موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوختو آیرودینامیک؟

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
oiseautempete
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 848
سنگ نوشته : 19/11/09, 13:24

پیام غیر لوتعادل oiseautempete » 23/11/09, 20:03

نوشت:خوب است که به عقب بکشید پشت ماشین ، چه در سطح سقف و چه از طرفین ، تقریباً از 14 تا 15 درجه حداکثر
پس از آن مطمئن است که عقب همه کارها را انجام نمی دهد ، اثبات با مارپیچ است ، اما این کمک زیادی می کند (مانند ظاهراً چرخ های جلو : گریه: )


هوم ، 14-15 درجه خیلی زیاد به نظر می رسد ، ببینید در یک هواپیما تقریباً 8-10 درجه است ، علاوه بر این خوب است زیرا یک اتومبیل با یک لبه باریک تقریباً غیرقابل استفاده است (تنه وجود ندارد ، حجم داخلی مضحک است)
اما ما می توانیم بدون تغییر شکل بدن فقط با بهینه سازی ، مقدار زیادی به دست آوریم: آینه ها (جایگزین دوربین) ، حذف شکاف های مونتاژ بدنه ، ورودی هوا ، استخراج کننده هوا خنک کننده ، منصفانه علاوه بر این ، تقریباً همان کاری است که هوندا در Insight خود انجام داد (واقعی ، همان 1999) ...
0 x

Ca
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 19
سنگ نوشته : 19/01/09, 20:37

پیام غیر لوتعادل Ca » 23/11/09, 20:19

هرچه سرعت بیشتر شود ، زاویه آن نیز کوچکتر است ، برای ماشین ما با حداکثر سرعت 130 کیلومتر در ساعت باید حدود 14 درجه باشد.
من قبلاً در مورد آشفتگی ها صحبت می کردم ، با آنها می توانید حداقل برای خودروها تا 30 درجه بروید ، جریان آشفتگی سطح را به خود جلب می کند.
در پایان ، روش های انجام کارهای زیبا با این وسایل کوچک معجزه آسایی وجود دارد.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 8

پیام غیر لوتعادل citro » 23/11/09, 22:09

oiseautempete نوشت:(در سمت چپ آزمایشگاه هوایی و آیرودینامیک وسایل نقلیه جاده ای را دنبال کنید)
http://inter.action.free.fr/
: Mrgreen: à Bienvenue oiseautempete CE سور forum.
سطح مداخلات شما و پیوندهایی که به شما انتقال می دهد جذاب است. :P
من Inter.actions را نمی دانستم اما سایت ارزش دوری دارد.
خواندن را بسیار توصیه می کنم تأثیرات بر روی انرژی وسایل نقلیه جاده (خودکار اکو) در بخش انتشارات
8)
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 9

پیام غیر لوتعادل آندره » 26/11/09, 06:02

Bonjour در
oiseautempete نوشت:
اقیانوسی سابق نوشته است:با تماشای تماشای عبور اتومبیل ها در خیابان ها ، به خودم می گویم که همه آنها از لحاظ معکوس آیرودینامیک بیشتر از گذشته هستند : شوک:


ایده آل در آیرودینامیک تقریباً به شکل یک گلوله مسلسل 12.7 ، بینی نازک ، حداکثر حجم در وسط ، باریک شدن به عقب ، الاغ در شکستگی ناگهانی است: و این دقیقاً همان چیزی است که ماشینهای امروزی به نظر می رسند ، به طور طبیعی با محدودیت طول ...
این باور اشتباه است که شکل ایده آل یک قطره آب کاملاً اشتباه است: این بیشتر توسط نیروی جاذبه به نظر می رسد تا توسط آیرودینامیک ...


