و آیرودینامیک؟

اقیانوسی سابق نوشته است:به نظر من بیشتر ماشین های ما ، حداقل قدیمی ترین و ارزان ترین ها ، در برف پاک کن های جلو از جلو دارای ایراد آیرودینامیکی هستند. ایجاد نوعی صفحه (در پلکسی گلاس برای حفظ دید) ضروری است تا هوا تیغه های برف پاک کن را منفجر کرده و در امتداد شیشه جلو شروع به بالا رفتن کند.

salut
راحت تر است (اگر در برف سنگین سوار نشوید).
برف پاک کن ها را بردارید ، شیشه جلو اتومبیل خود را تمیز (نیکل) کنید ، ضربه "rainx" بزنید. اگر بعضی اوقات متوجه شدید که مطابق سلیقه شما نیست ، می توانید یک فرستنده التراسونیک را در گوشه ای از شیشه جلو اضافه کنید.
@+

"موتور مجبور است هنگام رانندگی 4 برابر سریعتر 2 برابر گشتاور ایجاد کند ..."

توجه ، درست قبل ، درست بنویسید:

"هنگامی که سرعت را دو برابر می کنید ، 4 برابر فشار بیشتر بر روی شیشه جلو اتومبیل و 2 برابر مسافت پیموده شده به 8 برابر قدرت بیشتر نیاز دارد"

بنابراین بین جمله 1 و 2 مغایرت وجود دارد:
8 برابر گشتاور بیشتر لازم است تا سرعت خودرو دو برابر شود
مقاومت در برابر حرکت به جلو همانطور که می گویید تابعی از مربع سرعت خوب است اما برای به دست آوردن توان تحویل موتور ، دوباره با سرعت خودرو لازم است ، بنابراین دو برابر شدن سرعت به 8 نیاز دارد چندین برابر انرژی بیشتر برای تأمین وسیله نقلیه

در مورد کاهش Cx اتومبیل ها ، من فکر می کنم که در این مورد مقصر مقصر است به خصوص سطح جلو S تا آنجا که وسایل نقلیه امروزی نسبتاً خوب نمایان هستند اما سطح جلویی شایسته ای دارند 'ون!
یادآوری کوچک: Cx هیچ نشانه ای از آیرودینامیک یک وسیله نقلیه نمی دهد ، در واقع باید در S ضرب شود تا شاخص آیرودینامیکی واقعی ، Scx بدست آید
سابق: پژو 205 Cx = 0,35 / پژو 407 Cx = 0,29
اما ...
پژو 205 Scx = 0,61 / پژو 407 Scx = 0,64

این خیلی ساده است زیرا سطح جلوی 407 بسیار بزرگتر است. توجه داشته باشید که جالب است بدانید که تولید کنندگان هرگز با Scx ارتباط برقرار نمی کنند بلکه فقط با Cx ارتباط برقرار می کنند که به آنها این امکان را می دهد مردم باور کنند که در جایی پیشرفت می شود که برعکس شاهد عقبگرد هستیم

سلام Emlaurent

برخلاف تصور شما در مورد آیرودینامیک
این دقیقاً جزئیات کوچک است که تأثیر بیشتری نسبت به اشکال بزرگ دارد ، تا چندین پیشگیری را اصلاح کند.
به عنوان مثال در هواپیماهای دوبل ، کابلهای فولادی پایه ها و فاصله های بال از مقاومت بالاتری نسبت به بال برخوردار هستند
در واقع یک کفپوش لوله گرد مقاومت بیشتری نسبت به بال هواپیما دارد ، یک چرخ چرخ با بازی 20 میلی متر در امتداد تایر باعث افزایش کشش بیشتر از عدم چرخش چرخ می شود ،
کافی است یک نوار نوار تهویه بچسبانید تا این سوراخ ها را متصل کنید ، تفاوت حیرت انگیز است.
در اتومبیل ، برخورد لاستیک ها با جاده انرژی زیادی را به خود جذب می کند ، کافی است هواپیما را در یک باند طولانی در گاز کامل نگه دارید و برای جلوگیری از بلند شدن آن ، در رسیدن به سرعت کروز خود مشکل دارد. تماس چرخ ها با مسیر ترک شده از این قسمت برای سرعت بخشیدن به سرعت افزایش می یابد ، اثر زمین بال است.

برای بهره وری اقتصادی موتورها لازم است موتور
با سرعتی که گشتاور آن در حداکثر است می چرخد ​​و موتور باید بارگیری شود در حالی که در این سرعت باقی مانده و سرعت پروانه را افزایش می دهد
(موتور باید با سرعت کم نیرو بگیرد) با یک مخزن به سمت شمال می روید.

در اتومبیل ها تفاوت در نقطه فروش کاملا متفاوت است ، لذت رانندگی با سرعت بالا و غیره ..
بنابراین یک موتور از اندازه مناسب خیلی قدرتمند نخواهد بود ، به طوری که در کروز 100 کیلومتر در ساعت از 75 درصد استفاده می شود و سرعت آن دقیقاً جایی است که حداکثر گشتاور آن شروع می شود ، بنابراین یک گیربکس خوب با نسبت بالا داشته باشید در پایان ، این وسیله نقلیه را برای رانندگی ناخوشایند می کند
اما چه کسی از موتور خود استفاده اقتصادی می کند.
شما باید بدانید که به دنبال لاستیک هایی هستید که در زیر منحرف شده اند و صندلی ای است که هنگام شروع به پشت می چسبد ، یا وسیله نقلیه ای است که قبل از بازگشت به پمپ برای مدت طولانی کار می کند.

