و آیرودینامیک؟

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
آواتار د l 'utilisateur
vttdechaine
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 162
سنگ نوشته : 23/03/06, 16:01
محل سکونت: شرق فرانسه، نزدیک سوئیس

و آیرودینامیک؟




تعادل vttdechaine » 07/04/06, 17:38

Bonjour در à توس،

با گشت و گذار سریع در مباحث فعلی ، هنوز چیزی در مورد آیرودینامیک ندیده ام ، من شاید از موضوع خارج هستم (در این حالت اگر کسی لبنیات مرا تغییر دهد ناراحت نخواهم شد. اما همانطور که اشاره شده است "نکاتی برای مصرف کمتر" ، فکر می کنم پورت خانه خود را پیدا کرده ام.

من 122 کیلومتر مازوت ساکسو دارم که امروز با مخلوط روغن و گازوئیل کار می کند (بسته به روحیه من بین 000 تا 15 درصد است). هدف انتقال آن در میان مدت به G + است. اما مطمئناً کار وجود خواهد داشت!

در ضمن ، من قصد دارم چند نقطه از ساکسو را اصلاح کنم تا جریان هوا و هوا را بهبود ببخشم ... 0.2 لیتر در صد (این هدف اعلام شده است!). مصرف فعلی همیشه کمتر از 5 لیتر است به جز در بزرگراه ها (سرعت بین 120 تا 130 تثبیت می شود). من یک دفترچه یادداشت دارم که در آن تمام پر کردن سوخت ها با مسافت پیموده شده از کیلومتر اول اتومبیل نوشته شده است. اندازه گیری سود آسان تر خواهد بود.

از نظر آیرودینامیک ، من می گویم ، به درستی مستند شده است ، زیرا من از اواخر دهه 80 به این علاقه داشتم (من 15 سال داشتم ، همان مدت ها قبل ... :? ) من چند مقاله در مطبوعات خودکار نوشتم ، اما می دانم که هنوز چیزهای زیادی برای یادگیری و درک دارم.

من قبلاً در اتومبیل قبلی خود اصلاحاتی (هوایی و وزنی) انجام داده ام: دیزل سیتروئن AX. مصرف در حد معمول 3.95 لیتر بود (80 کیلومتر در ساعت به تنهایی در جاده - 90 کیلومتر در ساعت وقتی مرا دنبال کرد + یک شهر کوچک). اما ویرایش ها نسبتاً ضعیف انجام شده و امیدوارم بتوانم در حال حاضر در این پروژه دستاوردهای خود را بهبود بخشم.

بنابراین سعی خواهم کرد که طی چند ماه آینده با چند عکس ، مشکلات پیش آمده و دستاوردهای اندازه گیری شده ، تغییرات ایجاد شده را در ماشین خود رونویسی کنم.

اگر افراد دیگری نیز تجربه مشابهی داشته باشند ، خوشحال می شوم که از آنها راهنمایی کنم.

سرانجام ، اگر برخی در مورد آیرودینامیک به طور کلی س questionsال داشته باشند ، و در حد توانایی های من به دور از جامع بودن ، می توانم به آنها پاسخ دهم.

از نظر اکولوژیکی برای همه
0 x
مارتی

آواتار د l 'utilisateur
سابق Oceano
مدیر
مدیر
پست ها: 1570
سنگ نوشته : 04/06/05, 23:10
محل سکونت: لورن - فرانسه
X 1




تعادل سابق Oceano » 07/04/06, 17:47

سالها پیش ، من در یک شرکت مالی R5 6CV روکش چرخ گذاشتم. چرخ ها با رینگ های قدیمی مجهز شده بودند و هم زشت بودند و هم بسیار تپه ای :P .

با hubcaps ، چرخ صاف بود و ما 0,3 تا 0,5 L / 100 کیلومتر را بدست آوردیم.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
vttdechaine
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 162
سنگ نوشته : 23/03/06, 16:01
محل سکونت: شرق فرانسه، نزدیک سوئیس




تعادل vttdechaine » 07/04/06, 17:48

اصلی را فراموش کردم : LOL !