در مورد ایده آل اشکال آیرودینامیکی مخالف باشید
برای ساخت چندین هود در هواپیما ، برای سرعت 200 تا 260 کیلومتر در ساعت ، هود ای که بسیار تیز و قابل ذکر است بسیار کارآمدتر از کاپوت های گرد با ورودی هوا برای دستگاه اکستنشن موتور کاربراتور و همچنین پروانه ای برای افزایش سرعت است. . دستاوردهای آیرودینامیکی بیشتر در قسمت هوای زیر کاپوت نسبت به شکل جلوی آن است ، باید خروجی هوای گرم موتور محکم محکم به بدنه باقی بماند.
جزئیات کوچک مانند شکاف های ailerons و سطوح کنترل ، که به سادگی با نوار چسب وصل شده اند ، ما 18 کیلومتر در ساعت دیگر نیز ذخیره کردیم.
من در حال حاضر در آزمایشات یک هواپیمای تازه ساخته شده ام که فقط برای تغییر زاویه هواپیمای ثابت عقب باید از 210 کیلومتر به 224 کیلومتر برسد ..





ما متوجه ورق قرار داده شده در زیر کاپوت می شویم تا هوا در زیر بدنه بیرون بیاید ، همچنین در شکاف های هوایی و در عمق آسانسور متوجه شکاف ها می شویم.
درست قبل از اینکه آنها را دهان کنیم
شما باید یک بار یک اصلاح را انجام دهید ، سپس یک آزمایش پرواز ، سطح کامل ga zen ، شما باید از بزرگترین رگه ها شروع کنید ، سپس روی رگه های کوچک متمرکز شوید ، در غیر این صورت سود قابل اندازه گیری نیست.
در مورد چرخ ها ، یک رکورد منفرد را اصلاح می کنیم و بررسی می کنیم که آیا هواپیما از یک طرف کشیده می شود (برای چرخ ها این بیشتر اتصال پا چرخ با فرینگ است که مهمتر از خود قاعده است)
تصویر


هود از این هواپیمای اخیر بسیار کارآمد نیست
تصویر

کاپوت گرد کارآمد این Cessan140 در سال 1946
تصویر

از نظر آیرودینامیکی این Quikie 2 با یک موتور به دست آمده از VW 2 لیتر بسیار فراتر از 300 کیلومتر در ساعت است ، شتاب سریع در شیرجه
تصویر
0 x
oiseautempete
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 848
سنگ نوشته : 19/11/09, 13:24

پیام غیر لوتعادل oiseautempete » 26/11/09, 10:13

آندره نوشت:در مورد ایده آل اشکال آیرودینامیکی مخالف باشید
برای ساخت چندین هود در هواپیما ، برای سرعت 200 تا 260 کیلومتر در ساعت ، هود بسیار تیز و قابل اشاره نسبت به هودهای گرد نسبتاً کم کارآمد است .درآمدهای آیرودینامیکی بیشتر در قسمت هوای زیر کاپوت نسبت به شکل جلوی آن وجود دارد.
جزئیات کوچک مانند شکاف های ailerons و سطوح کنترل ، که به سادگی با نوار چسب وصل شده اند ، ما 18 کیلومتر در ساعت دیگر نیز ذخیره کردیم.

