درخواست اطلاعات: 12kW موتور الکتریکی در باتری

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 10/05/10, 10:29

dedeleco نوشت:... باتری 4V 36Ah LiFePO36
برای اتومبیل در 30 ضرب شود ، یعنی در 20000 یورو و 150 کیلوگرم
http://www.lifepo4.fr/lifepo4_batteries_12V_36Ah.html
اما قیمت کاهش می یابد !!!!
و چرا تا 30 :: : شوک:
30 بسته 36 ولت 36 آمپر ساعتی ظرفیت 39 کیلووات ساعت را نشان می دهد ، یعنی بیش از 3 برابر ظرفیت 106 دستگاه من (12 کیلووات ساعت).
اگر به ظرفیت یکسانی کاهش دهیم ، بودجه 6000 یورویی و جرم کافی برای از دست دادن بار یا صندلی ها خوب کار نمی کنیم (106 برقی به دلیل جرم باتری فقط 4 صندلی دارد) .

یک بار دیگر شما مانند کاربران اتومبیل های حرارتی مشروط به اتلاف سیستماتیک دلیل می برید ... تغییر ذهنیت ها مدت زیادی طول می کشد ... :اخم:

از نقطه نظر عملی ، شارژ مجدد 39 کیلووات ساعت در یک پریز 16A حداقل طول خواهد کشید (نظری ، اما در واقعیت بیشتر) ساعت 11:XNUMX. اگر این مدت طولانی برای نیازهای شما طولانی است ، شما باید یک اشتراک قدرتمندتر ، شاید سه فاز ، به علاوه یک شارژر سریع یا نیمه سریع داشته باشید ، سلام هزینه ...
یک بار دیگر ، این به سرعت عجله در مارپیچ واگرایی مصرف بیش از حد است (من ضایعات را ترجیح می دهم) عزیز برای دوست ما میشل کیفر.
:?
0 x
dedeleco
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 9211
سنگ نوشته : 16/01/10, 01:19
X 10




تعادل dedeleco » 10/05/10, 13:22

با تشکر از شما برای این اطلاعات در مورد فلزکاری (-5٪ قابل احترام است) اما در مورد NiCd (150000Km) است ،
یک باتری خوب "چرخه" و نگهداری شده می تواند 150،000 کیلومتر را طی کند.

اما این باتری اسید سرب نیست
و اگر ما باتری های خود را در همه جا پرت شده قرار دهیم ، با ماشین های موجود در HLM ها ، با سم واقعی Cd ، این بی نهایت از Pb بدتر خواهد بود !!!

توجه داشته باشید که اتومبیل ها توسط اراذل و اوباش به راحتی سوزانده می شوند و بسیاری از سموم را در همه جا آزاد می کنند از جمله سرب در بلوک های مذاب در پارکینگ ها و بخارات
هیچکس نمیگه !!!

لی بهتر است ، اما به نظر نمی رسد که زمین به راحتی برای همه ما بسیج شده باشد ، مگر در دریا مثل طلا !!
Y از LIFeYPO4 با Y ، زمین نادر نیز مشکلی ایجاد می کند !!!

توسعه باتری برای یک قرن آسان نبوده است !!
0 x
آلن G
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 3044
سنگ نوشته : 03/10/08, 04:24
X 3




تعادل آلن G » 10/05/10, 13:27

چه کسی باتری 4V 36Ah LiFePO36 را دیده است ؟؟؟

من فقط 12 ولت می بینم!
: شوک:
0 x
پله پشت گاهی اوقات می تواند دوستی تقویت می کند.
نقد خوب است اگر به برخی از تعارف اضافه شده است.
آلن
lamure
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 38
سنگ نوشته : 06/06/09, 10:56

re




تعادل lamure » 10/05/10, 14:05

سه فاز نیست بلکه تک فاز است!

من این ژنراتور را به همین دلیل ساده پیشنهاد کردم که می توانید ولتاژ را با تحریک تغییر دهید تا آن را به ولتاژ کنترل کننده موتور برگردانید!

با افزودن برخی دیودهای قدرت و برخی خازن ها ، جریان متناوب را به صورت یک منبع تغذیه ساده به جریان مستقیم تبدیل می کنیم!
_________________
پله پشت گاهی اوقات می تواند دوستی تقویت می کند.
نقد خوب است اگر به برخی از تعارف اضافه شده است.
آلن


اگر من به درستی جریان برق تولید کننده را درک کنم دقیقاً همان 20 بلوک باتری 6v 200ah است؟ بنابراین ، اگر اشتباه نکنم ، می توانم وسیله نقلیه خود را مستقیماً با ژنراتور بدون باتری کار کنم ، درست است؟
0 x
آلن G
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 3044
سنگ نوشته : 03/10/08, 04:24
X 3




تعادل آلن G » 10/05/10, 14:52

لامور

بله اما!!!

اگر باتری نگذارید برای تثبیت منبع تغذیه باید خازن های زیادی شارژ کنید!
0 x
پله پشت گاهی اوقات می تواند دوستی تقویت می کند.

نقد خوب است اگر به برخی از تعارف اضافه شده است.

آلن
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 10/05/10, 15:37

dedeleco نوشت:لی بهتر است ، اما به نظر نمی رسد که زمین به راحتی برای همه ما بسیج شده باشد ، مگر در دریا مثل طلا !!
Y از LIFeYPO4 با Y ، زمین نادر نیز مشکلی ایجاد می کند !!!