تغییرات پیش بینی شده تا امروز عبارتند از:

- پایین تخت در قسمت عقب ماشین (پشتیبانی شده توسط سبد چرخ یدکی)
- تا حدی چرخ قوس عقب مناسب است
- تیغه کوچک زیر سپر جلو
- گلدان در بخشی از رادیاتور
0 x
مارتی
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 59476
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 2404




تعادل کریستف » 07/04/06, 18:19

1) آیرودینامیک به وضوح بسیار مهم است اما اهمیت آن در سرعت کم (زیر 60 کیلومتر در ساعت) در کنار نیروهای دیگر بسیار ناچیز است.

پس از (> 100 کیلومتر در ساعت) به طور واضح اصطکاک هوایی به اکثریت تبدیل می شود.

به نظر می رسد که من این را در قسمت اول این گزارش محاسبه کرده ام:

https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html

2.2) انرژی بیش از حد در شهر برآورده می شود.

2.2.1) فرآیند محاسباتی.

2.2.2) نتایج و نتیجه گیری ها


2) G + چیست؟

3) فکر می کنم سیتروئن Eco2000 را می شناسید؟

4) در مورد تکنیک پوست کوسه چطور؟ به طور اتفاقی برای خودروها قابل استفاده نخواهد بود؟ : ایده:
Dernière همتراز نسخه کریستف 14 / 08 / 06، 10: 34، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
vttdechaine
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 162
سنگ نوشته : 23/03/06, 16:01
محل سکونت: شرق فرانسه، نزدیک سوئیس




تعادل vttdechaine » 07/04/06, 18:38

Econology نوشت:1) آیرودینامیک به وضوح بسیار مهم است اما اهمیت آن در سرعت کم (زیر 60 کیلومتر در ساعت) در کنار نیروهای دیگر بسیار ناچیز است.
آره. در زیر 60 کیلومتر در ساعت ، نیروهای اصطکاک مکانیکی (لاستیک ، بلبرینگ و غیره) بیشتر از تلفات آئروسل هستند.

پس از (> 100 کیلومتر در ساعت) به طور واضح اصطکاک هوایی به اکثریت تبدیل می شود.
تا حد زیادی! بیشتر از آنکه این نیرو با تغییر در مربع سرعت و اصطکاک فقط با سرعت تغییر می کند.

به نظر می رسد که من این را در قسمت اول این گزارش محاسبه کرده ام: https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html

میرم ببینم!

2) G + چیست؟
نسخه Pantone میشل و آندره بر روی 205 دیزل. مگر اینکه من یک اشتباه بدبختی کردم ... :|

3) فکر می کنم سیتروئن Eco2000 را می شناسید؟
بله ... اما همه بقیه هم! نسخه های Vera ، Vesta ، Ford ، VW ... من همچنین چند سال پیش در Eco Marathon کار کردم بدون اینکه فرصتی برای تحقق بخشیدن به مسیر پیدا کنم ... من تیم تنها و بسیار حمایت کمی از معلمان

4) در مورد تکنیک پوست کوسه چطور؟ به طور اتفاقی برای خودروها قابل استفاده نخواهد بود؟ : ایده:
اگر در مورد پوست کوسه اشتباه نکنم فکر می کنم اینگونه نیست. در واقع ما باید نیروی کشش (چیزی که باعث می شود ما کمتر مصرف کنیم) را به چندین جز separate تقسیم کنیم: کشش شکل ، جریان های داخلی ، اصطکاک هوا بر روی بدن ...
فرم کشیدن قسمت بزرگی از کشیدن است. این بر او است که باید کار کنید وقتی می خواهید بزرگ برنده شوید!
جریان های داخلی اغتشاشات کوچکی هستند: خنک کننده موتور ، تهویه محفظه مسافر. منفعت وجود دارد اما فقط بندرت اولویت است.
اصطکاک هوای لیس زدن بدنه در مقایسه با دو پارامتر قبلی بسیار ناچیز است. اگر این اصطکاک می تواند در آب ، هوا (و اتومبیل!) مهم باشد ، بهتر است روی شکل کار شود تا پوشش.


