهید متشکرم.

برای قسمت برق نیز متقاضی هستم.
به نظر من قسمت پنتون بعنوان حکایت تبدیل می شود ، زیرا تجربه نشان می دهد (در اکثر موارد) چنین گروهی کمتر از 1٪ مسافت پیموده شده سالانه را اداره می کند.

اگر من می دانم که چندین نفر در این زمینه کار کرده اند یا در حال کار هستند ، من هنوز هم به نصب صنعتگر علاقه مند هستم و تجربی از یک ژنراتور DC در ماشین الکتریکی من. بنابراین من به دنبال چه استراتژی و چه م componentsلفه هایی برای تولید مداوم 120 تا 190 ولت برای برق بین 8 تا 12 کیلو وات هستم.

به طور کلی ، من 2 احتمال می بینم:
1 / از ژنراتور عرضه شده با یک واحد استاندارد استفاده کنید و جریان متناوب 3 فاز را اصلاح کنید تا ولتاژ مستقیم مورد نظر را بدست آورید.
2 / یک موتور جریان مستقیم را به یک موتور گرمایی متصل کنید که سپس به عنوان دینام کار کند ، ولتاژ آن با توجه به دور موتور تنظیم می شود.

متخصص نبودن در این مورد ، از همه نظرات شما استقبال می شود.

هدف من: رسیدن به نمایشگر نورد قابل مقایسه با آنچه که در کبک توسط انجام شده است آلن سنت ایو.

این تصور را دارم که با توجه به بازدهی که از 30٪ تجاوز نمی کند و غالباً پایین تر است ، برق EDF ارزان تر از تولید کننده روغن گرم کننده است.
علاوه بر این ماشین دارای یک شارژر مجتمع برای CdNi است که می تواند برای یک باتری دیگر (بدون کامپیوتر) تغییر کند؟
سرمایه گذاری با EDF بسیار کم است.
مثالی از ژنراتور به طور تصادفی :
PRAMAC P 9000
http://www.pramac.com/Europe/fr/soundpr ... 0-1318.asp
قیمت 7,3 کیلو وات در حدود 5000 یورو
وزن 182 کیلوگرم
230V
یک قدرتمندتر تا 300 کیلوگرم می رسد ، حتی تن و قیمت نزدیک به 7000 یورو !!!
بهتر است یک گروه سه فاز را انتخاب کنید.
سرانجام برای ایجاد ولتاژ 120 ولت با یک پل دیود قدرت ، لازم است که یک دینام 120 ولت برای ایالات متحده آمریکا درخواست کنید ، مگر اینکه سیم پیچ برای هر دو 220 ولت و 120 ولت فقط با تغییر اتصالات آنها فراهم شود ، که احتمالاً در سطح صنعتی برای ساده سازی تولید ؟
مثالی به طور تصادفی دیود به عنوان پل دیود با 4 دیود نصب می شود:
http://www.ciel-electronique.com/electr ... sance.html
سیستم کنترل ذوب برای طراحی و مونتاژ هزینه بیشتری خواهد داشت.

عملکرد رمز و راز بسته به شرایط بار.
اما در 75٪ بار مصرف 2 لیتر در ساعت یا 7,3x0,75 = 5,475 کیلووات ساعت برای 2 لیتر مازوت با تصادفی (از حافظه) 2x10 = 20KWh یا عملکرد 27٪ مصرف می کند که بد نیست.
رمز و راز در مورد اتلاف شارژ باتری ها (مقاومت داخلی) اما قابل اغماض نیست.
من به شما اجازه می دهم ریاضیات خود را با انرژی 5,475KWh (به طور تصادفی 0,4 €) انجام دهید و با منبع سوخت یا روغن خود برای 2 لیتر مقایسه کنید !!!
می توانیم ببینیم که چگونه قیمت EDF افزایش نمی یابد!

علاوه بر این با توجه به موارد ناشناخته سازگاری با باتری ها (نیاز به دانش فنی خوبی دارد) و خطر تخریب در هنگام آزمایش عنصر قدرت ، آتش سوزی و برق گرفتگی و در نتیجه از دست دادن پول ، من خیلی مشتاق نخواهم بود که این پروژه را با پول خودم انجام دهم.

سلام لاموره و سیترو!

لامور

آیا می توانید مدل ژنراتوری را که قصد دارید برای پروژه خود استفاده کنید به من بدهید ، این به من کمک می کند تا امکان سنجی و اجزای مورد نیاز را ارائه دهم!

