نوآوری: موتور احتراق داخلی دوار MYT

اگر این موتور به اندازه طراحی طراح خود کارآمد باشد ، در حمل و نقل سبک کاربرد خاصی پیدا می کند!

اگرچه در این منطقه "شاه دوست" برای حفظ برتری خود از تمام فشارهای خود استفاده خواهد کرد (خصوصاً در سطح همسان سازی و نگهداری ...). به نظر من آندره نیست که با من مخالفت کند. ..

از طرف دیگر ، من فکر می کنم که هرگز وسیله نقلیه جاده ای را تجهیز نخواهد کرد: 100 سال R&D موتور روی یک موتور رفت و برگشتی نیست که با این موتور جایگزین شود ... تاریخ نشان داده است که موتورهای دوار و مخترعان مستقل این کار را نمی کنند هیچ شانسی برای پیشرفت جدی نداشت ...

ps: موضوع را به "موتورهای خاص" منتقل کردم

مخالفم

بستگی به وسایل و روابط سیاسی دارد
این یک سوال از مردم است ، به عنوان مثال یک فراماسون خوب ...

این موتور فوق العاده عالی است ، ما نمی توانیم خیلی بهتر عمل کنیم ، در واقع رویای حمل و نقل هوایی برای قدرت های بزرگ است ، برای کوچک سازی لازم است که ضرب شود تا به سرعت های چرخشی اقتباسی برای پیشران های کوچک 1000 تا 10 000 برسیم. R / دقیقه

این مرا به یاد نسخه دوقلو تخت در نسخه بهبود یافته است

با این نسبت قدرت به وزن با موتور 300 کیلوگرمی به 20 اسب بخار می رسیم + 30 کیلوگرم از چند برابر و تا زمانی که با یک دستگاه دیمال انجام دهیم ، 10٪ دیگر را بدست آوریم و یک پیشخوان دوار (2 پروانه) تهیه کنیم و علاوه بر آن مطمئناً می توانیم یک توربو را به کل اضافه کنیم

در حال حاضر ما روی 150 رابین ATL با سرعت 150 اسب بخار و سرعت 250 تا XNUMX کیلومتر در ساعت با بارهای محدود سوار می شویم

کاهش وزن این موتور راه را برای وسایل نقلیه با برخاستن عمودی باز می کند و در هر کیلو ، YAHOOUUU در حدود 1Cv طول می کشد!

بگذارید خواب ببینم

Bonjour در

این موتور فوق العاده عالی است ، ما نمی توانیم خیلی بهتر عمل کنیم ، در واقع رویای حمل و نقل هوایی برای قدرت های بزرگ است ، برای کوچک سازی لازم است که ضرب شود تا به سرعت های چرخشی اقتباسی برای پیشران های کوچک 1000 تا 10 000 برسیم. R / دقیقه

پروانه های استاندارد هواپیماهای کوچک حداکثر 2800 ، برخی از پیشرانان چوبی به قطر 2 متر در هواپیماهای هوازی با سرعت 3200 دور در دقیقه می چرخند ،
به طور کلی 2400 دور در دقیقه است که سرعت حرکت در اکثر متداول ترین موتورهای Lyoming و قاره را دارد
قبل از تصویب موتور برای هواپیمای مجوز ، منابع بزرگی را می گیرد حتی از کشورهای بزرگ صنعتی مانند فرانسه یا انگلیس نمی توانند 2 تولیدکننده اصلی آمریکایی را که در عین حال موتورهایی با فناوری قدیمی تولید می کند ، از کشور خارج کنند. حتی رنو که موتور دیزل را به بازار عرضه کرده است ، برای ورود به بازار با مشکل روبرو است و با این حال به نظر من یک موتور زیبا است.
اخلاقی آنچه در بازار می یابیم لزوماً بهترین نیست ، اثبات cessna 150 و 100cv قاره
هواپیماهای بد موتور ، بجز این که آقای هرکسی بتواند اجازه دهد خودش را خاموش کند ، این توهین است که می گوید برای خلبانی کردن آن.
اگرچه یک سانس 180 روی چرخ باید رانده شود.

برای یک موتور کوچک 300 اسب بخار با 20 کیلوگرم ، لازم است گرمای این موتور جمع و جور تخلیه شود ، که با آزمایش هر بار که موتور اتومبیل را در هواپیماها قرار می دهد ، یک آزمایش رادیاتور مناسب می گیرد که تقریباً دو برابر رادیاتور است. با این حال سرعت عبور هوا در رادیاتور بسیار بیشتر است.

آندره

من نمی دانم آنچه می گویم درست است ، اما از نظر حافظه ، به نظر می رسد که رنو در زمان موتور V6 بنزینی (با زنجیر انتقال ، قبل از تسمه ها) که در بیشتر وسایل به اصطلاح "قدرتمند" فرانسوی جای می گیرد با اطمینان از همان موتور موفق شده بود موتور خود را برای هواپیماهای کوچک همسان کند.