Dernière همتراز نسخه vttdechaine 07 / 04 / 06، 18: 44، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
مارتی

آواتار د l 'utilisateur
vttdechaine
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 162
سنگ نوشته : 23/03/06, 16:01
محل سکونت: شرق فرانسه، نزدیک سوئیس




تعادل vttdechaine » 07/04/06, 18:42

آه ... من نمی توانم سند پیوند داده شده را بارگیری کنم. او مرا به عنوان عضو نمی شناسد ... :|
0 x
مارتی
آواتار د l 'utilisateur
سابق Oceano
مدیر
مدیر
پست ها: 1570
سنگ نوشته : 04/06/05, 23:10
محل سکونت: لورن - فرانسه
X 1




تعادل سابق Oceano » 07/04/06, 19:18

به صفحه اصلی سایت بروید و درخواست کنید نامه را دریافت کنید.
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 10




تعادل آندره » 07/04/06, 19:20

سلام دوچرخه کوهستان

جایی که آیرودینامیک غالباً مورد غفلت قرار می گیرد ، قسمت زیرین اتومبیل است ، کافی است یک ورق را زیر موتور قرار داده و یک خروجی هوای موازی روی زمین فراهم کنید ، قسمت عقب خودرو مکان خوبی برای کار است ، اما دستیابی به آن بدون ایجاد مشکل در اصلاحات بزرگ دشوار است.
شکل گرد که به جلو تعقیب می شود نسبت به شکل نوک دار ارجح است
هواپیماهای مافوق صوت. همه آنتن های کوچک ، دستگیره در ، ناودان و غیره .. که صدمه می زند
اما برای رانندگی با سرعت 80 کیلومتر در ساعت و 100 کیلومتر در ساعت سود کم است ، هنگامی که 160 کیلومتر در ساعت را پشت سر می گذارید احساس می شود ، در حدود 230 کیلومتر در ساعت بسیار سخت می شود ،

جهت اطلاع شما

ما برخی تغییرات کوچک را در Aeronca champion 7AC ایجاد کردیم که به نظر می رسد یک piper J3 است
این مدل هنگام خروج از کارخانه بیش از 145 کیلومتر در ساعت نیست

تغییرات بر اساس اندازه سود

با استفاده از نوار چسب در مفصل ، مفاصل را در پره ها ببندید (بزرگترین سود)

خروجی هوای زیر کاپوت را اصلاح کنید (خروجی هوا را در زیر کف گسترش دهید تا هوا به زمین بچسبد)

نمایشگاه های چرخ را نصب کنید

اتصالات سکان آسانسور و باله را وصل کنید

کارفرمایان را در همه کفن ها در برابر بال و در برابر بدنه نصب کنید.

اکنون با سرعت 170 کیلومتر در ساعت و کم مصرف تر است.

من ممکن است از موضوع خارج باشم اما وقتی با آیرودینامیک سر و کار دارید باید با جذاب ترین چیزها شروع کنید و با خرده ریزها پایان دهید
هرچه سریعتر بروید ، اثر بیشتر احساس می شود ، سود باید در٪ سرعت اندازه گیری شود.
همه تغییرات را یکی پس از دیگری انجام دادیم و روش اندازه گیری اندازه گیری قدرت و سرعت کامل با GPS است. اندازه گیری ها باید در همان روز و در همان شرایط جوی انجام شود. تابستان کامل طول کشید تا این آزمایشات را انجام دهیم
و ما تمام نکرده ایم ...
غالباً مهمترین دستاورد جایی نیست که فکر می کنیم وقتی به دیگران می گوییم کاملاً سپتیک است ، اما این فاخته قدیمی با موتور 85 اسب بخار در تمام تنظیمات از مدل اخیر 150 اسب بخار cessna 100 فراتر است. برای پرواز

