کیت هیبریداسیون

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 03/11/12, 20:44

chatelot16، بدون هیچ دلیلی مسدود نکنید ...
بله ، در گذشته امکان تغییر موتور وجود داشت. من به فلاپی های پژو 604 V6 فکر می کنم که بچه های باهوش هیچ چیز نخریدند و با یک 4 سیلندر هوشیار و قابل اعتماد به معادن برگشتند تا یک سدان مجلل ، قابل اعتماد و با مصرف منطقی خریداری کنند.

در اینجا ما در یک موضوع اصلاحات "ممکن" هستیم.
در حالت ایده آل ، آرزو می کنم که کل سیستم انتقال قدرت یک Prius را روی Evasion خود نصب کنم ، اما این یک رویا است ...

تعویض موتور کوچکتر مورد توجه محدود است. اندازه گیری "مصرف نرمال" این را با ارقام مصرف کمی متفاوت از ظرفیت مکعب متوسط ​​و ظرفیت مکعب بزرگ ثابت می کند زیرا در طول آزمایش های همولوگینگ در جابجایی های بزرگ ، آنها به سختی از 50٪ قدرت موتورها استفاده می کنند (در مقابل 80٪ از موتورها) قدرت برای جابجایی کوچکتر).

این استدلال که موتور چرخ بیش از حد سنگین است اشتباه است و اغلب منتقدان کشش الکتریکی از آن استفاده می کنند. در مونتاژ آمریکایی ، از طبل اصلی برای اتصال آهن ربا به روتور استفاده می شود و سیم پیچ ها از جرم "اندازه گیری شده" برخوردار هستند. این با شوک های موجود در رانندگی عادی کاملاً قابل کنترل است ...
برای شروع تپه ، این نقطه قوت موتورهای چرخ است ... 8)
من یادآوری می کنم که یک موتور الکتریکی از همان ابتدا حداکثر گشتاور خود را ارائه می دهد. :P

سرانجام ، این کیت هیبریداسیون نباید به عنوان یک کیت دو پیشرانه در نظر گرفته شود بلکه مکمل آن است توقف و شروع سیستم که با نصب باتری های با ظرفیت کافی برای تولید مجدد در سرعت کاهش می یابد. پیش از این تصور می کردم که یک سیستم دو زمانه فوق العاده ساده روی پدال ترمز نصب شده است تا قبل از حمله (در صورت لزوم) به ترمز هیدرولیکی که فقط تلفات ایجاد می کند ، بازسازی الکتریکی را فعال کند.

با 100.000 کیلومتر برق ، دیگر عادت کردم ترمز نکنم ... : Mrgreen:
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 03/11/12, 21:04

من خودم را مسدود نمی کنم ... من حتی مراقب هستم که قفل بیش از حد را باز نکنم ... بیماری های همه گیر در این کشور وجود دارد forum ...

موتور موجود در چرخ برای این هیبریداسیون جالب است

موتور الکتریکی لزوماً برای گشتاور راه اندازی آن مناسب نیست ... همه به ابعاد بستگی دارد

لوکوموتیوهای الکتریکی قادرند سنگین ترین قطار را با موتور الکتریکی بدون جعبه دنده بکشند

اما اتومبیل های برقی مانند شما حق یدک کشیدن یک تریلر را ندارند ، این ممکن است به این معنی باشد که موتور الکتریکی فقط با یک نسبت انتقال کافی نیست

من فکر می کنم وسیله نقلیه الکتریکی ایده آل بهتر است که حداقل 2 نسبت دنده داشته باشد ... من همیشه نیاز داشتم که تریلرهای بزرگی را پشت ماشین هایم بگذارم ... اغلب خیلی بیشتر از حد انتظار در سند ثبت نام ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 03/11/12, 21:42

:? موتور الکتریکی 106 من مجهز بسیار ضعیف است ...
من اخیراً با یکی از مهندسان کار کردم او برای من توضیح داد که مدیریت لروی سامر تصمیم گرفت از قطعات ژنراتور موجود "خارج از قفسه" و تقریباً در مشخصات مورد نظر استفاده کند ...
نتیجه گیری: قدرت بسیار محدود ، موتور کم اندازه (کلکتور ، برس ، سیم پیچ) و بازدهی به سختی 80٪ برای وزن قابل توجه ...

برای به دست آوردن گشتاور کافی ، آنها در تحریک جداگانه کار می کنند.

