mope44 نوشت:در این فرایند ما بر روی ضریب اصطکاک میل لنگ که با روغن غسل داده می شود بازی می کنیم ، برای کسانی که قبلا میل لنگ دیده اند یک فلز گرم نورد است که به پوست خوک (یا پوست همسرتان هنگام زن باردار است) که مقاومت زیادی در برابر حرکت طلا در روغن ایجاد می کند.
همانطور که گفتم مدتهاست که برای رسیدن جنبه پوست خوک با جنبه آینه ای در صد ساعت آسان حساب می شود و البته با تجهیزاتی که خوب پیش می روند !!
میل لنگ به جز در موتورهای کوچک چمن زنی ، سطح روغن را لمس نمی کند ، برخی از تولیدکنندگان آنها را روی یاتاقان های سوزنی نصب می کنند ، اما پرداخت فوق العاده یا حتی کروم فرسوده سود چندانی ندارد. در عملیات هیچ تماس مستقیم وجود ندارد ، یک فیلم نازک از روغن وجود دارد
پرداخت گاهی اوقات برای استوانه ها مضر است. یک استوانه فولادی یا چدن نیتراته از سنگ عبور می کنیم تا میکرو شیارهای متقاطع ایجاد کنیم ، یک استوانه کروم سطح آن مانند یک روکش آسفالت پر از ترک های کوچک است که اجازه می دهد روغن چسبیده باشد
حتی سیلندرهای روکش شده با کاربید نیکل یا سرمینیل نیز براق نشده اند و دارای ظاهر مات است.
Flytox
در ابتدا یک پسر جتا یک پمپ تقویت کننده برای کار با روغن نصب کرده بود و با بازگشت به گازوئیل بود که متوجه شد کیلومتر بیشتری با مخزن پر کار می کند (اندازه گیری علمی درست نیست). یک یافته.)
من حتی سخاوتمندانه خط مکش مخزن را با یک خط 16 میلی متری بزرگ کردم.
در پمپ مکانیکی قدیمی جتا و گلف ، اگر محدودیت کمتری وجود داشته باشد ، کمبود فشار سوخت در پمپ ، پمپ از طریق فیلتر 5 میکرونی مکش می کند و همچنین در صورت بی عیب بودن سیستم باعث ایجاد حباب های هوا می شود. (در بعضی از اتومبیل ها پمپ فشار ضعیف جدا شده است و دیزل را به داخل فیلتر هل می دهد آسیب کمتری می بیند.)
چه چیزی مرا مجذوب خود کرد (بدون وجود حباب های هوا ، واقعیت ساده کمبود فشار در سمت پایین گازوئیل باعث کمبود نیرو شد ، اما مصرف بیش از حد آن؟)
آندره
