تاریخچه و پیدایش ماشینهای POGDC / MPRBC (ادامه دارد)
قسمت 5: انجمن های موتور و رعایت مشخصات
اواخر مارس / اوایل آوریل 2004 ، من نوشته های مسابقه ام را به پایان رساندم و از آنها تعجب می کنم اتصال چند ستاره اخترمودور قابل تغییر شکل اکتاگون - سایپرز ، باشگاه دانش.
در طولی ، صحیح است.
از طرف دیگر به صورت شعاعی ، بد پیش می رود: توخالها به شدت فشردگی را تخریب می کنند.
پوشش محدب ، از نوع قابل ملاحظه ای دایره ای است. من می خواهم با جارو کردن حجم با نوع دیگری از موتور ، این فرورفتگی ها را بهبود بخشم. لازم است "موتورهای استوانه ای" اضافه شود, شکل مقعر ، کاملاً دایرهای.
ده ها نوع از این نوع موتورها ، اغلب با پیستون های کواکسیال وجود دارد ، که هرگز موفق نبوده اند. در تحقیقات قبلی خود ، من با موتورهای پیستون دوار غیر كواكسیك روبرو نشده ام و این مسیری است كه من به طور شهودی می خواهم بروم.
جفت 2 پیستونهای متقابل ضد چرخش را برای این موتورهای سیلندر انتخاب می کنم. این یک معماری جدید است که مشخصات آن نیز مطابقت دارد، به ویژه در اینكه متعادل است و حجم متناسب با مربع ابعاد شعاعی موتور را می خورد. چرخه زمانی 4 به راحتی قابل دستیابی است.
در ماه مه 2004 ، من برنامه Maple را دوباره می گیرم و کامل می کنم: من موتورهای استوانه ای 4 (MPRBC آینده) را در اطراف موتور astroïdal خودم (POGDC آینده در نسخه "زیپ جانبی") می کشم. تصاویر اول هنوز کمی شتابزده است: موتورهای پیستونی که به خوبی متمرکز نیستند.
سپس نقاشی تصحیح می شود ، من تقارن
و به پیستون ها ضخامت می دهم
برای کار با موتورهای سیلندر ، مکانیزم میله 4 را با آن اضافه می کنم میل لرزان ضد چرخش 4 در مرکز موتور.
کوادریت های تقارن 4 به طور طبیعی دستگاه را متعادل می کنند ، اما کاملاً مرا راضی نمی کند : این هنوز هم یک پیوند باستانی است و باید بر یافتن بهتر از آن تمرکز کنم. با این وجود ، من نقاشی ها را در موقعیت های مختلف قرار می دهم
بدون مکانیسم میله 4
دارای میله های 4 مکانیکی
من به طور خلاصه پاکت حرکت مکانیزم 4-bars را ارزیابی می کنم
و من مواضع مختلفی را به هم می آمیزم
دنباله چرخه های زمانی 4 را ببینید
خوب نیست!
ژوئن 2004: ما در آستانه CAPES خوراکی و Agreg هستیم و یک موتور کاملاً متعادل دارم ، تقریباً 4 برابر فشرده تر از موتورهای پیستون / میل لنگ / میل لنگ.
در این نسخه ،
این معادل استوانه 22 است ، 6L جابجایی برای کمتر از 50 سانتی متر از طرف و 10 سانتی متر از عمق.
من می دانم که حجمی با اتاق دیگر متفاوت است و این کلید جابجایی متغیر است (با استفاده از تجزیه و تحلیل ترکیبی از امکان اتاقهای فعال و غیرفعال شده با ارائه سطح بسیار خوب قدرت ، با رویکردی کاملاً جدید و اصلی).
در این مرحله ، من در مشخصات پاسخ می دهم:
* عملکرد 1: فشرده سازی حداقل با 4 ضرب می شود
* برای عملکرد شماره 2: mini power 70 Ch.
* برای عملکرد شماره 3: میزان قدرت جزئی جزئی جزئی
* از نظر عملکرد # 4 خیلی خوب نیست: من زمان چرخه 4 را دارم ، اما آنها "بهینه سازی نشده" نیستند زیرا سینماتیک مکانیسم سینوس من یا میله های 4 بسیار محدود است. با استفاده از این گزینه های مکانیسم ، خطاهایی را که می خواهم با آن مبارزه کنم ، تولید می کنم.
* من توابع 5 7 را کنار گذاشتم: زمان بندی متغیر دریچه ، دانش فنی موجود و VCR.
* و عملکرد 8: تعادل کامل و ذاتی موتور ، رعایت می شود.
این در حال حاضر فراتر از انتظارات من از بهار 2003 است. برای سال 1 تحقیق ، که به موازات تجربیات و آموزش های مختلف حرفه ای انجام می شود ، چندان بد نیست.
انیمیشن را اینجا ببینید
بعلاوه ، حرف آخرم را نگفتم: برای تنظیم متغیر و نسبت فشرده سازی ، ایده هایی دارم. در این میان ، شما باید برای شرکت در امتحانات شفاهی CAPES و Agrégation de Science به پاریس بروید.
پیستون هشت ضلعی با هندسه کنترل شده (POGDC)
تاریخچه و پیدایش مفاهیم POGDC / MPRBC (ادامه دارد)
قسمت 6: ماه های تعیین کننده 2004 یا 2 از هر نظر
در پایان ماه ژوئن 2004 ، من به پایتخت می روم ، به طور دقیق در Joinville-le-Pont ... Paris Sud-Est به دفتر مرکزی من تبدیل می شود: در نزدیکی Saint Maur des Fossés ، و همچنین RER / Metro ، به من این امکان را می دهد تا با CAPES شفاهی Lycées Charlemagne و Saint Louis و کسانی که از Agregregation در لیبی عظیم Marcellin Berthelot روبرو می شوند روبرو شوم.
آزمایش های من (در کل 5) در یک هفته بزرگ پخش می شوند. من علاوه بر برنامه های 56 TP (...) من برای اولین بار دروس شفاهی ام (42 در فیزیک ، 40 در شیمی ، با تجربه دوره اجباری) را دوباره می خوانم. من هیچ چیز را به شانس نمی گذارم.
با این حال ، این فروپاشی کسل کننده است زیرا تنها دروس 2 و 1 TP در D-Day در این توده عظیم کار انتخاب می شود. کمی وقت خود را در اتاق هتل می گذرانم. برای گذر زمان ، من در حال شکار پشه ها هستم ... بین نقشه های 2 CAD پیستون هشت ضلعی من.
آزمایشات از یک دیگر پیروی می کنند و من در آخر برمی گردم؛ من از پایان کارم خوشحال نیستم زیرا در کوهستان خوب ، از گرما و هوای ناپاک در تابستان در شهرهای بزرگ می ترسم.
در آغاز ماه ژوئیه ، من فقط باید منتظر نتایج CAPES و Agrég باشم. من ماه های خوبی 2 پیش روی خود دارم تا بتوانم این بسته را روی موتورها قرار دهم. من کاملاً بطور شماتیک شروع می کنم ، کپی کردن تصاویر از برنامه Maple من در Paint. معماری موتور باید سوپاپ ها و انژکتورها را در خود جای دهد.
