نوآوری: موتور احتراق داخلی دوار MYT

هنوز چیزی وجود دارد که مرا آزار می دهد:

و در واقع طلای فشرده سازی باید با دو قسمت متحرک انجام دهیم ؟؟
"توقف" متحرک است و "پیستون" که فشرده می شود متحرک است ، بنابراین چگونه می توان فشرده سازی یکنواخت را بدست آورد وقتی که دو قسمت از نظر تئوری متحرک و آزاد هستند

در موتورهای فعلی حداقل محفظه ثابت است و پیستونی که موبایل را فشرده می کند ؟؟؟؟

یا نوبت را از دست دادم ؟؟؟

به نظر من شما خیلی چیزها را از دست دادید تا بخواهید به هر قیمتی وانمود کنید که موتور آنطور که می دانیم خوب است.
با صف آرایی در پشت کلیسای جامع فنی فروشندگان اتومبیل.

من اشاره می کنم که موتورهایی با محفظه فشرده سازی چرخشی در سیلندر وجود دارد ، اطلاعات مربوط به این است forum اگر درست یادم باشد

و سپس اقلیدس و اهرم قدرت او را دوست دارم.
و همچنین ، چرا ما موتورهای استرلینگ نداریم که کارایی آنها از یک موتور معمولی بهتر باشد ، و همچنین چرا ...
در واقع بسیاری از مسائل ، پول تصمیم می گیرد ، نه علم. کوازیتوربین بد نیست.

ما قصد نداریم یک موتور با کارایی بالا که مصرف زیادی ندارد به شما بفروشیم و بعد چه چیز دیگری ...

اگر این اصل خیلی خوب بود ، مطمئناً موتور مخترع کمی بیشتر دوام می آورد ، درست است؟

ما می توانیم از چرایی صفحات استفاده کنیم.
و چرا ما انواع دیگری از موتورها را روی اتومبیل ها نداریم؟ به همین سادگی که ما تکامل نیافته ایم ، همین.
سایر اختراعات ، حتی اگر بهتر باشد ، در گنجه باقی مانده اند.

و ما به جای اینکه کارها را سریع و ساده ترمیم کنیم ، بسیار عالی و پر از وسایل الکترونیکی را بسیار قابل اعتماد می کنیم ، به طوری که در کنار ماشین خود گوز می زنید و درها را می بندد.
من اغراق می کنم ، اما برای بعضی از مدل های خودرو ، سرما باعث می شود مرکزیت خاموش شود و البته ضمانت نامه هم جواب نمی دهد.
خب چرا؟

من مطمئن هستم كه سازندگان س aboutالات زیادی در مورد معماری موتور نمی پرسند.
زمانی بود که آنها تعجب می کردند ، این مطمئناً است. این زمان خیلی پیش می رود ...
در هر صورت ، ایده ها در جای دیگری به غیر از تولیدکنندگان فعلی جوش می خورند.
چه چیزی در ...
و چرا شما فکر می کنید که هیچ چیزی بهتر از یک موتور کلاسیک که توسط سازندگان کلاسیک ساخته نشده است وجود ندارد؟
می دانید ، شما حق دارید شانس آنها را به دیگران بسپارید ، و اگر موتورهای این افراد واقعاً عملکردی داشتند ...
چون کاملاً غیرمعمول است پس کلاهبرداری است!
کمی صبر ...

چرا آنها دوباره کاری نمی کنند؟

بله و نه ، به هر حال رقابت وجود دارد.

سوال دیگه: ترمز موتور چطور؟

Paldeolien نوشت:به نظر من شما خیلی چیزها را از دست دادید تا بخواهید به هر قیمتی وانمود کنید که موتور آنطور که می دانیم خوب است.
با صف آرایی در پشت کلیسای جامع فنی فروشندگان اتومبیل.

من اشاره می کنم که موتورهایی با محفظه فشرده سازی چرخشی در سیلندر وجود دارد ، اطلاعات مربوط به این است forum اگر درست یادم باشد

و سپس اقلیدس و اهرم قدرت او را دوست دارم.
و همچنین ، چرا ما موتورهای استرلینگ نداریم که کارایی آنها از یک موتور معمولی بهتر باشد ، و همچنین چرا ...
در واقع بسیاری از مسائل ، پول تصمیم می گیرد ، نه علم. کوازیتوربین بد نیست.

ما قصد نداریم یک موتور با کارایی بالا که مصرف زیادی ندارد به شما بفروشیم و بعد چه چیز دیگری ...