اصلاح خوب و صبور است

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
vttdechaine
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 162
سنگ نوشته : 23/03/06, 16:01
محل سکونت: شرق فرانسه، نزدیک سوئیس




تعادل vttdechaine » 08/04/06, 17:36

سلام اندرو،

آندره نوشت:سلام دوچرخه کوهستان

جایی که آیرودینامیک غالباً مورد غفلت قرار می گیرد ، قسمت زیرین اتومبیل است ، کافی است یک ورق را زیر موتور قرار داده و یک خروجی هوای موازی روی زمین فراهم کنید ، قسمت عقب خودرو مکان خوبی برای کار است ، اما دستیابی به آن بدون ایجاد مشکل در اصلاحات بزرگ دشوار است.
من دقیقاً ترجیح می دهم که به قسمت زیرین موتور که امکان تهویه نیز می دهد دست نزنم. به عنوان مثال F 355 (و همچنین پورشه کاررا 2 1991 با ته تقریبا صاف) ، با وجود پایین پروفیل که در سراسر ماشین قرار داشت ، قسمت زیرین موتور را در فضای باز نگه داشت ... و من فکر می کنم که باید دلیلی داشته باشد ... (اگر همه چیز را پوسته کنیم باید داغ باشد!). اگر بخواهم این کار را خیلی خوب انجام دهم ، بنابراین به اندازه گیری دمای محفظه موتور احتیاج دارم و سپس قرار می دهم که با قرار دادن یک خروجی هوای "تمیز" ، این دما را همانطور که می گویید ثابت نگه دارم. که از بخشی از تلاطم جلوگیری می کند. با توجه به تجهیزات نازک خودم ، ترجیح می دهم در این مطالعه شرکت نکنم و وقت (و اعصابم) را برای تغییراتی که نیاز به ضربه دارد ذخیره کنم.

شکل گرد که به جلو تعقیب می شود نسبت به شکل نوک دار ارجح است
هواپیماهای مافوق صوت. همه آنتنهای کوچک ، دستگیره درب ، ناودان و غیره .. که مضر است.
واقعاً وسوسه انگیز است که کمی ماشین را طولانی کنیم تا کمی Cx صرفه جویی کند ، اما من قبول نمی کنم. همچنین دانستن اینکه یکی از دستورالعمل ها این است که بتوانید به سرعت این تجهیزات را جمع کرده و بردارید و بنابراین هیچ گونه حفاری روی بدنه نداشته باشید. حداکثر ، در قوسهای چرخ ، من قصد داشتم تکیه گاههایی را که می توانند بخشی از قوسهای چرخهای عقب را پر کنم ، بچسبانم.

اما برای رانندگی با سرعت 80 کیلومتر در ساعت و 100 کیلومتر در ساعت سود کم است ، وقتی 160 کیلومتر در ساعت را پشت سر بگذارید ، احساس می شود ، در حدود 230 کیلومتر در ساعت بسیار سخت می شود.
در واقع ، با توجه به مصرف "عظیم" ساکسو در بزرگراه (من بیش از 5 لیتر هستم !!!) امیدوارم اینجا جایی باشد که حداکثر سود خود را بدست آورم (از نظر منطقی آنجا خواهد بود). تنها مشکل این است که من به ندرت اتوبان می روم (1 سال پیش هر هفته بود ... خیلی وحشتناک است که دیر به دیر آمدی ...) و بنابراین اقدامات انجام خواهد شد آهسته. تدریجی.
علاوه بر این ، اثرات aero سریعتر با بزرگ بودن اتومبیل ظاهر می شوند (S.Cx مهم است). برای سیتروئن کوچک من بنابراین من واقعا مدل مناسبی را انتخاب نکردم ... آیا کسی C6 دارد که برای خوشبختی من در این کمک فدا شود؟ : LOL