من یک ایده قدیمی از روغن کاری فوریه 2004 را برای روغن و مهر کردن پیستون هشت ضلعی ، با شبکه ای از لوله ها در میله های اتصال ، پین ها و سر پیستون.
در ضمن ، نتایج CAPES را دریافت می کنم. من 23eme در سطح ملی هستم (در آن سال ، باید 800 پذیرفته شده باشد). این نشان می دهد برخی از چشم اندازهای مطلوب برای مصالح ...
انتشار نتایج در پایان ماه ژوئیه در پاریس صورت می گیرد. لازم است در آنجا حضور داشته باشید زیرا طبقه بندی شده "نوآوران" بالاتر می تواند مواظب تعویض در کلاس های مقدماتی مدارس بزرگ (CPGE) باشد: با توجه به برنامه درسی و خواسته های من ، این نوع پست ها مانند دستکش برای من مناسب است. آنها بسیار گران هستند ...
بنابراین دوباره ، من در پایان ماه ژوئیه به پاریس می روم. من می فهمم که من در مجموعه های نجومی آرزو شده "1er سوم" طبقه بندی شده ام. تعداد کمی از جای خالی باقی مانده (کمتر از 10) به برندگان (اغلب Normaliens) بهتر از من رتبه بندی می شوند. من یک مصاحبه بسیار کوتاه با رئیس بازرسی Générale دریافت می کنم و به او می گویم زمینه و انگیزه من برای کارآموزی در شرایط CPGE در ماه سپتامبر. او نمی تواند پاسخ فوری به من بدهد؛ این امر با توجه به جای خالی ها به روشی کاملاً غیرقابل پیش بینی در ابتدای سال تحصیلی خواهد بود.
بنابراین ، همین من یک مهندس جدا شده متأسفم ، Agrégé des Ingénieurs. یک موقعیت ممکن در CPGE. افق پاک می شود! در اوورگن به آنجا برگردانید که ماه اوت به کار بی سر و صدا روی موتور رسید و منتظر وقایع بعدی بود.
روی این موتور "همه کارها باید انجام شود" وجود دارد که مرحله برگه خالی را پشت سر گذاشته است ، اما در استحکام مکانیکی مورد مطالعه قرار نگرفته است. من با فشارهای مکانیکی متصل به فشار نوار 100 در اتاقها درگیر می شوم.
ماده انتخاب شده از فولاد ساختاری معمولی ، 250 MPa از حد الاستیک است ... ایده این است که فشارهای زیر 250 MPa را در همه جا تحت فشار 100 Bar محدود کنید ، تا از هرگونه پارگی در خستگی جلوگیری کنید.
با توجه به انتخاب مواد و مطالبات زیاد ، موتور ظاهری پرتحرک تر به خود می گیرد
من به طور موازی همه مناطق لغزش را لیست می کنم ،
به گونه ای که بخش هایی از روغنکاری را برای اطمینان از آب بندی و محدودیت سایش فراهم کند.
برای موتور پیستون هشت ضلعی ، ردیفی از حلقه های اسکرابر روی آستروئید ها برنامه ریزی شده است.
اندازه گیری به خوبی در موتور پیستون هشت ضلعی انجام می شود. از طرف دیگر ، روی "موتور سیلندر" ، قصد داشتم نیرو را توسط چرخ دنده ها منتقل كنم.
اما وقتی دندان ها را اندازه می دهم ، آنها نمی توانند نگه داشته شوند ، زیرا برشی خیلی شدید است.
زوج هایی که باید منتقل شوند بسیار بزرگ هستند: این چرخ دنده ها باید به عملکردهای سینماتیک (هماهنگ سازی) یا مهرها محدود شوند: در هر صورت ، قدرت باید از طریق پیوندهای مکمل عبور کند.
در این لحظه است که من سیستم زیر را ابداع می کنم ، "سینوس مضاعف".
من از آن راضی هستم (موقتاً) زیرا کاملاً متعادل است ، سیستمهای 4 میله "قدیمی" را از بین می برد (از نوع لنگ / تعادل ، بنابراین کاملاً نامتعادل است).
با اتصال شفت های موتور توسط کمربند یا زنجیر ، حتی می توان یک موتور را نسبت به دیگری فاز کرد که باعث می شود گشتاور تحویل شده توسط موتور هموار شود.
در نیمه 2th آگوست ، من از دریچه ها مراقبت می کنم. ایده من داشتن سیستم های کرکره دوار بسیار مسطح است. برای کنترل شاتر چرخشی (ورودی های 2 ، یک خروجی) یک قطار اپیکلیکلی انتخاب می کنم.
با توجه به نسبت فشرده سازی متغیر (VCR) ، من در حال ادغام هستم پیستون های نسبت تراکم را برای موتور پیستون هشت ضلعی تنظیم کنید.
فقط برای موتور سیلندر(جد MPRBC)
(نماهای CAD در آن زمان هنوز ساخته نشده و برای وضوح در اینجا آورده شده است)
اندازه گیری هندسی من امکان تنظیم نرخ بین 5 و 25 را برای همه اتاق ها فراهم می کند. من می توانم انژکتور و / یا جرقه را بر روی این پیستون تنظیم كنترل كنم ، تا اطمینان حاصل كنم كه مقابله خوبی برای محفظه احتراق در TDC بدون ایجاد هیچگونه برخورد است.
من محاسبات تراکم را بر اساس اندازه جدید جدید در نوار 100 انجام می دهم، ضخامت موتور 3 برابر بیشتر از اتاق ها (برای ادغام دریچه ها و VCR).
برای موتور پیستون هشت ضلعی ، 0.18 برای موتور سیلندر ، و 0.16 برای موتور 0.177 POGD + 1 MPRBC به 4 می رسم. (یعنی می گویند در انقلاب 2 vilebequin ، یک حجم هوای به ارزش 18٪ از موتور حجم را می سوزاند و می سوزاند)
این تقریباً 4 برابر موتورهای استاندارد است. و با این حال ، من در اینجا محدود هستم تا حجم گزینه VCR را در نظر بگیرم. حساب وجود دارد.
در بالا ، تصویری از فشرده سازی پدیده: موتور در کنار چرخ جلوی موتور سیکلت 6.25L از ظرفیت مکعب و بیش از 400 Ch را بر اساس 65 Ch./L ایجاد می کند. ابعاد معمولی موتور 50 x 50 x 25 سانتی متر است ، (یعنی می گویند چرخ یک موتور سیکلت بزرگ ، که حاوی 400 Ch ... باشد).
بنابراین ، ماه اوت 2004 با سرعت کامل پیمایش می شود. هیچ خبری از بازرس عمومی نیست ، که باعث می شود فکر کنم که در آکادمی خانگی خود به کارآموزی IUFM می روم ...
در آخرین لحظه ، موقعیتی در Lycée Aux Lazaristes در لیون منتشر می شود. یک سال معلم را که مرخصی زایمان گرفته است جایگزین می کنم. این یک کلاس از MPSI / PCSI از سطح عالی است.
ما 28 اوت 2004 هستیم: جنگ تند و سریع ، بازده در روزهای 4 است و من هیچ دوره ای از پیش پرداخت های خاص وام یا حتی مسکن در سایت ندارم!
