کریستف نوشته است:dedeleco نوشت:درک مکانیسم واقعی فیزیکی توسط اندازه گیری های جسمی اجازه می دهد تا مکانیسم های احتمالی را روشن کنیم ، جالب خواهد بود.
مسلماً ، سالهاست که توسط N مردم انجام می شود ، ما قبلاً سعی کرده ایم همه موارد N را ترکیب کنیم اما بارز نیست ... به عنوان مثال در این موضوع که توسط Maloche آغاز شده است: درک تزریق آب / دوپینگ موتور AL-آب-ترمودینامیک-t4883.html بنابراین خودم را مجبور می کنم که دوباره این کار را انجام دهم (چون این تو هستی و چون دلقک هایی مثل پیکولو سیلی به صورت من خورده اند) من نوشتن این پاسخ را تقریباً 1 ساعت طول کشید!
از زمان مکالمه مختلف همه چیز حاصل شده است:
درک تزریق آب /در اینجا یک یادآوری از مهمترین اثرات و اطلاعات دوپینگ آب (با یا بدون راکتور یونیزاسیون) وجود دارد:1)
واکنش ایجاد H2 با دوده کربن نسوخته با آب: C + H20 + گرما = CO + H2 - سایپرز ، باشگاه دانش نتیجه: پیشرفت بسیار خوب احتراق از یک طرف به دلیل کاهش دوده در چرخه ، از طرف دیگر به لطف H2 ایجاد شده که بسیار خوب می سوزد!
در اینجا با جزئیات توسعه یافته است:
درک تزریق آب / دوپینگ موتور AL-آب-ترمودینامیک-t4883.html2)
تعداد اکتان افزایش یافته است (در بنزینی که همه خلبانان رالی یا کیت های تزریق آب برای بنزین توربو می شناسند)
https://www.econologie.com/injection-ea ... ssentiels/3)
رانش یکنواخت تری روی پیستون = پیستونی که بیشتر در محور باقی می ماند = آب بندی بهتر ، ضرب کمتر پیستون و سیلندر و همچنین روغن کمتر سایش می کنند
زیرا: دوده کمتر (نگاه کنید به 1)) + دمیدن کمتر (پیستون کم شیب) = روغن تمیزتر طولانی تر
4)
یونیزاسیون هوای مرطوب در خروجی راکتور (در صورت وجود) = بهبود واکنش های احتراق (به طور تجربی با این واقعیت تأیید می شود که آب اسیدی ، که یونیزه بهتری دارد ، نتایج بهتری می دهد). واکنش بنیادی را ببینید
https://www.econologie.com/ionisation-vapeur-eau/5)
کار آرامش طولانی تر (به لطف بخار اضافی) = گشتاور افزایش یافته (تقریباً در تمام دوپینگ ها مشاهده می شود). گویی که ما "عملا" ضربه پیستون را افزایش داده ایم!
در اینجا حتی یک نمودار وجود دارد که این را نشان می دهد (من مطمئن هستم که نمودار موتور دوپ شده با آب شبیه نمودار 2 است)
درک تزریق آب / -Operation-دو-دوپینگ-AL-آب نمودار t2356.html
6)
به لطف آب نوسانات / پراکندگی سوخت بهتر است7) ترمولیز آب (به نظر من کارآیی کمتری نسبت به واکنش با کربن 1 دارد))
https://www.econologie.com/hypothese-thermolyse-eau/واکنش "آب کربن آهن" Lavoisier:
آب تزریق درک / عملیات های M-لاوازیه هیدروژن و آهن t1069.htmlو من یک فرضیه اضافه می کنم که فقط به ذهنم خطور می کند ، مربوط به موضوع است
احتراق بهتر با تبادل گرمای بهتر در محفظه (lهوای مرطوب رسانای بهتری نسبت به هوای خشک است!) به نقطه 6 پیوند داده شده است) در اینجا مقاله ای وجود دارد که این را می گوید اما متفاوت است: https://www.econologie.com/synthese-the ... r-pantone/ نتیجه:
دوپینگ در آب بیش از حد احتمالاً "مخلوط بزرگی" از همه این تأثیرات است که هر یک کم و بیش تأثیر کلی بر کارایی موتور دارند!
