و آیرودینامیک؟

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
آواتار د l 'utilisateur
vttdechaine
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 162
سنگ نوشته : 23/03/06, 16:01
محل سکونت: شرق فرانسه، نزدیک سوئیس




تعادل vttdechaine » 08/04/06, 17:50

متشکرم اما من مغز دوم را وصل کردم (مغزی که به من اجازه می دهد IQ 95 را درک و به دست آورم ... : LOL ).

وقتی دیدم Ex-Oceano از من دعوت کرد تا در La lettre مشترک شوم ... آخرین ورود را انجام دادم و آن را خواندم ... تا پایان این بار : اوه: !

پرونده ثبت شده است و آخر هفته بلعیده می شود. از همه شما متشکرم
0 x
مارتی
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79115
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10972




تعادل کریستف » 08/04/06, 18:18

vttdechaine نوشت:وقتی دیدم Ex-Oceano از من دعوت کرد تا در La lettre مشترک شوم ... آخرین ورود را انجام دادم و آن را خواندم ... تا پایان این بار : اوه: !


گرررر !!! : بد: روزهایی هست که من تعجب می کنم pkoi من .... الاغم را بشکنم .... : قشنگ:
0 x
آواتار د l 'utilisateur
vttdechaine
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 162
سنگ نوشته : 23/03/06, 16:01
محل سکونت: شرق فرانسه، نزدیک سوئیس




تعادل vttdechaine » 08/04/06, 18:26

من حروف را به صورت مورب می خوانم ، اعتراف می کنم!
من به دنبال اصطلاحاتی می گردم که مورد علاقه من باشد (سریع خواندن) و فقط نکاتی را می خوانم که خوشبختی خود را در آنها پیدا می کنم.

بنابراین آخرین قسمت را نادیده گرفتم ... : رول:
0 x
مارتی
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79115
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10972




تعادل کریستف » 08/04/06, 18:34

مشکلی نیست ، jrigolais .... اما اگر می دانید از چه تعداد نامه های الکترونیکی دریافت می کنم از افرادی که ایمیل را تا انتها نمی خوانند ... بعضی اوقات به سختی مورد توهین قرار می گیرم. .. واقعاً چه جهانی ... : گریه:
0 x
آواتار د l 'utilisateur
vttdechaine
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 162
سنگ نوشته : 23/03/06, 16:01
محل سکونت: شرق فرانسه، نزدیک سوئیس




تعادل vttdechaine » 08/04/06, 19:43

من این نوع شخصیت ها را می شناسم که سوالی بسیار مبهم را از طریق ایمیل می پرسد که ما در کمتر از 24 ساعت با س questionsالات دیگر به آنها پاسخ می دهیم تا پاسخ را اصلاح کنیم.
4 روز طول می کشد تا پاسخ آنها برسد ... اما هر 8 ساعت دوباره راه اندازی می شود به شرطی که آنها هر آنچه را که درخواست کرده اند نداشته باشند (با تبدیل پرونده و همه موارد دیگر زیرا آنها آنها فقط این نیست که برای تبدیل فایل ...).

بیا ، من به ساکسو برمی گردم و هفته آینده چند تصویر از آغاز کار را نشان می دهم.
0 x
مارتی
آواتار د l 'utilisateur
vttdechaine
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 162
سنگ نوشته : 23/03/06, 16:01
محل سکونت: شرق فرانسه، نزدیک سوئیس




تعادل vttdechaine » 12/04/06, 15:39

Bonjour در à توس،

از آنجا که دیدم ساکسو من قبلاً به سیستمی برای هدایت هوا بر روی رادیاتور مجهز شده است ، اصلاح کوچک در جعبه بار من (ورق فلزی که در اطراف محیط ورودی هوا تا شده است) مجهز شده است.

از طرف دیگر ، من متوجه شدم که قسمت سمت چپ مشبک زیاد مورد استفاده قرار نگرفته است زیرا "فقط بخشی از آن را آبیاری می کرد" (که اصلاً نمی گویم) رادیاتور. بنابراین من قصد دارم آن را خاموش کنم. در ابتدا این کار با برچسب انجام می شود ، سپس با توجه به امکانات من ، با تغییر در یک مشبک جدید.

