Bonjour در
oiseautempete نوشت:اقیانوسی سابق نوشته است:با تماشای تماشای عبور اتومبیل ها در خیابان ها ، به خودم می گویم که همه آنها از لحاظ معکوس آیرودینامیک بیشتر از گذشته هستند
ایده آل در آیرودینامیک تقریباً به شکل یک گلوله مسلسل 12.7 ، بینی نازک ، حداکثر حجم در وسط ، باریک شدن به عقب ، الاغ در شکستگی ناگهانی است: و این دقیقاً همان چیزی است که ماشینهای امروزی به نظر می رسند ، به طور طبیعی با محدودیت طول ...
این باور اشتباه است که شکل ایده آل یک قطره آب کاملاً اشتباه است: این بیشتر توسط نیروی جاذبه به نظر می رسد تا توسط آیرودینامیک ...
در مورد ایده آل اشکال آیرودینامیکی مخالف باشید
برای ساخت چندین هود در هواپیما ، برای سرعت 200 تا 260 کیلومتر در ساعت ، هود ای که بسیار تیز و قابل ذکر است بسیار کارآمدتر از کاپوت های گرد با ورودی هوا برای دستگاه اکستنشن موتور کاربراتور و همچنین پروانه ای برای افزایش سرعت است. . دستاوردهای آیرودینامیکی بیشتر در قسمت هوای زیر کاپوت نسبت به شکل جلوی آن است ، باید خروجی هوای گرم موتور محکم محکم به بدنه باقی بماند.
جزئیات کوچک مانند شکاف های ailerons و سطوح کنترل ، که به سادگی با نوار چسب وصل شده اند ، ما 18 کیلومتر در ساعت دیگر نیز ذخیره کردیم.
من در حال حاضر در آزمایشات یک هواپیمای تازه ساخته شده ام که فقط برای تغییر زاویه هواپیمای ثابت عقب باید از 210 کیلومتر به 224 کیلومتر برسد ..
ما متوجه ورق قرار داده شده در زیر کاپوت می شویم تا هوا در زیر بدنه بیرون بیاید ، همچنین در شکاف های هوایی و در عمق آسانسور متوجه شکاف ها می شویم.
درست قبل از اینکه آنها را دهان کنیم
شما باید یک بار یک اصلاح را انجام دهید ، سپس یک آزمایش پرواز ، سطح کامل ga zen ، شما باید از بزرگترین رگه ها شروع کنید ، سپس روی رگه های کوچک متمرکز شوید ، در غیر این صورت سود قابل اندازه گیری نیست.
در مورد چرخ ها ، یک رکورد منفرد را اصلاح می کنیم و بررسی می کنیم که آیا هواپیما از یک طرف کشیده می شود (برای چرخ ها این بیشتر اتصال پا چرخ با فرینگ است که مهمتر از خود قاعده است)
هود از این هواپیمای اخیر بسیار کارآمد نیست
کاپوت گرد کارآمد این Cessan140 در سال 1946
از نظر آیرودینامیکی این Quikie 2 با یک موتور به دست آمده از VW 2 لیتر بسیار فراتر از 300 کیلومتر در ساعت است ، شتاب سریع در شیرجه