thermokinetics کمپرسور جوزف Haiun

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79126
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10974




تعادل کریستف » 05/10/06, 13:17

Capt_Maloche نوشت:یک ویدیوی خوب بهتر از blah blah است 8)

http://www.auer-gianola.fr/pages/video.php


این موضوع از دیگهای بخار پالسی بسیار جالب است و به نظر من شایسته یک موضوع جدید است ، نه؟
0 x
آواتار د l 'utilisateur
crispus و
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 401
سنگ نوشته : 08/09/06, 20:51
محل سکونت: رن
X 1




تعادل crispus و » 05/10/06, 13:57

سلام ، عجیب است: چرا هیچ لایه مرزی در جریان تلاطم وجود ندارد؟ آیا این بدان معنی است که مایعات در تماس با لوله دیگر هنگام گرداب کم نمی شود؟ قبل از اینکه میشل شوالت را به حرف خود باور کنید ، برای خودتان فکر کنید ...

من هیچ صلاحیتی در مورد اصل احتراق ندارم ، فقط می دانم که عملکرد ضربه به طور کلی کارآمدتر از عملکرد مداوم است (موتور احتراق در مقابل موتور بخار).

از طرف دیگر ، می توانم این را بگویم

این مبدل در معکوس یک راکتور Pantone عمل می کند :

گرما انرژی جنبشی را به تمام مولکول ها ارتباط می دهد و اگر گرداب به اندازه کافی یونیزه شود (گرما راه خوبی است) ،

بیشتر این انرژی جنبشی به دلیل تغییر در خارج از گرداب منتقل می شود سرعت زاویه ای ثابت است و بنابراین سرعت مماس بزرگتر از حاشیه:

حداکثر Vmaximum => [mV² / 2] حداکثر

این انرژی با اصطکاک یونها در برابر دیواره لوله ها به گرما تبدیل می شود. نیروی لورنتس برای افزایش کیفیت اصطکاک به نیروی گریز از مرکز می افزاید. سپس فلز لوله به نوبه خود گرما را به مایع گرمایش ارتباط می دهد.

مولکول های واقع در قلب گرداب ، در عین حال از دیوارها "عایق بندی حرارتی" شده اند ، به تدریج انرژی خود را به محیط پیرامونی منتقل می کنند. توسط اتصال الکترومغناطیسیدر حالی که اصولاً آنها باید گرم بمانند و سرعت خود را حفظ کنند. از آنجا که کاهش کلی و همزمان سرعت گازها و دمای آنها ، همه در فشار کم است.

از این رو "معجزه" خنک سازی گازها تا 25 درجه سانتیگراد در کمتر از یک متر است.

به طور خلاصه ، این MHD اساسی است: آنتروپی کنترل شده ...

در مورد نیروهای مشهور لورنتس ، کلید گرداب ، آنها مطمئناً بی نهایت کوچک هستند ، اما در اولین تقریب نسبت به نیروهای ون در والس برتر هستند ، ظاهراً همان موارد شکل کروی شکل به کره زمین داده اند ... احترام.
0 x
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79126
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10974




تعادل کریستف » 05/10/06, 14:04

crispus و نوشت:من هیچ صلاحیتی در مورد اصل احتراق ندارم ، فقط می دانم که عملکرد ضربه به طور کلی کارآمدتر از عملکرد مداوم است (موتور احتراق در مقابل موتور بخار).


نادرست ... و به عبارتی مطلق کاملاً برعکس است ... ما باید مقایسه کنیم که قابل مقایسه است: به عنوان مثال بازده موتور حرارتی در شتاب (متغیر) و به طور مداوم.

مقایسه یک موتور بخار با یک موتور احتراقی برای نشان دادن این مثال کاملاً ناخوشایند است ... تفاوت در کارایی بین یک موتور بخار و یک موتور احتراقی اصلاً از این واقعیت ناشی نمی شود بلکه این فناوری کاملاً متفاوت است ( موتور احتراق داخلی / خارجی) و اینکه در مورد بخار از یک مایع کار میانی استفاده می شود ...

این نوع استدلال است که می تواند به تئوری های دور از ذهن منجر شود ... پس مراقب باشید!
0 x
آواتار د l 'utilisateur
crispus و
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 401
سنگ نوشته : 08/09/06, 20:51
محل سکونت: رن
X 1




تعادل crispus و » 05/10/06, 14:10

لطفا بنویسید که من هیچ مهارتی ندارم اشتباه است : قشنگ:

برای بقیه ، من منتظر واکنش های قسمت "خودم" هستم ...
0 x
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79126
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10974




تعادل کریستف » 05/10/06, 14:17

crispus و نوشت:لطفا بنویسید که من هیچ مهارتی ندارم اشتباه است : قشنگ:


من این حرف را نزدم ... فقط اینکه برخی از میانبرهای علم خطرناک بودند.