بسیاری از کارهای آموزشی از منظر ، اما بهترین است!
طراحی موتور قطعاً پیشرفت کرده است و چند ماه دیگر منتظر می ماند ... شما باید CAD انجام دهید. وقت نداره جوانان لیون و لیونیز منتظر من هستند.
قسمت 6: ماه های تعیین کننده 2004 یا 2 از هر نظر
در پایان ماه ژوئن 2004 ، من به پایتخت می روم ، به طور دقیق در Joinville-le-Pont ... Paris Sud-Est به دفتر مرکزی من تبدیل می شود: در نزدیکی Saint Maur des Fossés ، و همچنین RER / Metro ، به من این امکان را می دهد تا با CAPES شفاهی Lycées Charlemagne و Saint Louis و کسانی که از Agregregation در لیبی عظیم Marcellin Berthelot روبرو می شوند روبرو شوم.
آزمایش های من (در کل 5) در یک هفته بزرگ پخش می شوند. من علاوه بر برنامه های 56 TP (...) من برای اولین بار دروس شفاهی ام (42 در فیزیک ، 40 در شیمی ، با تجربه دوره اجباری) را دوباره می خوانم. من هیچ چیز را به شانس نمی گذارم.
با این حال ، این فروپاشی کسل کننده است زیرا تنها دروس 2 و 1 TP در D-Day در این توده عظیم کار انتخاب می شود. کمی وقت خود را در اتاق هتل می گذرانم. برای گذر زمان ، من در حال شکار پشه ها هستم ... بین نقشه های 2 CAD پیستون هشت ضلعی من.
آزمایشات از یک دیگر پیروی می کنند و من در آخر برمی گردم؛ من از پایان کارم خوشحال نیستم زیرا در کوهستان خوب ، از گرما و هوای ناپاک در تابستان در شهرهای بزرگ می ترسم.
در آغاز ماه ژوئیه ، من فقط باید منتظر نتایج CAPES و Agrég باشم. من ماه های خوبی 2 پیش روی خود دارم تا بتوانم این بسته را روی موتورها قرار دهم. من کاملاً بطور شماتیک شروع می کنم ، کپی کردن تصاویر از برنامه Maple من در Paint. معماری موتور باید سوپاپ ها و انژکتورها را در خود جای دهد.
من یک ایده قدیمی از روغن کاری فوریه 2004 را برای روغن و مهر کردن پیستون هشت ضلعی ، با شبکه ای از لوله ها در میله های اتصال ، پین ها و سر پیستون.
در ضمن ، نتایج CAPES را دریافت می کنم. من 23eme در سطح ملی هستم (در آن سال ، باید 800 پذیرفته شده باشد). این نشان می دهد برخی از چشم اندازهای مطلوب برای مصالح ...
انتشار نتایج در پایان ماه ژوئیه در پاریس صورت می گیرد. لازم است در آنجا حضور داشته باشید زیرا طبقه بندی شده "نوآوران" بالاتر می تواند مواظب تعویض در کلاس های مقدماتی مدارس بزرگ (CPGE) باشد: با توجه به برنامه درسی و خواسته های من ، این نوع پست ها مانند دستکش برای من مناسب است. آنها بسیار گران هستند ...
بنابراین دوباره ، من در پایان ماه ژوئیه به پاریس می روم. من می فهمم که من در مجموعه های نجومی آرزو شده "1er سوم" طبقه بندی شده ام. تعداد کمی از جای خالی باقی مانده (کمتر از 10) به برندگان (اغلب Normaliens) بهتر از من رتبه بندی می شوند. من یک مصاحبه بسیار کوتاه با رئیس بازرسی Générale دریافت می کنم و به او می گویم زمینه و انگیزه من برای کارآموزی در شرایط CPGE در ماه سپتامبر. او نمی تواند پاسخ فوری به من بدهد؛ این امر با توجه به جای خالی ها به روشی کاملاً غیرقابل پیش بینی در ابتدای سال تحصیلی خواهد بود.
بنابراین ، همین من یک مهندس جدا شده متأسفم ، Agrégé des Ingénieurs. یک موقعیت ممکن در CPGE. افق پاک می شود! در اوورگن به آنجا برگردانید که ماه اوت به کار بی سر و صدا روی موتور رسید و منتظر وقایع بعدی بود.
روی این موتور "همه کارها باید انجام شود" وجود دارد که مرحله برگه خالی را پشت سر گذاشته است ، اما در استحکام مکانیکی مورد مطالعه قرار نگرفته است. من با فشارهای مکانیکی متصل به فشار نوار 100 در اتاقها درگیر می شوم.
ماده انتخاب شده از فولاد ساختاری معمولی ، 250 MPa از حد الاستیک است ... ایده این است که فشارهای زیر 250 MPa را در همه جا تحت فشار 100 Bar محدود کنید ، تا از هرگونه پارگی در خستگی جلوگیری کنید.
با توجه به انتخاب مواد و مطالبات زیاد ، موتور ظاهری پرتحرک تر به خود می گیرد
من به طور موازی همه مناطق لغزش را لیست می کنم ،
به گونه ای که بخش هایی از روغنکاری را برای اطمینان از آب بندی و محدودیت سایش فراهم کند.
برای موتور پیستون هشت ضلعی ، ردیفی از حلقه های اسکرابر روی آستروئید ها برنامه ریزی شده است.
اندازه گیری به خوبی در موتور پیستون هشت ضلعی انجام می شود. از طرف دیگر ، روی "موتور سیلندر" ، قصد داشتم نیرو را توسط چرخ دنده ها منتقل كنم.
اما وقتی دندان ها را اندازه می دهم ، آنها نمی توانند نگه داشته شوند ، زیرا برشی خیلی شدید است.
زوج هایی که باید منتقل شوند بسیار بزرگ هستند: این چرخ دنده ها باید به عملکردهای سینماتیک (هماهنگ سازی) یا مهرها محدود شوند: در هر صورت ، قدرت باید از طریق پیوندهای مکمل عبور کند.
در این لحظه است که من سیستم زیر را ابداع می کنم ، "سینوس مضاعف".
من از آن راضی هستم (موقتاً) زیرا کاملاً متعادل است ، سیستمهای 4 میله "قدیمی" را از بین می برد (از نوع لنگ / تعادل ، بنابراین کاملاً نامتعادل است).
با اتصال شفت های موتور توسط کمربند یا زنجیر ، حتی می توان یک موتور را نسبت به دیگری فاز کرد که باعث می شود گشتاور تحویل شده توسط موتور هموار شود.
در نیمه 2th آگوست ، من از دریچه ها مراقبت می کنم. ایده من داشتن سیستم های کرکره دوار بسیار مسطح است. برای کنترل شاتر چرخشی (ورودی های 2 ، یک خروجی) یک قطار اپیکلیکلی انتخاب می کنم.
با توجه به نسبت فشرده سازی متغیر (VCR) ، من در حال ادغام هستم پیستون های نسبت تراکم را برای موتور پیستون هشت ضلعی تنظیم کنید.