این کاملاً سوال برانگیز است: برای یک هواپیما محدودیت ها کاملاً متفاوت است زیرا لازم است اطمینان حاصل شود که بیشترین لایه جریان ممکن در پشت پروانه و یک هود عظیم به همراه یک پروانه کوچک بسیار ناکارآمد است (من یک هواپیمای ساختمانی را می شناسم آماتور با موتور VW که با هود اصلی بزرگش بسیار فاجعه بار بود و با یک هود نازک بسیار خوب پیش رفت) وقتی صحبت از هود نازک می کنم میشل کلمبان MC 100 را مشاهده کنید که نوع آن 300 کیلومتر در ساعت با 80cv ... است ، اما هود نازک نیاز به موقعیت یابی دقیق هوا و خنک کننده هوا در مناطق تحت فشار هود دارد که باعث می شود آنها 2-3 برابر کوچکتر شوند (بنابراین با کشیدن کمتر) نسبت به هودهای بزرگ هواپیماهای قدیمی "روستایی". البته جریان زیر کاپوت نیز بسیار مهم است زیرا کارآیی خنک کننده را شرط می گذارد: سازندگان اتومبیل روز به روز بیشتر می شوند.
هوای گرم که توسط استخراج کننده از زیر موتور خارج می شود ، هرگز نمی تواند لمینیت باشد (در اکثر اتومبیل هایی که دارای یک فنس زیر موتور هستند ، یک نوع استخراج کننده وجود دارد) ، اما در واقع ، اثرات این شکاف دارای یک تأثیر قابل توجه است ، بسیار خوب برای خلبانان هواپیمای بدون سرنشین که همیشه آنها را نوار می زنند تا از بین بردن ظرافت نباشد.
آیرودینامیک خودروها تأثیر بسیار زیادی در مصرف فراتر از 100 کیلومتر در ساعت دارند ، این بدان معنی نیست که در زیر ناچیز قابل اغماض است ...
شیب 14 درجه روی اتومبیل با سرعت 130 کیلومتر در ساعت بیش از حد است ، هیچ خودروی آیرودینامیکی کارآمد دارای چنین مقادیر مهمی نیست (به عنوان مثال به Honda Insight 1999 یا GM EV1 مراجعه کنید. (idem با دوچرخه های معیوب که با سرعت 40 کیلومتر در ساعت می چرخند ...) بدون شک توربولارها وجود دارند ، اما این نوع دستگاه های شکننده و تهاجمی روی یک خودرو واقع بینانه نیستند ، به خوبی قرار گرفته اند و باله های بسیار قوی تر هستند. مزیت (نگاه کنید به ریز ریز R16 TX که بازده زیادی در آن زمان باعث تعجب بسیاری می شود ...).
اما سلام ، ما می توانیم ساعت ها در مورد این موضوع صحبت کنیم زیرا بسیار گسترده است :D
0 x

Ca
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 19
سنگ نوشته : 19/01/09, 20:37

پیام غیر لوتعادل Ca » 26/11/09, 10:33

باله احمقانه اما بسیار کارآمد R16 TX دقیقاً نقش توربولاتور را بازی می کند ، در صورت عدم حضور ، مانع از گردش مجدد هوایی می شود که در آنجا از نزول بارزتر درب عقب می باشد.
0 x
oiseautempete
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 848
سنگ نوشته : 19/11/09, 13:24

پیام غیر لوتعادل oiseautempete » 27/11/09, 13:09

نوشت:باله احمقانه اما بسیار کارآمد R16 TX دقیقاً نقش توربولاتور را بازی می کند ، در صورت عدم حضور ، مانع از گردش مجدد هوایی می شود که در آنجا از نزول بارزتر درب عقب می باشد.


اوه ، من ترجیح می دهم آن را با منقار لبه بالهای هواپیماهای ADAC ، که توسط هاندلی پیج در دهه 20 اختراع شده و در Fieseler Storch / Morane Criquet بزرگ شده ، که هدف آن ایجاد تلاطم نیست ، مقایسه کنم. اما برای هدایت جریان هوا در حالت چند لایه برای جلوگیری از جدایی آنها از پروفایل ...
توربولارها ، که کشش کلی آنها پایین تر است ، دستگاه های جدیدتری هستند که ناشی از تماشای پرندگان ، به ویژه ربات ها است ... اما ما هنوز در دستیابی به بازده مشابه پرندگان از همه بسیار دور هستیم مراحل پرواز ... (بروز متغیر ، انحنای متغیر ، هندسه متغیر ، کشیدگی متغیر ، توربولاتورهای لبه پیشرو ، نوک بال و محورهای نگهدارنده غرفه و غیره)
0 x
Ca
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 19
سنگ نوشته : 19/01/09, 20:37

پیام غیر لوتعادل Ca » 27/11/09, 15:22

oiseautempete نوشت:اوه ، من ترجیح می دهم آن را با منقار لبه بالهای هواپیماهای ADAC ، که توسط هاندلی پیج در دهه 20 اختراع شده و در Fieseler Storch / Morane Criquet بزرگ شده ، که هدف آن ایجاد تلاطم نیست ، مقایسه کنم. اما برای هدایت جریان هوا در حالت چند لایه برای جلوگیری از جدایی آنها از پروفایل ...