من آخر هفته این آزمایش را در Ardèche انجام می دهم تا ببینم آیا هوا بیش از حد گرم شده است (بزرگراه + کوه).
0 x
مارتی
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 13/04/06, 03:27

سلام دوچرخه کوهستان

بیشترین افزایش در رادیاتور در ورودی رادیاتور نیست بلکه مخصوصاً در خروجی رادیاتور با توجه به تجربیاتی است که ما در موتورهای سوبارو در هواپیماها انجام می دهیم
سازش بین داشتن رادیاتور کارآمد در سرعت کم و بار زیاد هنگام نصب در مقابل کشیدن آن با حداکثر سرعت
این است که کار خروجی هوا را بعد از رادیاتور انجام دهید ، و به ویژه این همان عقب افتادگی عقب است که به بازده خنک کننده و این با کمترین کشیدن بستگی دارد
این بدان معنی است که تمام هوایی که از رادیاتور عبور می کند و به دور موتور حرکت می کند ، باید از طریق آیرودینامیکی زیر وسیله نقلیه با یک ورق ساده خارج شود ، شکل آن باعث ایجاد افسردگی در محفظه موتور و هوای گرم می شود. تقریبا پرتقال زیر کف.
تعداد بسیار کمی از اتومبیل ها از جریان هوای مطلوبی در زیر موتور و ورودی رادیاتور برخوردار هستند ، DS از نظر طراحی مناسب برای جریان زیر اتومبیل بود.
نکته دیگری وجود دارد که مطمئناً شما را شگفت زده خواهد کرد
این بخش جلوی بدنه است
بدنه گسترده ای 2 نفر در كنار هم و به وضوح آیرودینامیك تر از بدنه باریك در پشت سر هم هستند و اینكه علیرغم سطح بزرگتر در كنار
بسیاری از هواپیماها که با همان بال و همان موتور شناخته می شوند
فقط بدنه ای که تغییر می کند 15٪ تا 20٪ بیشتر از سرعت در کنار هم وجود دارد.
DC2 اول بدنه باریک تری داشت ، DC3 بزرگ شد و سرعت آنها افزایش یافت ، قوانینی بین طول در مقابل سطح جلو وجود دارد.

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
vttdechaine
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 162
سنگ نوشته : 23/03/06, 16:01
محل سکونت: شرق فرانسه، نزدیک سوئیس




تعادل vttdechaine » 13/04/06, 10:56

آندره نوشت:سلام دوچرخه کوهستان

بیشترین افزایش در رادیاتور در ورودی رادیاتور نیست بلکه مخصوصاً در خروجی رادیاتور با توجه به تجربیاتی است که ما در موتورهای سوبارو در هواپیماها انجام می دهیم
سازش بین داشتن رادیاتور کارآمد در سرعت کم و بار زیاد هنگام نصب در مقابل کشیدن آن با حداکثر سرعت
این است که کار خروجی هوا را بعد از رادیاتور انجام دهید ، و به ویژه این همان عقب افتادگی عقب است که به بازده خنک کننده و این با کمترین کشیدن بستگی دارد
بله ، این اغلب مفهومی است که توسط برخی از تهیه کنندگان جوانه زدن فراموش می شود. هوای ورودی (مثلاً زیر کاپوت) هم باید بیرون بیاید! و بهترین راه برای گردش هوا و ایجاد فشار بیش از حد در ورودی و فشار کم در خروجی. من همیشه می بینم که ماشین های خاصی با ورودی هوا روی کاپوت "تنظیم می شوند" و هیچ خروجی اضافی ندارند. در مورد Saxo ، من جایی برای ساختن پرینگ برای هدایت هوای خارج شده از رادیاتور ندارم.

این بدان معنی است که تمام هوایی که از رادیاتور عبور می کند و به دور موتور حرکت می کند ، باید از طریق آیرودینامیکی زیر وسیله نقلیه با یک ورق ساده خارج شود ، شکل آن باعث ایجاد افسردگی در محفظه موتور و هوای گرم می شود. تقریبا پرتقال زیر کف.
در زیر موتور ، برای ایجاد یک فرورفتگی ، من به ویژه ایجاد تلاطم زیادی می کنم و همچنین فاصله مفید زمین را در زیر بدن کاهش می دهم.