فقط برای موتور سیلندر(جد MPRBC)
(نماهای CAD در آن زمان هنوز ساخته نشده و برای وضوح در اینجا آورده شده است)
اندازه گیری هندسی من امکان تنظیم نرخ بین 5 و 25 را برای همه اتاق ها فراهم می کند. من می توانم انژکتور و / یا جرقه را بر روی این پیستون تنظیم كنترل كنم ، تا اطمینان حاصل كنم كه مقابله خوبی برای محفظه احتراق در TDC بدون ایجاد هیچگونه برخورد است.
من محاسبات تراکم را بر اساس اندازه جدید جدید در نوار 100 انجام می دهم، ضخامت موتور 3 برابر بیشتر از اتاق ها (برای ادغام دریچه ها و VCR).
برای موتور پیستون هشت ضلعی ، 0.18 برای موتور سیلندر ، و 0.16 برای موتور 0.177 POGD + 1 MPRBC به 4 می رسم. (یعنی می گویند در انقلاب 2 vilebequin ، یک حجم هوای به ارزش 18٪ از موتور حجم را می سوزاند و می سوزاند)
این تقریباً 4 برابر موتورهای استاندارد است. و با این حال ، من در اینجا محدود هستم تا حجم گزینه VCR را در نظر بگیرم. حساب وجود دارد.
در بالا ، تصویری از فشرده سازی پدیده: موتور در کنار چرخ جلوی موتور سیکلت 6.25L از ظرفیت مکعب و بیش از 400 Ch را بر اساس 65 Ch./L ایجاد می کند. ابعاد معمولی موتور 50 x 50 x 25 سانتی متر است ، (یعنی می گویند چرخ یک موتور سیکلت بزرگ ، که حاوی 400 Ch ... باشد).
بنابراین ، ماه اوت 2004 با سرعت کامل پیمایش می شود. هیچ خبری از بازرس عمومی نیست ، که باعث می شود فکر کنم که در آکادمی خانگی خود به کارآموزی IUFM می روم ...
در آخرین لحظه ، موقعیتی در Lycée Aux Lazaristes در لیون منتشر می شود. یک سال معلم را که مرخصی زایمان گرفته است جایگزین می کنم. این یک کلاس از MPSI / PCSI از سطح عالی است.
ما 28 اوت 2004 هستیم: جنگ تند و سریع ، بازده در روزهای 4 است و من هیچ دوره ای از پیش پرداخت های خاص وام یا حتی مسکن در سایت ندارم!
بسیاری از کارهای آموزشی از منظر ، اما بهترین است!
طراحی موتور قطعاً پیشرفت کرده است و چند ماه دیگر منتظر می ماند ... شما باید CAD انجام دهید. وقت نداره جوانان لیون و لیونیز منتظر من هستند.
Dernière همتراز نسخه Remundo 09 / 04 / 09، 09: 31، 4 بار ویرایش شده است.
0 x
سلام ریموند ، سردرد من طبیعی است؟
نمی توانم صبر کنم تا قسمت مربوط به 15 Oct 2007 را بخوانم
نمی توانم صبر کنم تا قسمت مربوط به 15 Oct 2007 را بخوانم
0 x
انجام دهید جستجوی تصویر و یا یک جستجوی متن - نتیکت از forum
تاریخچه و پیدایش مفاهیم POGDC / MPRBC (ادامه دارد)
قسمت 7: سال شلوغ برای Vincentians
بنابراین ، من کار خود را در یک دبیرستان خصوصی بسیار خوب کاتولیک ، به خصوص در CPGE شروع کردم. دانش آموزان بسیار منتخب و با انگیزه هستند ، و نه از دسته های برتر حرفه ای اجتماعی. کلاس بارگیری می شود: دانشجویان 45 ، تقریباً به همان تعداد نسخه در هفته.
قرار ملاقات من دیر شده بود و مرا در طول سه ماهه اول قرار داده است ... اگر برخی فکر می کنند که "فقط به موقع" و "جریان تنش" کاملاً مفاهیم صنعتی هستند ، می توانم به شما اطمینان دهم که آنها برای خدمات جدید نئوگراژ پنج روز قبل از بازگشت به CPGE بسیار مناسب در خدمات عمومی اعمال می شوند ...
در بالا ، من مناطق استراتژیک را برای تغییر نسبت فشرده سازی ذکر می کنم، در حالی که برخی از معادلات و نمودارها را از Maple گرفته بودم ، در لحظات کمیاب استراحت.
منطقه مرکزی VCR برای موتور astro-axial
منطقه VCR محیطی برای موتور الماس (astroïdal)
منطقه VCR برای سیلندر موتور (اجداد MPRBC)
و من تکامل نسبت فشرده سازی محفظه های الماس موتور - astroïdal (اجداد POGDC غیر دوار) را شبیه سازی می کنم.
من همچنین برخی از افکار را رهبری می کنم بازیابی انرژی جنبشی هنگام ترمز en بخصوص وسایل ذخیره و بازیابی.
این برای سرگرمی است ، بنابراین برای دیدن بهترین راه برای استفاده از فضای ارائه شده توسط فشردگی موتورهای جدید ، که ظاهراً 4 برابر فشرده تر است ، 4 در مقایسه با موتورهای پیستون / میل لنگ / میل لنگ با قدرت برابر برابر کوچکتر است
در ژانویه 2005 ، من شروع به بلند شدن می کنم خیلی کم دماغ بند
و خودم را در حین بیدار شدن طولانی در CAD موتورهایم پرتاب می کنم. بسیاری از تصاویر زیبا
من عجله دارم که در یک گزارش بزرگ ، تمام ایده های توسعه یافته در اوت 2004 و نماهای CAD "داغ" را جمع آوری کنم.
در بهار 2005 ، مفاهیم "موتور-رومبوس (astroids)" و "موتورهای سیلندر" به اندازه کافی پیشرفته هستند که تقریباً به طور کامل پاسخ می دهند. به مشخصات:
* برای عملکرد n ° 1: فشردگی ضرب شده توسط 4
* برای عملکرد شماره 2: mini power 70 Ch.
* برای عملکرد شماره 3: میزان قدرت جزئی جزئی جزئی
* در عملکرد # 4 خیلی خوب نیست: من چرخه زمانی 4 دارم ، اما سینماتیک آنها را بهینه نمی کند
* برای عملکرد شماره 5: زمان متغیر دریچه کاملاً قابل کنترل است
* عملکرد # 6: دانش فنی موجود
* به عملکرد # 7: نسبت فشرده سازی متغیر (VCR)
* و عملکرد 8: تعادل کامل و ذاتی موتور ، رعایت می شود.
عملکرد 4 هنوز گیر کرده است: سینماتیک مکانیسم سینوس یا سینوس مضاعف من بیش از حد باقی مانده است. اما من در آن زمان چیز دیگری برای ارائه ندارم.
در ماه آوریل 2005 این شهود را به من می دهد که پوشش آستروودال تنها راه عمل و هدایت پیست هشت ضلعی نیست. تصور می کنم باید هندسه های مسکن توخالی شکل وجود داشته باشد که با چرخاندن پیستون هشت ضلعی ، هم هدایت و تغییر شکل پیستون هشت ضلعی را فراهم می کند.
مشکل یافتن معادله ای است که شهود را بررسی می کند ... در ماه مه 2005 ، این کار انجام شد ،
انیمیشن (پوشش چرخشی)
به سرعت فکر می کنم یک تنظیمات بسیار جالب برای قفل کردن مسکن و چرخاندن پیستون هشت ضلعی در محفظه است.