دیگر اتومبیل های برقی دهه 90 بسیار کارآمدتر هستند (کلیو مجهز به موتور آسانسور فوق العاده قابل اعتماد ، کانگو مجهز به موتورهای سه فاز ، ولتا که یکی از دوستانش وانت کمپر خود را که درام های چرخ عقب آن مسدود شده بود ، کشید! ..)
0 x
فقیر
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 192
سنگ نوشته : 07/05/07, 12:34
X 5




تعادل فقیر » 04/11/12, 00:14

من با این سایت مواجه شدم که پلاگین را برای اتومبیل های هیبریدی ارائه می دهد:
http://www.ev-store.com/

هنوز کمی گران است اما من اصل را دوست دارم.
نمونه قیمت:
سیستم PHEV 6kWh Prius 2: 10590 یورو
سیستم PHEV 9kWh Prius 2: 14590 یورو
سیستم PHEV 6kWh Prius 3: 11590 یورو
سیستم PHEV 9kWh Prius 3: 15890 یورو

پریوس شارژی 37000 یورو است http://www.lepoint.fr/auto-addict/essai ... 05_651.php
برای مقایسه ، تویوتا پریوس استاندارد با قیمت هایی از 27،800 به بازار عرضه می شود
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Cuicui
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 3547
سنگ نوشته : 26/04/05, 10:14
X 6




تعادل Cuicui » 04/11/12, 11:06

اگر ما با موتورهای چرخ عقب کاملاً برقی حرکت کنیم ، تعجب می کنم که فرمان و ترمز چه اتفاقی می افتد. آیا برای انجام این توابع کمکی باید موتور گرما را در حالت بیکار گذاشت؟ شما می توانید اتومبیلی بدون فرمان برقی پیدا کنید (به عنوان مثال BX) ، اما ترمزگیری چطور؟ بازیابی انرژی همیشه در شرایط اضطراری ترمز کافی ایجاد نمی کند.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 04/11/12, 18:56

: Arrowu: بله فقیر، سیریل سالهاست که روی ماشینهای الکتریکی کار می کند ، پس از تبدیل چند اتومبیل به برق ، در حال حرفه ای سازی است و اکنون پیشنهاد می کند هیبریدهای ساده را به هیبریدهای PLUG IN تبدیل کند.
در ایالات متحده آمریکا ، چندین سال است که کیت های فرمت برد Prius وجود دارد ، که TOYOTA را مجبور به توسعه نسخه های PLUG IN کرده است.

Cuicui، من قبلاً به موضوع كمك ترمز و كمك فرمان الكترونيكي پرداخته ام.
ترمز: تمام کاری که شما باید انجام دهید این است که منبع تغذیه mastervac را به پمپ خلا 12 ولت وصل کنید همانطور که از دهه 90 در مدل های مختلف وجود دارد (با جستجوی شکستگی) ، از جمله در وسایل نقلیه الکتریکی یا لوازم جانبی تنظیم.

مدیریت مساعدت شده: پمپ های کمک الکتریکی هیدرولیکی الکتریکی از دهه 90 به طور عمده در اتومبیل های کوچک دیزلی (کلیو ، ساکسو ، 106 ...) ظاهر می شوند که محفظه موتور تنگ آنها اجازه نصب پمپ محرک کمربند را نمی دهد. .
بنابراین کافی است پمپ اصلی را که موتور با موتور پمپ الکتریکی 12 ولت تعویض می کند ، جایگزین کنید. : ایده:

106 الکتریکی من مبتنی بر نسخه های حرارتی مجهز به این قطعات است که قبلاً بخشی از تجهیزات استاندارد یا اختیاری PSA بودند.

PS: یک BX بدون فرمان برقی مخزنی است که بیش از 4 دور قفل فرمان برای قفل شدن دارد. وقتی یک BX دست دوم خریدم ، بررسی کردم که گزینه فرمان برقی دارد ...
من از Jumpys به صورت حرفه ای استفاده کرده ام. این نرم افزار متوسط ​​چنان فرمان سبک داشت که وارد شدن به BX پس از یک روز حضور در جوی مجازات بود زیرا فرمان برقی BX در مقایسه با جهشی محکم بود ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 04/11/12, 19:33

این باعث خنده من می شود این مسائل مربوط به فرمان کمکی ... من یک GMC دارم که ممکن است پیاده شده باشد ... و بدون رانندگی کمکی بسیار خوب رانندگی می کند ... وزن کل 11 تن

جدیدتر C35 بدون درایو فرمان نیز بسیار خوب است ، بیایید در مورد gs که می توانید فرمان را با 2 انگشت نگه دارید صحبت نکنیم

بنابراین در مورد اتومبیل های کوچک فعلی که فرمان بیش از حد سختی دارند مشکلی وجود دارد: از آنجا که این Mac Machearson است که اصطکاک بسیار بیشتری نسبت به استخوان های مضاعف دارد

خوشبختانه ، bx ای که سیترو بدون فرمان برقی بسیار سخت می بیند اولین سیتروئن با محور جلو مک فرسون است ... کمی پایان کیفیت سیتروئن ...