تعداد بسیار کمی از اتومبیل ها از جریان هوای مطلوبی در زیر موتور و ورودی رادیاتور برخوردار هستند ، DS از نظر طراحی مناسب برای جریان زیر اتومبیل بود.
نکته دیگری وجود دارد که مطمئناً شما را شگفت زده خواهد کرد
این بخش جلوی بدنه است
بدنه گسترده ای 2 نفر در كنار هم و به وضوح آیرودینامیك تر از بدنه باریك در پشت سر هم هستند و اینكه علیرغم سطح بزرگتر در كنار
در واقع این تعجب آور است زیرا "از نظر منطقی" سطح پیشانی در حال افزایش است ، عملکردها باید پایین تر باشند. اگر آنها بهتر باشند ، بنابراین می توانیم فکر کنیم که ، علیرغم افزایش S "ناحیه پیشانی" ، کاهش Cx برای محصول S.Cx کافی است "در کنار هم" کمتر از "پشت سر هم" باشد . برای ساکسو ، تنها راه برای کاهش سطح جلو ، برداشتن آینه ها یا تعویض آنها ، برداشتن آنتن رادیو ماشین است ( : شوک: ) یا با اصلاح فنرها و میله های پیچشی فاصله زمین را کاهش دهید. در پایان ، بنابراین ، چیز زیادی برای خوردن در این طرف نیست.

بسیاری از هواپیماها که با همان بال و همان موتور شناخته می شوند
فقط بدنه ای که تغییر می کند 15٪ تا 20٪ بیشتر از سرعت در کنار هم وجود دارد.
DC2 اول بدنه باریک تری داشت ، DC3 بزرگ شد و سرعت آنها افزایش یافت ، قوانینی بین طول در مقابل سطح جلو وجود دارد.
آیا نمی توان در کنار سرعت هوایی که روی بالها شتاب گرفته است ، توضیح یافت؟ :: یا شاید یکی داشته باشی

آندره
0 x
مارتی
آواتار د l 'utilisateur
زک
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 1446
سنگ نوشته : 06/05/05, 20:31
محل سکونت: piton ST LEU
X 2




تعادل زک » 13/04/06, 12:02

vttdechaine نوشت:
برای ساکسو ، تنها راه کاهش ناحیه پیشانی برداشتن آینه ها یا تعویض آنها ، برداشتن آنتن رادیو ماشین است ( : شوک: ) یا با اصلاح فنرها و میله های پیچشی فاصله زمین را کاهش دهید. در پایان ، بنابراین ، چیز زیادی برای خوردن در این طرف نیست.


salut

من معتقدم که با استفاده از "آماتور" به سختی می توانید روی ماشین تولیدی چیزی خراشیده کنید.
در سال 79 ، با استفاده از سیمکا 1100 ویژه (با کمک شخصی از هوانوردی) ، با دوستان خود قسمت زیرین را اصلاح کردیم ، همه چیزهایی را که آزار دهنده بود وصل کردیم ، همه چیزهای صاف یک پروفایل یکپارچهسازی با سیستمعامل و غیره قرار داد ...
ارزیابی: 2 ماه کار در چهار : گریه:
در اوج 3 کیلومتر بهتر است :D -
1.5 ثانیه بیشتر در کیلومتر در توقف (لبه و ماستیک وزن آن است) : گریه:
و هیچ چیز در مصرف دیده نمی شود! :|
@+

(نسخه سابق اقیانوسیه: تصحیح نقل قول BBcode و b -13 / 04 / 2006-19: 24)
0 x
گفت: گورخر، فریمن (نژاد در معرض خطر)
دلیل این است که من باهم من سعی می کنم به انجام کارهای هوشمند نیست نیست.
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79115
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10972




تعادل کریستف » 13/04/06, 12:22

ZAC مراقب نقل قول های خود باشید لطفا!
اگر اشتباه کردید ، از دکمه EDIT روی پیام خود استفاده کنید ...

از Merci
0 x

برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 213