جهت اطلاع شما

ما برخی تغییرات کوچک را در Aeronca champion 7AC ایجاد کردیم که به نظر می رسد یک piper J3 است
این مدل هنگام خروج از کارخانه بیش از 145 کیلومتر در ساعت نیست

تغییرات بر اساس اندازه سود

با استفاده از نوار چسب در مفصل ، مفاصل را در پره ها ببندید (بزرگترین سود)
من در مورد آن فکر کردم اما می ترسم که شریک زندگی من قدر من را نپذیرد که من درب خانه او را به علت آن محکوم کردم ...

خروجی هوای زیر کاپوت را اصلاح کنید (خروجی هوا را در زیر کف گسترش دهید تا هوا به زمین بچسبد)

نمایشگاه های چرخ را نصب کنید

اتصالات سکان آسانسور و باله را وصل کنید

کارفرمایان را در همه کفن ها در برابر بال و در برابر بدنه نصب کنید.

اکنون با سرعت 170 کیلومتر در ساعت و کم مصرف تر است.

من ممکن است از موضوع خارج باشم اما وقتی شما با آیرودینامیک سر و کار دارید باید با جذاب ترین کارها شروع کنید و با خرده ریزها به پایان برسید.
از نظر من خارج از موضوع نیست. آیرودینامیک خودرو و هواپیمایی همیشه ارتباط تنگاتنگی داشته اند. آزمایشات هواپیما معمولاً معیارهایی باقی می مانند.

هرچه سریعتر بروید ، اثر بیشتر احساس می شود ، سود باید در٪ سرعت اندازه گیری شود.
ایده عالی!

همه تغییرات را یکی پس از دیگری انجام دادیم و روش اندازه گیری اندازه گیری قدرت و سرعت کامل با GPS است. اندازه گیری ها باید در همان روز و در همان شرایط جوی انجام شود. تابستان کامل طول کشید تا این آزمایشات را انجام دهیم
و ما تمام نکرده ایم ...
از طرف من ، به دو دلیل همه تغییرات خود را در یک روز انجام می دهم:
من از اصلاحات خود "مطمئن" هستم (من كاملاً آگاه نیستم اما آنها تا حدودی روی نمونه های اولیه آزمایش شده اند ، بنابراین خطر خطای كمی ندارم).
یکی یکی گرفته شده ، نمی دانم آیا می توانم سود کسب کنم. اما همه با هم ، فکر می کنم آنقدر مهم باشد که بتواند تفاوتی در مصرف پیدا کند. علاوه بر این ، شما باید چند صد کیلومتر را انجام دهید تا آزمایش کافی داشته باشید و من نمی دانم آیا می خواهم به مدت 500 ماه 2 کیلومتر در آخر هفته تست کنم تا سود هر حالت را اندازه گیری کنم : اخم: .
اما من می فهمم که ، از نظر فنی و علمی ، این یک نگرش بسیار سوال برانگیز است.


غالباً مهمترین دستاورد جایی نیست که فکر می کنیم وقتی به دیگران می گوییم کاملاً سپتیک است ، اما این فاخته قدیمی با موتور 85 اسب بخار در تمام تنظیمات از مدل اخیر 150 اسب بخار cessna 100 فراتر است. برای پرواز

اصلاح خوب و صبور است

آندره
0 x
مارتی
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 59476
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 2404




تعادل کریستف » 08/04/06, 17:42

vttdechaine نوشت:آه ... من نمی توانم سند پیوند داده شده را بارگیری کنم. او مرا به عنوان عضو نمی شناسد ... :|


آه بله ... برای "اعضا" است.

همه چیز در آنجا مشخص شده است (البته رایگان است): https://www.econologie.com/devenir-membr ... s-452.html
Dernière همتراز نسخه کریستف 14 / 08 / 06، 10: 33، 1 بار ویرایش شده است.
0 x


برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 9