Citro

دیودهایی مانند 6354 ولت و 400 آمپر NTE300 این کار را برای اصلاح خروجی AC از ژنراتور انجام می دهند ، خازن ها از کنراد در 350 ولت و نسخه 3300 mfd در دسترس هستند (کد منبع: 422886-62) ، 2 واحد کار.

دیزل ژنراتور موجود در آمریکای شمالی 230 ولت خروجی با ولتاژ 115 ولت دارد (ممکن است در اروپا موجود باشد) ، با استفاده از هر دو خط متصل به دیود به نگاتیو و مثبت متصل به هم که به مثبت متصل هستند. خازن ها ، سپس منفی خازن های متصل به خنثی ژنراتور + یا - 140 ولت DC را به شما می دهد ، پس از آن می توان بر روی دستگاه تحریک کننده ولتاژ مورد نیاز را بازی کرد.


مردی از کبک از یک ژنراتور استاندارد استفاده می کند که باتری ها را با یک شارژر داخلی شارژ می کند ، شما می توانید به راحتی و بدون تغییر قابل توجهی در ماشین خود انجام دهید ، شما یک ظرفیت شارژر و یکنوع بازی شبیه لوتو را می گیرید!


ژنراتورهای دیزلی چینی در اینجا با قیمت 1200 دلار CDN در دسترس هستند

در غیر این صورت یک راه حل وجود دارد که هم ساده تر و هم پیچیده تر است.
به جای استفاده از یک پل ساده دیود ، استفاده از یک پل مخلوط ، یعنی 2 دیود و 2 تریستور لازم است.
با تنظیم تاخیر احتراق محرک ها ، ولتاژ خروجی متفاوت است.

اطلاعات حقوقی: از آنچه من فهمیدم کسی دوست دارد یک ژنراتور با روغن گرمایش برای راه اندازی یک ماشین الکتریکی کار کند.
این کاملا ممنوع است
مکانیکی یا الکتریکی بودن انتقال از نظر قانونی تفاوتی ندارد.
برای نظم ، لازم است در کنار جاده متوقف شوید ، گروه را برای شارژ کردن باتری ها شروع کنید و گروه را قبل از حرکت دوباره متوقف کنید.

dedeleco نوشت:این تصور را دارم که با توجه به بازدهی که از 30٪ تجاوز نمی کند و غالباً پایین تر است ، برق EDF ارزان تر از تولید کننده روغن گرم کننده است.
علاوه بر این ماشین دارای یک شارژر مجتمع برای CdNi است که می تواند برای یک باتری دیگر (بدون کامپیوتر) تغییر کند؟
سرمایه گذاری با EDF بسیار کم است.
مثالی از ژنراتور به طور تصادفی :
PRAMAC P 9000
http://www.pramac.com/Europe/fr/soundpr ... 0-1318.asp
قیمت 7,3 کیلو وات در حدود 5000 یورو
وزن 182 کیلوگرم
230V

کاملاً نامناسب ، خیلی بزرگ ، خیلی سنگین ، خیلی گران است.

من ترجیح می دهم یک گروه بنزینی با سه فاز خروجی کمتر از 100 کیلوگرم را توصیه کنم:
در اینجا مثالی از توصیف که به طور منظم دریافت می کنم وجود دارد:

نوع: موتور 4 زمانه ، هوا خنک.
جابجایی: 407 سانتی متر (407 میلی لیتر)
احتراق: احتراق الکترونیکی (استارت برقی) یا بوسیله لانچر
قدرت موتور: 11,0 کیلو وات پوند (16 اسب بخار) / 3600 تراس / دقیقه
فرکانس خروجی AC: 50 هرتز
توان خروجی مداوم AC (خروجی دارای امتیاز): 8000 8VA (~ 6400kVA / ~ 6,4W / XNUMXkW)
حداکثر توان خروجی AC (فقط در زمان کوتاه): 8750 ولت A (8,75 کیلو ولت / / 7000 وات 7,0/XNUMX کیلو وات)
ضریب توان: 0,8
ظرفیت مخزن: 25 لیتر
مصرف: 2,70 پوند در ساعت.
ظرفیت روغن: 1100 میلی لیتر
فاز: 3 فاز (L1 / L2 / L3 - N / PE)
ولتاژ خروجی AC: 1x 12V / 3x 230V / 1x 400V
سوخت: بنزین معمولی (اکتان 90) یا فوق العاده بدون سرب
پریزها: 1x DC (12V) + 3x Schuko (230V) + 1x سه فاز (400V)
سطح صدا: 78db ((von 7m)
تجهیزات: چراغ هشدار سطح روغن و اضافه ولتاژ ، ولت متر ، سنج سوخت
ابعاد (بسته بندی): 740 X 580 X 550 میلی متر (LxBxH)
وزن: 90 کیلوگرم (خالص) / 95 کیلوگرم (بروتو)

قیمت عمومی کمتر از 1000 € است و به راحتی دست دوم یا در حراج یافت می شود.