اگر این اصل خیلی خوب بود ، مطمئناً موتور مخترع کمی بیشتر دوام می آورد ، درست است؟

ما می توانیم از چرایی صفحات استفاده کنیم.
و چرا ما انواع دیگری از موتورها را روی اتومبیل ها نداریم؟ به همین سادگی که ما تکامل نیافته ایم ، همین.
سایر اختراعات ، حتی اگر بهتر باشد ، در گنجه باقی مانده اند.

و ما به جای اینکه کارها را سریع و ساده ترمیم کنیم ، بسیار عالی و پر از وسایل الکترونیکی را بسیار قابل اعتماد می کنیم ، به طوری که در کنار ماشین خود گوز می زنید و درها را می بندد.
من اغراق می کنم ، اما برای بعضی از مدل های خودرو ، سرما باعث می شود مرکزیت خاموش شود و البته ضمانت نامه هم جواب نمی دهد.
خب چرا؟

من مطمئن هستم كه سازندگان س aboutالات زیادی در مورد معماری موتور نمی پرسند.
زمانی بود که آنها تعجب می کردند ، این مطمئناً است. این زمان خیلی پیش می رود ...
در هر صورت ، ایده ها در جای دیگری به غیر از تولیدکنندگان فعلی جوش می خورند.
چه چیزی در ...
و چرا شما فکر می کنید که هیچ چیزی بهتر از یک موتور کلاسیک که توسط سازندگان کلاسیک ساخته نشده است وجود ندارد؟
می دانید ، شما حق دارید شانس آنها را به دیگران بسپارید ، و اگر موتورهای این افراد واقعاً عملکردی داشتند ...
چون کاملاً غیرمعمول است پس کلاهبرداری است!
کمی صبر ...

همه این چراها من را به یاد تاكر درخشان مخترع ، سازنده انقلابی اتومبیل می اندازد كه جنرال موتورز "را كشته" است. برای كسانی كه نمی دانند فیلم عالی تاكولا "تاكر" وجود دارد. این فیلم با کشتن پرنده نادر در جوانه ، انحصار "بزرگها" را به خوبی منعکس می کند 51 تاکر ساخته شده در دهه 50 اتومبیل های بی ارزش و بسیار معتبر از نظر تاریخ جالب است !! به دیدن

خوب ، خوب او باید چه چیز دیگری را بپوشاند؟

و کسی که نمی داند!

کمربند ایمنی ، سلول ایمنی غیرقابل تغییر ، جلو پنجره ایمنی قابل انعطاف ، مبدل ، موتور هیدرولیک در چرخ ها ، درب های پروانه ، این 2 جدیدترین نوآوری ها توسط مهندس ارشد که نفوذ کرده بود و توسط GM هزینه می شد ، پرداخته شد که فراموش کردم ، باید دوباره نگاهش کنم
مسخره به نظر می رسد ، اما در آن زمان این یک انقلاب فنی بود و "بزرگها" نمی توانستند با توجه به سرمایه گذاری در خطوط مونتاژ دنبال کنند
فولاد در بالادست برش داده شد ، نمونه های اولیه او با قطعات حاصل از شکستگی ساخته شد ، تا پایان کار او یک ورق ورق در هواپیما و همچنین موتور 6 سیلندر الیکوپتر را بازیابی کرد !!! ماشین او موفقیت آمیز بود ، اما به غلط متهم به کلاهبرداری شد ..... سرانجام فیلم را تماشا کنید ، من همه چیز را نمی گویم