پوشش بدنه چرخشی (CPR) پیستون هشت ضلعی متولد شد: .
متأسفانه ، خانواده معادلات که پیدا کردم یک لکه زاویه ای تولید می کنند که از نظر فنی قابل استفاده نیستند زیرا آب بندی تقریبا غیرممکن است.
با این حال ، در حال حاضر این امکان را فراهم می کند که یک اصل کاملاً اصلی و اصلی موتور را در نظر بگیریم ، زیرا اتاق های مرکزی و مرکزی در زمینه یک موتور هشت ضلعی پیستونی مفصل کار می کنند.
بنابراین ، یک جاده عظیم وجود دارد که از آغاز ماه دسامبر 2002 طی شده است ...
با این وجود ، من محورهای 2 پیشرفت را در حد ضروری دارم:
* راهی پیدا کنید هندسه موتورهای آستروئید و موتورهای سیلندر را کنترل کنید
* حتی سخت تر ، پیدا کردن یک فرمول ریاضی کلی برای به دست آوردن یک مسکن قابل پارامتر ، توخالی و غیر زاویه ای در زمینه موتورهای دوار با پیستون هشت ضلعی مفصل - سایپرز ، باشگاه دانش
در این ترازنامه و این چشم اندازهای بهبود است که سال 2004 / 2005 با لازارها پایان می یابد. من رضایت بخشیدم و به من اعتماد می شود؛ من می آموزم که در CPGE در دبیرستان پل الوارد تحمل شده ام ، و با ایجاد طبقه بندی ZEP "خشونت پیشگیری حساس" در سنت دنیس ... قدرت 9-3 است.
در ضمن بازنشسته می شوم 6-3 در صلح. من به اندازه کافی فکری خسته ام. برخی از کارهای سنگ تراشی ، نصب اینترنت در خانه و استراحت با خوشحالی استراحت تابستانی را پر می کند. و 2005 سپتامبر "داغ" به نظر می رسد.
قسمت 7: سال شلوغ برای Vincentians
بنابراین ، من کار خود را در یک دبیرستان خصوصی بسیار خوب کاتولیک ، به خصوص در CPGE شروع کردم. دانش آموزان بسیار منتخب و با انگیزه هستند ، و نه از دسته های برتر حرفه ای اجتماعی. کلاس بارگیری می شود: دانشجویان 45 ، تقریباً به همان تعداد نسخه در هفته.
قرار ملاقات من دیر شده بود و مرا در طول سه ماهه اول قرار داده است ... اگر برخی فکر می کنند که "فقط به موقع" و "جریان تنش" کاملاً مفاهیم صنعتی هستند ، می توانم به شما اطمینان دهم که آنها برای خدمات جدید نئوگراژ پنج روز قبل از بازگشت به CPGE بسیار مناسب در خدمات عمومی اعمال می شوند ...
در بالا ، من مناطق استراتژیک را برای تغییر نسبت فشرده سازی ذکر می کنم، در حالی که برخی از معادلات و نمودارها را از Maple گرفته بودم ، در لحظات کمیاب استراحت.
منطقه مرکزی VCR برای موتور astro-axial
منطقه VCR محیطی برای موتور الماس (astroïdal)
منطقه VCR برای سیلندر موتور (اجداد MPRBC)
و من تکامل نسبت فشرده سازی محفظه های الماس موتور - astroïdal (اجداد POGDC غیر دوار) را شبیه سازی می کنم.
من همچنین برخی از افکار را رهبری می کنم بازیابی انرژی جنبشی هنگام ترمز en بخصوص وسایل ذخیره و بازیابی.
این برای سرگرمی است ، بنابراین برای دیدن بهترین راه برای استفاده از فضای ارائه شده توسط فشردگی موتورهای جدید ، که ظاهراً 4 برابر فشرده تر است ، 4 در مقایسه با موتورهای پیستون / میل لنگ / میل لنگ با قدرت برابر برابر کوچکتر است
در ژانویه 2005 ، من شروع به بلند شدن می کنم خیلی کم دماغ بند
و خودم را در حین بیدار شدن طولانی در CAD موتورهایم پرتاب می کنم. بسیاری از تصاویر زیبا
من عجله دارم که در یک گزارش بزرگ ، تمام ایده های توسعه یافته در اوت 2004 و نماهای CAD "داغ" را جمع آوری کنم.
در بهار 2005 ، مفاهیم "موتور-رومبوس (astroids)" و "موتورهای سیلندر" به اندازه کافی پیشرفته هستند که تقریباً به طور کامل پاسخ می دهند. به مشخصات:
* برای عملکرد n ° 1: فشردگی ضرب شده توسط 4
* برای عملکرد شماره 2: mini power 70 Ch.
* برای عملکرد شماره 3: میزان قدرت جزئی جزئی جزئی
* در عملکرد # 4 خیلی خوب نیست: من چرخه زمانی 4 دارم ، اما سینماتیک آنها را بهینه نمی کند
* برای عملکرد شماره 5: زمان متغیر دریچه کاملاً قابل کنترل است
* عملکرد # 6: دانش فنی موجود
* به عملکرد # 7: نسبت فشرده سازی متغیر (VCR)
* و عملکرد 8: تعادل کامل و ذاتی موتور ، رعایت می شود.
عملکرد 4 هنوز گیر کرده است: سینماتیک مکانیسم سینوس یا سینوس مضاعف من بیش از حد باقی مانده است. اما من در آن زمان چیز دیگری برای ارائه ندارم.
در ماه آوریل 2005 این شهود را به من می دهد که پوشش آستروودال تنها راه عمل و هدایت پیست هشت ضلعی نیست. تصور می کنم باید هندسه های مسکن توخالی شکل وجود داشته باشد که با چرخاندن پیستون هشت ضلعی ، هم هدایت و تغییر شکل پیستون هشت ضلعی را فراهم می کند.
مشکل یافتن معادله ای است که شهود را بررسی می کند ... در ماه مه 2005 ، این کار انجام شد ،
انیمیشن (پوشش چرخشی)
به سرعت فکر می کنم یک تنظیمات بسیار جالب برای قفل کردن مسکن و چرخاندن پیستون هشت ضلعی در محفظه است.
پوشش بدنه چرخشی (CPR) پیستون هشت ضلعی متولد شد: .
متأسفانه ، خانواده معادلات که پیدا کردم یک لکه زاویه ای تولید می کنند که از نظر فنی قابل استفاده نیستند زیرا آب بندی تقریبا غیرممکن است.
با این حال ، در حال حاضر این امکان را فراهم می کند که یک اصل کاملاً اصلی و اصلی موتور را در نظر بگیریم ، زیرا اتاق های مرکزی و مرکزی در زمینه یک موتور هشت ضلعی پیستونی مفصل کار می کنند.
بنابراین ، یک جاده عظیم وجود دارد که از آغاز ماه دسامبر 2002 طی شده است ...