سبک سازی روزافزون اتومبیلها ضروری خواهد بود: بنابراین زمان آن فرا رسیده است که بدون داشتن فرمان کمکی به رانندگی آسان اتومبیل ها برگردیم

برای من ساختن ماشین های کوچک با فرمان بیش از حد سخت بی کفایتی مشخص می شود
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 04/11/12, 19:52

chatelot16 نوشت:باعث می شود این چیزهای فرمان کمکی بخندم ...
بنابراین در مورد اتومبیل های کوچک فعلی که فرمان بیش از حد سختی دارند مشکلی وجود دارد: از آنجا که این Mac Machearson است که اصطکاک بسیار بیشتری نسبت به استخوان های مضاعف دارد

خوشبختانه ، bx ای که سیترو بدون فرمان برقی بسیار سخت می بیند اولین سیتروئن با محور جلو مک فرسون است ... کمی پایان کیفیت سیتروئن ...

سبک سازی روزافزون اتومبیلها ضروری خواهد بود: بنابراین زمان آن فرا رسیده است که بدون داشتن فرمان کمکی به رانندگی آسان اتومبیل ها برگردیم

برای من ساختن ماشین های کوچک با فرمان بیش از حد سخت بی کفایتی مشخص می شود
چندین پاسخ برای این پدیده ها وجود دارد:

1 / ما در حال رانندگی با وسایل نقلیه با فرمان روزافزون سبک و پشتیبانی کمتر از فرمان محکم گذشته هستیم.

2 / ما در حال عادت گرفتن بیشتر و بیشتر هدایت فرمان هستیم. در طی 20 سال ما از 4,5 چرخش فرمان به 2,5 چرخش قفل فرمان به قفل رسیده ایم.

3 / تولیدکنندگان شکار را افزایش داده اند تا میزان فراخوان فرمان را افزایش دهند (هنگام رها شدن فرمان در یک خط مستقیم برگردانده شود) ، که باعث سفت شدن فرمان در حین فرمان می شود.

4 / سطح تماس (و در نتیجه اصطکاک) تایرها روی زمین (عرض و همچنین قطر آنها) افزایش یافته است ، که این امر باعث سخت شدن نیروی فرمان نیز می شود.

5 / وزن وسایل نقلیه طی 25 سال گذشته تقریباً دو برابر شده است.

6 / در واقع سیستم Mac Pherson پیر می شود (تحمل بر روی سیستم تعلیق) که باعث افزایش نیرو می شود (اما نه بر BX که آن را ندارد زیرا این میله سیلندر است که روی بشکه خود می چرخد). من متوجه این پدیده در VISA ، TIPO شده ام ...

در Smart یا MIA برقی ، فرمان برقی وجود ندارد اما لاستیک ها باریک هستند ، خودرو در قسمت جلویی سبک بوده و حداکثر سرعت آن محدود است ، که امکان تنظیم فرمان "به سبک قدیمی" را فراهم می کند.
: ایده:
Dernière همتراز نسخه citro 04 / 11 / 12، 19: 57، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
آلن G
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 3044
سنگ نوشته : 03/10/08, 04:24
X 3




تعادل آلن G » 04/11/12, 19:53

سلام چتلوت!


تعویض سیستم تعلیق مک فرسون دشوارتر نیست ، برعکس آن بر خلاف اتصال توپی دارای یاتاقان توپ است ، و این بالایی است که تمام وزن را تحمل می کند!


در عوض ، این هیدرولیک است که در صورت عدم کمک پمپ ، کار را دشوارتر می کند.

علاوه بر این ، قفسه می تواند توپ باشد یا نه ، البته توپ زدن راحت تر است.
0 x
پله پشت گاهی اوقات می تواند دوستی تقویت می کند.
نقد خوب است اگر به برخی از تعارف اضافه شده است.
آلن

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 178