من فکر می کنم شما باید جریانهای لمینر و آشفتگی را اشتباه بگیرید.
خیلی اوقات ، در اطراف زوج استاد ، انتقال از لایه ای به جریان آشفته انجام می شود.
به صفحه 11 این سند نگاه کنید:
http://inter.action.free.fr/publication ... nees-2.pdf
یک تصویر ساده که همه بحث می کردند بسیار آموزنده تر از من است :| .
می توانید در اینترنت مشاهده کنید که همه دارندگان هواپیمای مدل با استفاده از قیچی خیاطی (یا چیزی شبیه به آن) نوار را برش می دهند. آنها نوارهای خود را در سطح زن و شوهر استاد بالهای خود ، که گاه کمی قبل از آن ، می چسبانند ، می سازند تا جریان تلاطم هوا را بسازند ، رژیمی که باعث جدا شدن زیاد قطعات می شود.
برای باله R16 TX ، تقریباً مطمئن هستم که جریان هوا پس از این جریان متلاطم است.
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 9

پیام غیر لوتعادل آندره » 27/11/09, 16:56

Bonjour در
جالب است که PDF در صفحه 13 ، نسبت پروفایل مخروط 3 در هواپیما مشخص شود (بدنه و مدت طولانی به دلایل پایداری گشتاور در سطوح کنترل عقب) داشتن این نسبت دشوار است ، اما در عمل برای آزمایش دو مدل هواپیما با همان بال ، مدل کنار هم با وجود افزایش سطح جلوی آن سریعتر از مدل پشت سر هم است
بر روی piper J3 و Piper J4 روی Aeronca Champion 7AC و رئیس Champion تیک بزنید.
تولید کننده DC3 اولین نمونه اولیه DC2 با گسترش آن روی DC3 بدنه باریک تری دارد که باعث افزایش عملکرد ..

دلیل منقار بال نسبت به ژنراتورهای گرداب متفاوت است (تکه ای کوچک از ورق فلزی یا پلاستیک که به سطح بالایی بالها چسبانده شده است) منقارهای بال برای مدت زمان طولانی وجود داشته است. اجازه فرود حدود 109 کیلومتر در ساعت را داشت.

ژنراتور گرداب در بال Quickie 2
تصویر

مشخصات Spoiler در Pegasaire
تصویر

در خروجی اتوماتیک Pegasus که بهم وصل نشده است ، بال بکشید
تصویر

تخته های گچ ، آیرونون ها و فلپ ها Junker بال را که هواپیمای STOL می سازد پاک می کند (موتور 160 اسب بخار ، پروانه 2,10 متر)
تصویر
Dernière همتراز نسخه آندره 27 / 11 / 09، 17: 58، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
oiseautempete
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 848
سنگ نوشته : 19/11/09, 13:24

پیام غیر لوتعادل oiseautempete » 27/11/09, 17:39

نوشت:من فکر می کنم شما باید جریانهای لمینر و آشفتگی را اشتباه بگیرید.

با توجه به آموزش هوانوردی من ، تفاوت را خیلی خوب می دانم ، متشکرم ...
من فکر می کنم شما جریان متلاطم "عادی" را با گرداب های ریز ایجاد شده توسط گرداننده ها اشتباه می گیرید: تأثیر آنها بسیار متفاوت است ...
نطفه هایی که من در مورد آنها صحبت می کنم اجازه می دهد جریان هوا را مجبور کند تا در حالت لمینار به پروفایل دیگر بچسبد ، علاوه بر این سازنده ulm ICP ماشین هایی را با آشفتگی و با دهانه پیشنهاد می کند: کسانی که دارای آشفتگی هستند ، پیکربندی کمتری دارند. پرواز معمولی برای مدل سریع آنها در نظر گرفته شده است ، اما به وضوح کمتر از نازل های زاویه دید عریض (سرعت بسیار کم) واقعی "STOL" کارآمد است: همه اینها به آنچه ما به دنبال آن هستیم بستگی دارد ...
0 x


برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 5