متأسفیم که ما از موضوع دور می شویم ، علاوه بر این ، من همه کارکردها را ثبت نکردم

اگر این می تواند شما را به دنیس اطمینان دهد ، من عملیات را نیز درک نکرده ام ، گفت: واقعیت پیش کشیدن بازوی اهرم بزرگتر برای انتقال نیروی بیشتر به محور دور از تصور بد است.
ما کار خود را در تیم کوچک خود به این سمت هدایت کرده ایم. یک اصل مشابه در طراحی و شبیه سازی موتور هوای گرم.
واضح است که با فرکانس چرخش کم (600 تا 800 دور در دقیقه) ، ما می توانیم وات تولید کنیم ، و خیلی بیشتر از یک طراحی معمولی.
طبیعی است ، ما فقط نیرو را افزایش می دهیم.
و این ثابت شده است.
مطمئناً با وجود موتورهای کلاسیک نخواهیم توانست ماشین های اقتصادی و قدرتمندی داشته باشیم.
بازوی اهرمی یکی از تأثیرگذارترین پارامترها بر روی قدرت یک موتور است. حداقل به اندازه فشار ، اگر نه بیشتر ، تأثیرگذار است.
P = C * w
(قدرت = گشتاور * فرکانس چرخش)
و مزیت بزرگ آن این است که وقتی دستگاه به سرعت نمی چرخد ​​و گشتاور زیادی دارد ، سرعت آن کمتر و خیلی زودتر فرسوده می شود.
به طور معمول ، ماده بسیار کمتر تحت فشار قرار می گیرد ، اندازه گیری عناصر به اندازه کافی کافی است تا سختی دستگاه در برابر نیروها بدست آید. و مهمتر از همه ، مراقب باشید در محدوده الاستیک بمانید.
در یک موتور فقط یک قسمت (حیاتی) طول می کشد تا از آستانه الاستیک عبور کند تا به بخش پلاستیک برسد و خداحافظ موتور ...
بنابراین ، من نتیجه گرفتم که لزوما اردک نیست ، اما همچنان مشکوک می مانم.
گفته می شود ، اگر این افراد با استفاده از این دستگاه موفق به ساخت مکانیك های خوبی با معماری کاملاً متفاوت از آنچه می دانیم شوند ، من خوشحالم و این خوب است ، زیرا فناوری موتور واقعاً نیاز به تمیزکاری کامل دارد.
من شخصاً از موتورهای کلاسیک بیزارم ، یکنواخت است ...
و آنها آنقدر پیچیده هستند که حتی مکانیک ها زبان لاتین خود را از دست می دهند. ما هنوز به یک نقطه عطف رسیده ایم ، جایی که دیگر موتورها را تعمیر نمی کنیم ، آنها را تغییر می دهیم ...
گذرا به یاد بیاوریم که یک موتور معمولی با وجود این همه سال بهبود توسط سیستم های مرتبط ، گران است ، بازدهی کمتر از 30٪ دارد.
البته ادامه دادن این مسیر احمقانه است ، زیرا این مصرف کننده است که بهای آن را می پردازد. آیا این یک خطر ، یک اشتباه است ، یا هدف آن است ...

در حال استراحت هستم ، تا آن زمان انیمیشن را تماشا نکرده بودم.

من در اصل دیگر خوب نیستم.
برای من ، این مکانیسم بسیار کاربردی است ، البته ، لزوما برخی از مسائل فنی وجود دارد ، اما با دیدن دستگاه در عکس ، شک ندارم که آنها قادر به یافتن راه حل بودند ، مکانیزم های بسیار بیشتری وجود دارد. پیچیده که بسیار قابل اعتماد است .
علاوه بر این ، چرخه ترمودینامیکی به نظر من منسجم است.
این اصل دقیقاً مربوط به ماست ، ما به هر قیمت سعی در افزایش اهرم نیرو داریم.
تنها نقطه ضعف من در این دستگاه در سطح ضد آب بودن است ، اما این مسئله به نگرانی های موجود در توربین شبه پیوست.

اصل ما در معماری اساسی واقعاً مشابه است ، با این تفاوت که در ما سیلندرها گرد و کلاسیک هستند.
انتقال روی روتور به گونه ای دیگر تنظیم شده است ، این بدان معناست که در اثر وارد آمدن نیرویی در شیب ، تلفات حاصل می شود ، اما در دیگری ، ما سازش داریم. که از نظر عملکرد بسیار درست است. و در مقایسه با یک ماشین کلاسیک بسیار ساده است. واقعا ارزان تر

موتور این افراد باید گشتاور خارق العاده ای داشته باشد ، از یک طرف ، جریان های سیال با معماری کاملاً بهینه سازی می شوند ، بنابراین کاملاً خوب است و قابل چشم پوشی نیست زیرا یک موتور انفجار می گوید ، حتی اگر خیلی سریع می سوزد
از طرف دیگر ، نیروی انبساط گاز سوزاننده در یک ناحیه بزرگ اعمال می شود و علاوه بر این ، بازوی اهرم نیز مقداری از انرژی مکانیکی را بسیار بیشتر از یک موتور معمولی به روتور می آورد.
برای مقدار معادل سوخت و برای "انفجار" معادل ، نقاط اعمال نیرو بسیار دور از محور روتور است ، نه مانند یک موتور معمولی ، که در آن طراحی این فاصله را به دلیل ضربه پیستون ها
جای تعجب نیست که این موتور می تواند چندگانه سوز باشد ، لزوماً احتراق سریع را می پذیرد ، در حالی که گشتاور خوبی ارائه می دهد.
به هر حال دوست دارم
من شدیداً مشکوک هستم که این دستگاه بتواند بدون احتساب تغییرات اساسی در احتراق خارجی کار کند.
من این معماری را به معماری کوازیتوربین ترجیح می دهم. و با اختلاف زیاد

همچنین ، من می گویم آفرین این افراد.

با استفاده از چنین دستگاهی ، آنها واقعاً باید در هزینه های تولید و البته در مصرف انرژی برای تولید سریال بسیار رقابتی باشند.