و حتی معتقدم که این موتور بر روی ULM ها نصب شده است.
مراقب باشید ، من در مورد آن مطمئن نیستم.
اگر درست یادم باشد این V6 PRV است. با جابجایی 2.8 L ، 3.00 L و 3.2 L

سلام،


من با آندره در مورد همه موارد موافقم.
Conti و Lycosor برای چندین دهه… وجود داشته اند

دو پوسته با پیچ و مهره بسته شده است.
یاتاقان داخل و میل لنگ؛
به طور کلی ، 4 مجموعه از میله های اتصال استوانه - پیستون که بر روی پوسته های مهره نصب شده اند.
سیستم جرقه زنی روستایی (2 آهنربا ، و شمع های دو برابر)؛

همانطور که می بینیم: هیچ تحولی برای 40 سال؛ آه !! .... 50 سال

تزریق
به طور کلی خیر ، برای قدرتهای بزرگ (بیش از 180 CV) محفوظ است ، ما هنوز در کاربری هستیم که تمایل آزار دهنده به سرمازدگی دارد ، و در آنجا شکاف وجود دارد !!!!!

تزریق سوخت الکترونیکی
بنابراین این داستان علمی-تخیلی است !!!!!!!

احتراق الکترونیکی
بیش از حد ، داستان های علمی! به جز آندره

ایده ای از قدرت:
Lyco O 320 ، جابجایی تقریبا 5,250،160 لیتر ، توان 30 Cv (یعنی 2700 Cv / لیتر !!!!!) ، حداکثر 8,5 دور در دقیقه ، نسبت تراکم 260 ، حداکثر دمای سرسیلندر 115 درجه سانتیگراد ، وزن XNUMX کیلوگرم.
احتمالی 2400 ساعت ، هزینه مبادله حدود 25 یورو است.

دو نمونه از اروپا تلاش های دیزل سازی انجام شده است:

پایه موتور Thielert ، مرسدس A170: بنابراین موتور دیزل توربو 1,7 لیتری فشار یافته به 135 Cv (در ماشین آن را برای 90 Cv داده می شود) ، 1 کاهنده ، 3 رادیاتور لوله در تمام جهات ، ساده نیست! با مشکلات فراوان ، MTO 1000 ساعت فعلی !!!!!!
بازپرداخت یک سسنا 172 حدود 60،000 یورو ، برای 2000 ساعت هزینه تغییر به 20،000 یورو.
مزایای Thielert: یک سیستم تجاری عالی و مناسب اصلی در هواپیماهای الماس و حداکثر ماهیگیری با یارانه.

SMA (رنو) ، خلق خوبی از ابتدا: یک سیلندر 6 سیلندر 230 اسب بخار در تماس مستقیم با پروانه ، چیزی برای گفتن نیست ... به جز:
یک اشتباه بزرگ در بازاریابی: ایجاد یک موتور بدون پیش فروش آن به یک تولید کننده هواپیمای خاص
امروز این شرکت در حال حل و فصل قانونی است و از درب به درب می رود تا سعی کند در بازار هوانوردی نفوذ کند
جابجایی به حدود 90،000 یورو برای Cessna 182 ، برای 2400 ساعت هزینه تغییر به حدود 35،000 یورو.


بنابراین موتورهای دیزلی کوچک برای موتور سیکلت (موضوع مورد دیگر) برای دیدن ……

برای انجام این کار ما به 100 تا 200 موتور دیزل HP نیاز داریم (ارزان تر است ، اما در همه جا نیست) ، تزریق (الکترونیکی؟)

برای فرانسه ، ایده ای در مورد قیمت سوخت:
بنزین 100 LL 1,80 یورو در هر لیتر ،
جت دیزل با 0,70 یورو ،
سوخت قرمز 0,60 یورو ، به جای جت A کار می کند (پمپ تزریق Thielert کمی بهتر می شود)

نگه دارید ، .......... من هنوز راه حلی ندارم ……………… من Conti و Lycosor قدیمی خود را نگه می دارم؛ من از پیری امتناع می کنم

من موفق شدم این فیلم را در Tucker پیدا کنم.

من به شدت به شما توصیه می کنم که آن را تماشا کنید.
یکی از ویژگی های بسیار زیاد این خودرو ظاهر یک بلوک آلومینیومی بود.
تاکر به فکر قرار دادن فناوری استفاده شده در هلیکوپترها بر روی یک ماشین بود ...
سرانجام ، در تمام موتورهای اتومبیل ، بلوکها به صورت عالی تبدیل شدند.

این فیلم عالی است ، متشکرم که از آن نقل کردید ، من اصلاً آن را نمی شناختم.
ما فقط با توجه به نبرد وی در برابر دستگاه دوزخ که رسانه و دولت هستند ، می توانیم از شجاعت این مرد تحسین کنیم.

سلام،

در این موتور یک سایت بسیار خوب انجام می شود: http://www.rotoblock.com/

خدا حافظ

FYI ، من فقط این موضوع را ایجاد کردم:
https://www.econologie.com/forums/motorisati ... t2250.html

پگاسوس نوشت:سلام،

در این موتور یک سایت بسیار خوب انجام می شود: http://www.rotoblock.com/

خدا حافظ

این فیلم چشمگیر است:
http://www.rotoblock.com/concept_validated.shtml

مخصوصاً توقف !! اوه ... "چیزهای" (جرقه های ؟؟؟) که هنگام روشن شدن موتور ظاهر می شوند چیست ؟؟؟ ممکن است کمی سر و صدا در فیلم وجود داشته باشد؟

هنوز چیزی وجود دارد که مرا از این موتورها ناراحت می کند: این است که هنوز دستگاه های بادامک یا اسلاید وجود دارد ، منابع سایشی که باید از آن مراقبت کنم.