در مورد قسمت "شما" ، چه چیزی بیشتر از آنچه قبلاً گفته شد می توانیم بگوییم؟ من فیزیکدان نیستم و آموزش مهندسی من از نظر الکترومغناطیسی کاملاً محدود بود ... اما من می ترسم که میانبرهایی مانند آنچه که ما اخیراً دیده ایم به اعتبار "تئوری شما" نروند ... حتی اگر نکات خوبی وجود دارد ...

به هر حال ، این موضوع این موضوع نیست ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
bob_isat
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 290
سنگ نوشته : 26/08/05, 18:07




تعادل bob_isat » 05/10/06, 14:27

crispus و نوشت:سلام ، عجیب است: چرا هیچ لایه مرزی در جریان تلاطم وجود ندارد؟ آیا این بدان معنی است که مایعات در تماس با لوله دیگر هنگام گرداب کم نمی شود؟ قبل از اینکه میشل شوالت را به حرف خود باور کنید ، برای خودتان فکر کنید ...


یک لایه مرزی در جریان آشفته وجود دارد:

http://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9sis ... frottement

"در جریان سیال در صفحه ، می بینیم که در نزدیکی هواپیما سرعت مایعات کاهش می یابد. ضخامتی که مایعات کند می شود ، لایه مرزی نامیده می شود و از چند دهم میلی متر در جریان آرام تا بیشتر متغیر است. یا در جریان آشفته 10 میلی متر کمتر. در لایه مرزی مولکول های هوا کند می شوند ، که منجر به از دست دادن انرژی می شود که باید توسط انرژی تأمین شده توسط پیشرانه هواپیما جبران شود. "

برای MHD و آنتروپی کنترل شده ، من فکر می کنم باید از عمیت ها بپرسیم ...

http://perso.orange.fr/ummo.textes-essentiels/f002.htm
0 x
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79126
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10974




تعادل کریستف » 05/10/06, 14:39

bob_isat نوشت:برای MHD و آنتروپی کنترل شده ، من فکر می کنم باید از عمیت ها بپرسیم ...


+ 19870979698689698 : قشنگ:
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 05/10/06, 15:25

Bonjour در

فقط می دانم که عملکرد ضربه به طور کلی کارآمدتر از کار مداوم است (موتور احتراق در مقابل موتور بخار).


من منظور او را می دانم به جز اینکه مقایسه انتخاب شده بد تعریف نشده است

مقایسه موتور پیستونی با توربین ضروری بود
یا یکی با موتور چرخشی توربین بخار که جریان در آن جریان دارد (ثابت)
اما برای موتور پیستون که یک اشکال به نظر می رسد ، این واقعیت که پیستون در بالا متوقف می شود و دوباره پایین می آید مزیتی برای داشتن یک سرعت خطی پایین پیستون است که باعث می شود زمان برای احتراق باشد. میلی ثانیه برای روشن شدن در 6000 دور در دقیقه!

کسانی که در تنظیمات پیشبرد بازی کرده اند ، می دانند که در نقطه مرگ بالای 30 درجه است و این باعث می شود که یک پیستون ضرب کند 30 درجه در وسط ضربه ایجاد کند و این باعث می شود پیستون جابجا شود!


آندره
0 x
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79126
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10974




تعادل کریستف » 05/10/06, 15:31

آندره نوشت:من منظور او را می دانم به جز اینکه مقایسه انتخاب شده بد تعریف نشده است

مقایسه موتور پیستونی با توربین ضروری بود
یا یکی با موتور چرخشی توربین بخار که جریان در آن جریان دارد (ثابت)


دقیقاً مقایسه شما عاقلانه است (بیشتر از توضیحات من) و دقیقاً کارایی توربین ها از موتورهای پیستونی دو طرفه برتر است ... بنابراین "به طور مداوم" است که بازده بهتر است ...

در همین استدلال ، موتورهای دیزل کند نسبت به دیزل سریع بازده بهتری دارند ... زیرا عملکرد آنها دقیقاً "مداوم" تر است ...
0 x
freddau
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 641
سنگ نوشته : 19/09/05, 20:08
X 1




تعادل freddau » 05/10/06, 16:36

کریستف نوشته است:
freddau نوشت:آیا راهی برای تهیه مقاله در قالب Adobe وجود دارد؟

من آن را به بخش انرژی خود منتقل می کردم.


در این صورت می توانید از "بخش انرژی" خود بخواهید S&V مورد نظر را خریداری کند ، درست است؟ این کمتر از آن است ... :|


متأسفم که شماره گیری را از جنبه های فنی قطع کردم.
اما بله ما می توانیم S&V را خریداری کنیم ، من ندیده بودم که از آنجا آمده باشد.
0 x

برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 205