با این وجود ، من محورهای 2 پیشرفت را در حد ضروری دارم:
* راهی پیدا کنید هندسه موتورهای آستروئید و موتورهای سیلندر را کنترل کنید
* حتی سخت تر ، پیدا کردن یک فرمول ریاضی کلی برای به دست آوردن یک مسکن قابل پارامتر ، توخالی و غیر زاویه ای در زمینه موتورهای دوار با پیستون هشت ضلعی مفصل - سایپرز ، باشگاه دانش
در این ترازنامه و این چشم اندازهای بهبود است که سال 2004 / 2005 با لازارها پایان می یابد. من رضایت بخشیدم و به من اعتماد می شود؛ من می آموزم که در CPGE در دبیرستان پل الوارد تحمل شده ام ، و با ایجاد طبقه بندی ZEP "خشونت پیشگیری حساس" در سنت دنیس ... قدرت 9-3 است.
در ضمن بازنشسته می شوم 6-3 در صلح. من به اندازه کافی فکری خسته ام. برخی از کارهای سنگ تراشی ، نصب اینترنت در خانه و استراحت با خوشحالی استراحت تابستانی را پر می کند. و 2005 سپتامبر "داغ" به نظر می رسد.
0 x
سلام Remundo
crobar شما ممکن است فقط موهای پر بار باشد که کمی مانع درک / بینش آنچه در زیر می شود
A+
crobar شما ممکن است فقط موهای پر بار باشد که کمی مانع درک / بینش آنچه در زیر می شود
A+
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
سلام Flytox
مطمئناً خریداری شده است ، اما این یک شر ضروری است.
در واقع ، نسبت تراکم توسط پیستونهای کوچک اضافی تنظیم می شود ، که گاهی اوقات به قلب محفظه های احتراق نفوذ می کند.
همچنین برای جلوگیری از هرگونه برخورد ، لازم است فضاهایی را کشف کنید که هیچ وقت با جابجایی قطعات اسکن نشوند. برای اطمینان از دیدن همه چیز ، چیزی بهتر از ابراز همه موقعیت ها نیست.
و همچنین بهتر است شمع / انژکتورها را توسط تنظیمات پیستون ها حمل کنید.
PS: من برای ایجاد موتورهای من هرگز از تمبر آسپرین استفاده نکرده ام
مطمئناً خریداری شده است ، اما این یک شر ضروری است.
در واقع ، نسبت تراکم توسط پیستونهای کوچک اضافی تنظیم می شود ، که گاهی اوقات به قلب محفظه های احتراق نفوذ می کند.
همچنین برای جلوگیری از هرگونه برخورد ، لازم است فضاهایی را کشف کنید که هیچ وقت با جابجایی قطعات اسکن نشوند. برای اطمینان از دیدن همه چیز ، چیزی بهتر از ابراز همه موقعیت ها نیست.
و همچنین بهتر است شمع / انژکتورها را توسط تنظیمات پیستون ها حمل کنید.
PS: من برای ایجاد موتورهای من هرگز از تمبر آسپرین استفاده نکرده ام
0 x
تاریخچه و پیدایش مفاهیم POGDC / MPRBC (ادامه دارد)
قسمت 8: "خشونت پیشگیری حساس" ZEP و ظهور مفهوم چرخشی
سپتامبر 2005: در اینجا اوورگنات ، آغشته به آرامش استانی و مناظر سبز ، غرق در قلب حومه های آشفته و بتونی پایتخت است. وسعت پارک زیبا و مرتفع لیسی کمی مرا راحت می کند.
اولین چیزی که هنگام ورود به من ضربه می زند ، جنبه "پناهگاه" ورودی است ، با یک درب اتوماتیک آهنی بسیار ریز جامد که هر از گاهی باز می شود. این ایده در مورد اقدامات انجام شده بطور دقیق برای سرکوب آنچه را که به خوبی "متجاوز" خوانده می شود ، می دهد.
در مقایسه با لیون ، روز و شب است. من دانش آموزان بسیار خوبی از مقوله های به خوبی در یک دبیرستان با شرایط کار بسیار خوب داشتم. من اکنون دانش آموزان نسبتاً متوسطی از شهرهای محروم در یک دبیرستان برای کمترین آشفتگی دارم.
کلاس های Prepas در این ZEP ایجاد شده اند تا از کنار گذاشتن بهترین عناصر و فرصتی برای آنها جلوگیری شود. به این گفته برابری جمهوریخواهانه است و برای کسانی که می خواهند مشکل را برطرف کنند ، وجود دارد. اینجا محل ماست.
اگرچه بسیار متفاوت است ، کار جالب توجه نیست: مسئله مقابله با چالش رساندن این جوانان شایسته به سطح مسابقات مهندسی است. فقط استعدادهای آنها ، کار آنها و سرمایه گذاری تیم آموزشی می تواند مانع را برطرف کند. و این م worksثر است: تقریباً همه دانشجویان (> 90٪) وارد یک مدرسه مهندسی با سطح صحیح می شوند ، بهترین ها بعضی اوقات سطح بسیار خوبی (ENSAM ، Centrale و غیره) را بدست می آورند و اقلیت را به آموزش جایگزین مانند BTS یا دانشکده ها.
در دوره اول مدرسه ، "پروژه موتور" خیلی پیشرفت نمی کند. همه چیز در پاریس پیچیده و گران است و ساماندهی آن آسان نیست. من همچنین مجبور هستم که سفرهای مکرر به کلرمونت فرند انجام دهم.
علاوه بر این ، در طول تابستان ، ما خود را با پدرم در پیش گرفتیم تا هندسه ای از تابش مستقیم خورشید را پیدا کنیم ...
اینها آغازهایی است که بعداً به PHRSD تبدیل می شوند ، و این ایده های من را که به خوبی توسط خورشید روشن می شود ، به خوبی تغییر می دهد ، سرانجام شانس کمی برای درخشان شدن دارم...
برای گذراندن وقت در "Téci dyonisienne" ، در وب گشت می خورم و "موتور تماشای فناوری" را ادامه می دهم. در فوریه 2006 ، در forum motorstirling.com ، من به یک چیز جالب توجه برخوردم ... یک موتور پیستون حلقوی سه قلو، از یک PHAM خاص پاسکال HA ...
ما از طریق چند ایمیل با یکدیگر آشنا می شویم. ما نظرات فنی و فلسفی را در مورد انرژی تجدید پذیر و مالکیت معنوی رد و بدل می کنیم. جریان به سرعت عبور می کند.
در بهار 2006 ، تصمیم می گیرم از وکیل مالکیت صنعتی (IPC) دیدن کنم برای تهیه حق ثبت MPRBC, "موتور سیلندر" است که پس از آن نام دیگری را در عنوان موقت حق ثبت اختراع می گیرد: "دستگاه پیستون با حرکت چرخشی متناوب".
من یکی از مهمترین شرکت های پاریس را انتخاب می کنم. این برای من هزینه های زیادی دارد ، اما من باید از پس آن برآیم ، زیرا در آن زمان ، من کاملاً تازه برای نوشتن حق ثبت اختراع هستم ...
با وجود یک چک بزرگ خوب که از بین برود ، CPI من غرق در کار است و مرا "در صف" قرار می دهد ، خصوصاً اینکه من "مشتری بزرگ" نیستم و اینکه دستگاه توضیح کمی ساده تر از یک میل لنگ یا یک میز جداکننده دارد.