آندره

laurent_caen نوشت

توجه ، درست قبل ، درست بنویسید:

"هنگامی که سرعت را دو برابر می کنید ، 4 برابر فشار بیشتر بر روی شیشه جلو اتومبیل و 2 برابر مسافت پیموده شده به 8 برابر قدرت بیشتر نیاز دارد"

بنابراین بین جمله 1 و 2 مغایرت وجود دارد:
8 برابر گشتاور بیشتر لازم است تا سرعت خودرو دو برابر شود

گشتاور را نباید با سرعت و قدرت اشتباه گرفت ...

قدرت = سرعت x گشتاور

اگر در 5 کیلومتر در ساعت 90 هستید که قارچ را فشار می دهید و به حداکثر سرعت وسیله نقلیه خود می روید که 180 کیلومتر در ساعت است و موتور آن به عنوان مثال 80 اسب بخار است.

در 90 موتور شما در 3000 دور در دقیقه خواهد بود و 10 اسب بخار از بین می رود

در 180 موتور شما در 6000 دور در دقیقه خواهد بود و 80 اسب بخار توسعه می یابد

در 180 موتور گشتاور خود را در 4 برابر می کند (نتیجه فشار 4 برابر + بالا در جلو) و سرعت آن را در 2 به این معنی است که 8 برابر قدرت بیشتری تولید می کند ...

در این مورد موافقم

در مثال شما 12000 تراس در دقیقه با سرعت 180 کیلومتر در ساعت نیست؟

bin no اگر در 5 باقی بمانیم و سرعت آن را دو برابر کنیم نمی دانم چرا سرعت آسیاب را XNUMX برابر می کنیم ...

تو دنبال من میگردی ...

باشه خوب من به تو اعتماد دارم پس!

Bonjour در
برای افزایش دو برابری سرعت یک وسیله نقلیه ، قدرت زیادی لازم است.

به عنوان مثال ، یک هواپیمای Piper J3 با موتور قایق 65 HP دارای سرعت 145 کیلومتر در ساعت است ، پس از تغییر موتور یک Lycoming 135 HP و پروانه صحیح حداکثر سرعت فقط
175 کیلومتر در ساعت ، اما ما توان خود را دو برابر کرده ایم!
ما در هنگام برخاست و در سرعت صعود و در بار حمل شده فقط پیروز شدیم ، آیرودینامیک مهمتر از قدرت برای سرعت است. هرچه سرعت بیشتر باشد ، رسیدن به چند کیلومتر در ساعت دشوارتر است.

برای موتورها فکر نکنید که افزایش RPM کافی است و قدرت از یک خط مستقیم به سمت بالا به خوبی پیروی می کند ،
معمولاً وقتی منحنی گشتاور شروع به پایین آمدن می کند
قدرت موتور با دور در دقیقه کمی افزایش می یابد و سپس سریعتر خم می شود ،
این قسمت از قدرت موتور به طور کلی در وسیله نقلیه قابل استفاده نیست. (با این حال سازنده این ارقام را اعلام می کند)
فقط به منحنی قدرت یک موتور دیزل خودکار نگاه کنید
1000 دور در دقیقه گذشته قدرت بسیار کمی افزایش می یابد. این کندی برای بدست آوردن حداکثر سرعت خودرو را توضیح می دهد.



آندره

اسناد زیادی در مورد aero وجود ندارد (حتی در این سایت) و علاوه بر این اسناد به زبان فرانسوی نادر است و اغلب لازم است داده هایی را که در همه جا منتشر می شود جمع آوری کنید.
آخرین کتاب مرجع در مورد آیرودینامیک خودرو توسط EPA در سال 1986 منتشر شد و ترجمه یک کتاب انگلیسی بود.

در مورد محاسبات مربوط به قدرت ، حداکثر سرعت و مقاومت هوا:

مقاومت هوا با توجه به مربع سرعت تغییر می کند (1 / 2pV².S.Cx)
مقاومت در برابر اصطکاک با سرعت تغییر می کند.
توان تلف شده (تلفات هوایی + تلفات اصطکاک تایر ، غلتاندن ...) بنابراین با مکعب سرعت متفاوت است.

برای برف پاک کن ها از شیشه جلوگیر می کنم. در واقع ، اگر این امر باعث جلوگیری از فشار زیاد هوا روی شیشه جلو اتومبیل (بنابراین با پاک کردن کارآمد برف پاک کن ها با سرعت 200 کیلومتر در ساعت آسان تر می شود) ، این امر عمدتا باعث آشفتگی پشت صفحه بینی می شود و در نهایت خطر ایجاد می کند ، برای افزایش کشیدن و همچنین سر و صدای هوای محفظه مسافر.

در مورد aero وسایل نقلیه مدرن ، نباید فراموش کنیم که اینها شرایط ساخت و ساز و سکونت را برآورده می کنند. امروزه ، بازاریابی نیاز به زندگی در اتومبیل دارد و صرفه اقتصادی ندارد ... بنابراین ما اتومبیل هایی می سازیم که بلند هستند (به عنوان مثال 307) بسیار جادار و باید در NCAP 5 * باشد.

من همچنین فکر می کنم که آندره در مورد جزئیاتی که چیزهای زیادی به همراه دارد درست است. من در اینجا لیستی از حالت های aero را در Vera قرار می دهم: مجموعه ای از جزئیات که 30٪ از کشش را کاهش داده است.