باید در نظر داشت که هرچه موتور بارگیری شود ، بازده دوپینگ نیز مهمتر است (تفاوت در مصرف تا 40-50٪ درست است اما شما واقعاً باید روی موتور "نق بزنید" ، لوله های قرمز! مطمئناً یک اثر جالب وجود دارد ، شاید در راکتور باشد اما تعداد کمی از کاربران به آنجا می رسند ، این یک تأثیر 9 خواهد بود) که من نمی دانم و در بالا به آن اشاره نکردم زیرا کاملاً فرضی است: کاویتاسیون گاز (همجوشی سرد ، اشعه سنجی؟) در راکتور !! اینجا را ببین پانتون-راکتور-میله-مطالعه-گرمایش-یا-کاویتاسیون-t4944.html
به همین دلیل است که نتایج ژنراتور کم یا صفر است (دقیقاً مانند نیمکت موتور که به اندازه کافی موتور را بار نمی کند) زیرا در مقایسه با ژنراتور سوار شده بر روی آن ، همیشه ذخیره انرژی موتور وجود دارد! به همین دلیل بسیاری از آزمایش کنندگان با دوپینگ کنار آمده اند!
برعکس ، در زیر یک بار خاص اثر می تواند صفر باشد (در شهر بدون صعود ، رها کردن دوپینگ ، انجام محیط زیست). افزایش قدرت موتورها و سرکوب با توجه به سرعت نیز باعث می شود فرد بتواند اثر کمتری داشته باشد و اثر کمتری از یک دوپینگ داشته باشد!
این مدت طولانی است که به گرمای راکتور نسبت داده شده است ، من فکر می کنم اشتباه کرده ایم: برای من ، در 2011 ، گرمای محفظه احتراق است که بیشتر از راکتور اثر دارد. 2 آشکارا مرتبط است ... به خصوص اگر اثر 9 دارید)
در کتاب خود بدانید (نگاه کنید به history-of-doping-al-eau-engines-video-hypnow-t10570.html ) یک نمودار قرار دهید که این موضوع را توضیح می دهد (بدون تمایز راکتور T یا محفظه). بیشتر میذارم!
در پایان ، دادن اهمیت مربوط به هر یک از این تأثیرات با توجه به توان ما غیرممکن است ، فقط یک موتور BE می تواند این کار را انجام دهد ... و با این حال حتی مطمئن نیست که این در دسترس آنها باشد ...
dedeleco نوشت:این تصور را ندارم که سازندگان بسیاری از این نوع مطالعات بنیادی را انجام می دهند.
واکنشهای پیکولو ، که به نظر می رسد در چنین دفتر طراحی کار می کند ، به نظر می رسد که آن را با پیشینی بسیار تحقیرآمیز و با خطاهای اساسی نشان می دهد که تمام مطالعات فیزیکی عمیق را بدون خطاهای جدی مسدود می کند ، زیرا چرخه کارنو را اشتباه درک نکرده اند.
اگر تولید کنندگان این خطای پیکولو را انجام دهند ، من می ترسم و همه چیز اشتباه است.
سازندگان موتور همه اینها را می دانند! اینکه بگوییم آنها نمی دانند این واقعاً باعث احمق شدن آنها می شود (بعضی از مهندسان یا تصمیم گیرندگان در BE قاطر واقعی هستند ، بدون هیچ ذهن باز ، و آنطور که باید قالب بندی خوبی دارند) ، شاید پیکولو یک نمونه باشد (؟ ) ، اما آنها قطعاً احمق نیستند !!).
یک تولید کننده اتومبیل می تواند در دو هفته دوپینگ آب با عملکرد بالا ایجاد کند که چرا این کار انجام نمی شود؟ از آنها بپرسید ، به نظر من ، آنها (برای لحظه ای؟) علاقه ای ندارند !! اما آنها این کار را با EGR انجام می دهند که نوعی دوپینگ با آب "خودکار" است ...