یک سال طول می کشد ، اما ارزش آن را داشت ، زیرا این تأخیر به CPI من اجازه می دهد متن "ثبت اختراع سس" را آغشته کند ، همیشه قابل هضم نیست ، و به ویژه برای من ، برای توسعه مکانیسم ایده آل کنترل حرکت . من به این موضوع برمی گردم ، زیرا در این میان ، یک پیشرفت واقعی در مفهوم پیستون هشت ضلعی چرخشی اتفاق افتاده است.
در واقع ، در حالی که منتظر رسیدن موتور سیلندر به CPI من هستم ، من تئوری موتور چرخان پیستون هشت ضلعی را می گیرم. در ماه مارس 2006 ، من هنوز به فرم هایی که زاویه ای باقی مانده اند اعتراض می کنم.
سپس در آوریل 2006 ، کلیک کنید ، من می توانم معادلات کلی را برای محاسبه اشکال مناسب میل لنگ ، به ویژه غیر زاویه ای ، از فرمول های تحلیلی پیدا کنم.
اشکال بسیار متغیر امکان پذیر است, هم در سرعت و هم در تنظیم سوراخ در مرکز موتور.
باقیمانده است که تمام آنچه را که یک پیستون هشت ضلعی در داخل دارد ، مجدداً برنامه ریزی کنید و از برخورد جلوگیری کنید. من با ترسیم روموس توسط میله های شعاعی ، ساده سازی را شروع می کنم.
سپس در اطراف سر پیستون ها و میله های اتصالی می سازم ، که به هندسه عملکردی دستگاه می دهد. در زیر ، خرج مشخصات بسیار شدید است.
در آخر ، من پاکتهای پروفایل را محاسبه می کنم تا یک سر پیستون با شعاع غیر صفر درج شود. منگنه را تنظیم می کنم تا بسته شدن پیستون هشت ضلعی موازی شود.
ما در نسخه دوتایی جلوی اولین پیستون هشت ضلعی با هندسه کنترل شده (POGDC) هستیم.
از قضا ، POGD غیر چرخشی هنوز نسخه خود را کنترل نمی کند که قبلاً خوب باشد.
در ژوئن 2006 ، می آموزم که جایگزین خود را در ریاضیات PSI PSI ، که هنوز هم در دبیرستان پل الوارد است. من خوشحال هستم زیرا این بار ، من ماههای 2 را از قبل هشدار داده ام و از PSI (علوم مهندسی) بسیار قدردانی می کنم ، و دانش آموزانی را که در سال اول داشتم بهبود می یابم. بنابراین من دقیقاً آنچه را که آنها در سال 1e دیدند ، می دانم
در طول تابستان 2006 ، کلاس های خودم ، TD خود را آماده می کنم ... سال Spé برای دانش آموزان و معلمان بسیار شدید است زیرا نوشتارهای مسابقه در آوریل / مه می رسند. بنابراین ، من خودم را در بهار 2007 بهار می بینم ... و بدون آنکه بدانم ، می خواهم راهی برای کنترل حرکات به خواست خود بیابم.
قسمت 8: "خشونت پیشگیری حساس" ZEP و ظهور مفهوم چرخشی
سپتامبر 2005: در اینجا اوورگنات ، آغشته به آرامش استانی و مناظر سبز ، غرق در قلب حومه های آشفته و بتونی پایتخت است. وسعت پارک زیبا و مرتفع لیسی کمی مرا راحت می کند.
اولین چیزی که هنگام ورود به من ضربه می زند ، جنبه "پناهگاه" ورودی است ، با یک درب اتوماتیک آهنی بسیار ریز جامد که هر از گاهی باز می شود. این ایده در مورد اقدامات انجام شده بطور دقیق برای سرکوب آنچه را که به خوبی "متجاوز" خوانده می شود ، می دهد.
در مقایسه با لیون ، روز و شب است. من دانش آموزان بسیار خوبی از مقوله های به خوبی در یک دبیرستان با شرایط کار بسیار خوب داشتم. من اکنون دانش آموزان نسبتاً متوسطی از شهرهای محروم در یک دبیرستان برای کمترین آشفتگی دارم.
کلاس های Prepas در این ZEP ایجاد شده اند تا از کنار گذاشتن بهترین عناصر و فرصتی برای آنها جلوگیری شود. به این گفته برابری جمهوریخواهانه است و برای کسانی که می خواهند مشکل را برطرف کنند ، وجود دارد. اینجا محل ماست.
اگرچه بسیار متفاوت است ، کار جالب توجه نیست: مسئله مقابله با چالش رساندن این جوانان شایسته به سطح مسابقات مهندسی است. فقط استعدادهای آنها ، کار آنها و سرمایه گذاری تیم آموزشی می تواند مانع را برطرف کند. و این م worksثر است: تقریباً همه دانشجویان (> 90٪) وارد یک مدرسه مهندسی با سطح صحیح می شوند ، بهترین ها بعضی اوقات سطح بسیار خوبی (ENSAM ، Centrale و غیره) را بدست می آورند و اقلیت را به آموزش جایگزین مانند BTS یا دانشکده ها.
در دوره اول مدرسه ، "پروژه موتور" خیلی پیشرفت نمی کند. همه چیز در پاریس پیچیده و گران است و ساماندهی آن آسان نیست. من همچنین مجبور هستم که سفرهای مکرر به کلرمونت فرند انجام دهم.
علاوه بر این ، در طول تابستان ، ما خود را با پدرم در پیش گرفتیم تا هندسه ای از تابش مستقیم خورشید را پیدا کنیم ...
اینها آغازهایی است که بعداً به PHRSD تبدیل می شوند ، و این ایده های من را که به خوبی توسط خورشید روشن می شود ، به خوبی تغییر می دهد ، سرانجام شانس کمی برای درخشان شدن دارم...
برای گذراندن وقت در "Téci dyonisienne" ، در وب گشت می خورم و "موتور تماشای فناوری" را ادامه می دهم. در فوریه 2006 ، در forum motorstirling.com ، من به یک چیز جالب توجه برخوردم ... یک موتور پیستون حلقوی سه قلو، از یک PHAM خاص پاسکال HA ...
ما از طریق چند ایمیل با یکدیگر آشنا می شویم. ما نظرات فنی و فلسفی را در مورد انرژی تجدید پذیر و مالکیت معنوی رد و بدل می کنیم. جریان به سرعت عبور می کند.
در بهار 2006 ، تصمیم می گیرم از وکیل مالکیت صنعتی (IPC) دیدن کنم برای تهیه حق ثبت MPRBC, "موتور سیلندر" است که پس از آن نام دیگری را در عنوان موقت حق ثبت اختراع می گیرد: "دستگاه پیستون با حرکت چرخشی متناوب".
من یکی از مهمترین شرکت های پاریس را انتخاب می کنم. این برای من هزینه های زیادی دارد ، اما من باید از پس آن برآیم ، زیرا در آن زمان ، من کاملاً تازه برای نوشتن حق ثبت اختراع هستم ...
با وجود یک چک بزرگ خوب که از بین برود ، CPI من غرق در کار است و مرا "در صف" قرار می دهد ، خصوصاً اینکه من "مشتری بزرگ" نیستم و اینکه دستگاه توضیح کمی ساده تر از یک میل لنگ یا یک میز جداکننده دارد.