توسعه باتری برای یک قرن آسان نبوده است !!
ما هنوز نمی دانیم لیتیوم بهتر است ... :?
در حال حاضر به اندازه کافی برای چند دهه فراهم شده است و آنچه که می توان از دریا استخراج کرد در حال حاضر فقط 10 برابر گرانتر از لیتیوم زمینی است (80 یورو لیتیوم زمینی برای هر ماشین یا 800 یورو لیتیوم دریایی در لیتر 'وضعیت فعلی).

بله تولید باتری آسان نیست ، حتی فکر می کنم این یک راه حل آینده برای ذخیره انرژی نیست ... آنها فقط بهترین تکنولوژی را به طور فعلی نشان می دهند.
:?
برای یادآوری ، باتری های اسید سرب در آنجا اختراع شدند 150 سال پیش ، توسط Gaston Planté. تصویر
0 x
dedeleco
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 9211
سنگ نوشته : 16/01/10, 01:19
X 10




تعادل dedeleco » 10/05/10, 15:53

اگر باتری نگذارید برای تثبیت منبع تغذیه باید خازن های زیادی شارژ کنید!

تمرین عملی کوچک: مقدار خازن برای یک ثانیه کار بافر یا 10 ثانیه چه مقدار است ؟؟؟
http://fr.wikipedia.org/wiki/Condensate ... t%C3%A9%29
http://fr.wikipedia.org/wiki/Supercondensateur
آیا با این ولتاژ و این جریان ، می توان این خازن را با قیمت قابل قبولی پیدا کرد ؟؟؟؟

وحدت فاراد بسیار زیاد است !!!
0 x
آلن G
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 3044
سنگ نوشته : 03/10/08, 04:24
X 3




تعادل آلن G » 10/05/10, 18:24

dedeleco نوشت:
اگر باتری نگذارید برای تثبیت منبع تغذیه باید خازن های زیادی شارژ کنید!

تمرین عملی کوچک: مقدار خازن برای یک ثانیه کار بافر یا 10 ثانیه چه مقدار است ؟؟؟
http://fr.wikipedia.org/wiki/Condensate ... t%C3%A9%29
http://fr.wikipedia.org/wiki/Supercondensateur
آیا با این ولتاژ و این جریان ، می توان این خازن را با قیمت قابل قبولی پیدا کرد ؟؟؟؟

وحدت فاراد بسیار زیاد است !!!



هیچ ارتباطی با پرونده ما ندارد!

10,000،50,000 تا XNUMX،XNUMX Mfd بیش از اندازه کافی برای تثبیت خروجی ژنراتور است ، در حالت ایده آل چندین خازن به طور موازی با ترمینال هایی که روی میله های آلومینیوم یا مسی پیچ شده اند.
0 x
پله پشت گاهی اوقات می تواند دوستی تقویت می کند.

نقد خوب است اگر به برخی از تعارف اضافه شده است.

آلن
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11

پاسخ: دوباره




تعادل citro » 10/05/10, 21:42

لامور نوشت:سه فاز نیست بلکه تک فاز است!
من این ژنراتور را به همین دلیل ساده پیشنهاد کردم که می توانید ولتاژ را با تحریک تغییر دهید تا آن را به ولتاژ کنترل کننده موتور برگردانید!
با افزودن برخی دیودهای قدرت و برخی خازن ها ، جریان متناوب را به صورت یک منبع تغذیه ساده به جریان مستقیم تبدیل می کنیم!
سه فاز به چند دلیل به تک فاز ارجح است:
    بازدهی که در سه فاز توزیع شده است (فکر می کنم) بالاتر از فاز منفرد است.
    اصلاح با خازن های کم قدرت آسان تر و "تمیزتر" خواهد بود
من دیدم که ایستگاه های شارژ سریع از ترانسفورماتورهای XNUMX فازی استفاده می کنند که شکل (خطی بودن) سیگنال خروجی را به راحتی می توان تصور کرد. : ایده:
0 x
dedeleco
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 9211
سنگ نوشته : 16/01/10, 01:19
X 10




تعادل dedeleco » 10/05/10, 22:52

هیچ ارتباطی با پرونده ما ندارد!
10,000،50,000 تا XNUMX،XNUMX Mfd بیش از اندازه کافی برای تثبیت خروجی ژنراتور است ، در حالت ایده آل چندین خازن به طور موازی با ترمینال هایی که روی میله های آلومینیوم یا مسی پیچ شده اند.

بله برای داشتن مداوم با چند نوسان 50 هرتز (سه فاز بهتر) ، اما یک مجموعه ژنراتور مدتی طول می کشد تا واکنش دهد تا از حالت استراحت به قدرت کامل (ضربه شتاب دهنده) از یک ثانیه برسد و خوب است که چنین بافر چند ثانیه ای داشته باشید.
در غیر این صورت ولتاژ افت می کند و کنترل کننده موتور با دیدن یک باتری ضعیف یا حتی خالی ، برای باتری که دیگر وجود ندارد به حالت اطمینان می رسد !!!
این کنترلر یک باتری بسیار پایدار را دوست دارد ، اما نه باتری با ولتاژ نوسان پر از حالات ژنراتور ، در مقابل تقاضای ناگهانی برای برق !!!
مگر اینکه شتاب دهنده را به ژنراتور وصل کنید ؟؟؟؟. و در صورت لزوم آن را جدا کنید! بنابراین ممکن است دیزل را مستقیماً به چرخ ها متصل کنید ؟؟؟؟؟

با توجه به قیمت عناصر به نفع تفکر و مقایسه نظرات مختلف است !!
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : گوگل حستبلیغ [] و مهمانان 151