PS: عکس با شرح بالا مطابقت ندارد.
توجه! بسیاری از گروه های معیوب در بازار وجود دارند که از بازارهای موازی (قاچاق مافیای مختلف) می آیند.

dedeleco نوشت:... علاوه بر این ماشین دارای یک شارژر یکپارچه برای CdNi است که می تواند برای یک باتری دیگر (بدون کامپیوتر) تغییر کند؟

خوب نه ، شارژر یکپارچه با کامپیوتر ارتباط برقرار می کند و نمی تواند هنگام رانندگی شارژ شود ...
به هر حال شارژر داخلی فقط با 14A یا 3300W شارژ می شود که کافی نیست (20 دقیقه شارژ با 10 کیلومتر استقلال) ، مگر اینکه فقط با 30 کیلومتر ساعت رانندگی کنید ...
بدون کامپیوتر نمی توان دوباره برنامه ریزی کرد ، علاوه بر این پروتکل های ارتباطی "OBD" خاص هستند ... مگر اینکه در مهندسی معکوس متخصص باشید ...

به همین دلیل است که می خواهم ولتاژ DC را به موازات باتری ها تحویل دهم. این رایانه را فریب می دهد که ممکن است برای خودمختاری باقیمانده خیلی بداند کجاست ...

آلن G نوشته است:مردی از کبک از یک ژنراتور استاندارد استفاده می کند که باتری ها را با یک شارژر داخلی شارژ می کند ، شما می توانید به راحتی و بدون تغییر قابل توجهی در ماشین خود انجام دهید ، شما یک ظرفیت شارژر و یکنوع بازی شبیه لوتو را می گیرید!

خب نه، این جریان مستقیم تولید می کند و مستقیماً به باتری هایی می فرستد که شارژ و دشارژ "دستی" را مدیریت می کند.
این استراتژی منطقی ترین است تا آنجا که امکان صرفه جویی در شارژر اضافی بسیار گران ، سنگین ، گران ، سنگین (و افت کارایی کلی) را برای این محدوده توان فراهم می کند.

سلام سیترو!

با عرض پوزش ، ما در مورد همان پسر کبک صحبت نمی کنیم!

در واقع شما قادر به برداشت زیاد از یک ژنراتور کوچک نخواهید بود اما موتور کوچک یک سیلندر حداکثر 1 اسب بخار و ژنراتور وانت در عکس شما چیزی بیشتر از یک ژنراتور کامل نمی دهد ، از اجزای قدرت مانند کورتیس را تحت تأثیر قرار دهید که تحت تأثیر قرار نمی گیرد زیرا او هیچ ماشین حساب ندارد!

یک ژنراتور 3 فاز تا زمانی که 230 ولت باشد و دارای یک خنثی باشد که بین آن و هر فاز 115 ولت می دهد ، می تواند مناسب باشد!

Forhorse به من بگویید که کجای متن قانونی را دیده اید که می گوید کار با یک ژنراتور با روغن ممنوع است ؟؟؟؟
شاید من از این متن اطلاع نداشته باشم اما از نظر من فقط قرار دادن سوخت در اتومبیل حرارتی ممنوع است.
بیشتر برای سپتیک بیشتر می دانم که دستیابی به پروژه سخت و پیچیده است اما در حال حاضر قیمت بنزین و بنزین چقدر است ؟؟ 1.35 برای بنزین و 1.15 برای بنزین که مطمئناً بیشتر افزایش می یابد !!!
بنابراین از نظر من پروژه من برای اجرای وسیله نقلیه خود با ژنراتوری که با روغن کار می کند مطمئناً سودآورتر است.
راه اندازی آن دشوار خواهد بود اما با افرادی مانند alain g که اطلاعات زیادی به من می دهد و به من کمک می کند تا آنها را عالی ببینم.


حتی ساده لوحان موفق به انجام برخی پروژه ها می شوند .....