یک سال طول می کشد ، اما ارزش آن را داشت ، زیرا این تأخیر به CPI من اجازه می دهد متن "ثبت اختراع سس" را آغشته کند ، همیشه قابل هضم نیست ، و به ویژه برای من ، برای توسعه مکانیسم ایده آل کنترل حرکت . من به این موضوع برمی گردم ، زیرا در این میان ، یک پیشرفت واقعی در مفهوم پیستون هشت ضلعی چرخشی اتفاق افتاده است.
در واقع ، در حالی که منتظر رسیدن موتور سیلندر به CPI من هستم ، من تئوری موتور چرخان پیستون هشت ضلعی را می گیرم. در ماه مارس 2006 ، من هنوز به فرم هایی که زاویه ای باقی مانده اند اعتراض می کنم.
سپس در آوریل 2006 ، کلیک کنید ، من می توانم معادلات کلی را برای محاسبه اشکال مناسب میل لنگ ، به ویژه غیر زاویه ای ، از فرمول های تحلیلی پیدا کنم.
اشکال بسیار متغیر امکان پذیر است, هم در سرعت و هم در تنظیم سوراخ در مرکز موتور.
باقیمانده است که تمام آنچه را که یک پیستون هشت ضلعی در داخل دارد ، مجدداً برنامه ریزی کنید و از برخورد جلوگیری کنید. من با ترسیم روموس توسط میله های شعاعی ، ساده سازی را شروع می کنم.
سپس در اطراف سر پیستون ها و میله های اتصالی می سازم ، که به هندسه عملکردی دستگاه می دهد. در زیر ، خرج مشخصات بسیار شدید است.
در آخر ، من پاکتهای پروفایل را محاسبه می کنم تا یک سر پیستون با شعاع غیر صفر درج شود. منگنه را تنظیم می کنم تا بسته شدن پیستون هشت ضلعی موازی شود.
ما در نسخه دوتایی جلوی اولین پیستون هشت ضلعی با هندسه کنترل شده (POGDC) هستیم.
از قضا ، POGD غیر چرخشی هنوز نسخه خود را کنترل نمی کند که قبلاً خوب باشد.
در ژوئن 2006 ، می آموزم که جایگزین خود را در ریاضیات PSI PSI ، که هنوز هم در دبیرستان پل الوارد است. من خوشحال هستم زیرا این بار ، من ماههای 2 را از قبل هشدار داده ام و از PSI (علوم مهندسی) بسیار قدردانی می کنم ، و دانش آموزانی را که در سال اول داشتم بهبود می یابم. بنابراین من دقیقاً آنچه را که آنها در سال 1e دیدند ، می دانم
در طول تابستان 2006 ، کلاس های خودم ، TD خود را آماده می کنم ... سال Spé برای دانش آموزان و معلمان بسیار شدید است زیرا نوشتارهای مسابقه در آوریل / مه می رسند. بنابراین ، من خودم را در بهار 2007 بهار می بینم ... و بدون آنکه بدانم ، می خواهم راهی برای کنترل حرکات به خواست خود بیابم.
0 x
- پاسکال HA فام
- بزرگ Econologue
- پست ها: 1461
- سنگ نوشته : 30/01/06, 14:56
- محل سکونت: سولیل
- X 25
POGDC / MPRBC
Bonjour در à توس،
سلام ریموند و کلاه بخاطر گذشته نگر که با POGDC و دیگر MPRBC می پیچید بوم داستان بزرگ شماست….
این یک درس بسیار زیبا است که شما در آنجا نمایش می دهید:
تصور کردن ، تحریک کردن ، واریز کردن ، محاسبه کردن ، تحقق بخشیدن ، توضیح دادن .... و مهمتر از همه این که با قاطعیت در سبک خالص ترین محقق پرشور آویزان شوید ...
بله و این فقط آغاز است
بزرگتر
شدیدترین تشویق من برای این ماجراجویی زیبا برای اینکه شما را به اوج برساند ... لازم نیست به قله اشاره کنم ....
Tryphon Tournesol
سلام ریموند و کلاه بخاطر گذشته نگر که با POGDC و دیگر MPRBC می پیچید بوم داستان بزرگ شماست….
این یک درس بسیار زیبا است که شما در آنجا نمایش می دهید:
تصور کردن ، تحریک کردن ، واریز کردن ، محاسبه کردن ، تحقق بخشیدن ، توضیح دادن .... و مهمتر از همه این که با قاطعیت در سبک خالص ترین محقق پرشور آویزان شوید ...
بله و این فقط آغاز است
بزرگتر
شدیدترین تشویق من برای این ماجراجویی زیبا برای اینکه شما را به اوج برساند ... لازم نیست به قله اشاره کنم ....
Tryphon Tournesol
0 x
در سراسر کار من، فیلم های کامل بر روی وب:
https://www.google.fr/webhp?source=sear ... 80&bih=672
https://www.google.fr/webhp?source=sear ... 80&bih=672
- پاسکال HA فام
- بزرگ Econologue
- پست ها: 1461
- سنگ نوشته : 30/01/06, 14:56
- محل سکونت: سولیل
- X 25
نامی ایجاد نکنید!
هی ریموند….
چه وقت است که شما ماشینهای زیبای خود را با نامهای مسحور کننده تعمید می دهید؟
نام کد ، این یک چیز است ،
اما به عنوان مثال ، در تولید کنندگان اتومبیل:
نامهای زیبایی از تعمید وجود دارد:
XARA
XANTIA
MEGANE
SCENIC
(به عنوان مثال)
TURBICONE de yves و ملاك من TRILOBIQUE نزديك تر از دغدغه هاي ما هستند:
برو ریموند!
نام ها ...
اسامی ....!
میکروفون برای حداقل حداقل 2 تعمید برای شما ...
و ما می خواهیم به اشتراک بگذاریم
و ما بادام قند می خواهیم
و شراب خوب ....!
"نام کد خیلی باطنی است"
امضا شده: ته تایر مست می شود
چه وقت است که شما ماشینهای زیبای خود را با نامهای مسحور کننده تعمید می دهید؟
نام کد ، این یک چیز است ،
اما به عنوان مثال ، در تولید کنندگان اتومبیل:
نامهای زیبایی از تعمید وجود دارد:
XARA
XANTIA
MEGANE
SCENIC
(به عنوان مثال)
TURBICONE de yves و ملاك من TRILOBIQUE نزديك تر از دغدغه هاي ما هستند:
برو ریموند!
نام ها ...
اسامی ....!
میکروفون برای حداقل حداقل 2 تعمید برای شما ...
و ما می خواهیم به اشتراک بگذاریم
و ما بادام قند می خواهیم
و شراب خوب ....!
"نام کد خیلی باطنی است"
امضا شده: ته تایر مست می شود
0 x
-
- موضوعات مشابه
- پاسخ ها
- نمایش ها
- آخرین پست
-
- 264 پاسخ ها
- 115851 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل Remundo
نمایش آخرین ارسال
03/07/10, 09:24یک موضوع ارسال شده در forum : موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت
برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 116