MGP کلاه موتور امن !!!!

کریستف نوشته است:
من نمی خواهم در مورد قیمت 299 €

واقعا چرا؟؟؟

فیل نوشت:تست نیمکت !!!!!!

من در اینجا می خواهم به عنوان مدافع شیطان بازی کنم ، اما آیا مهندسان عالی در آزمایشگاه های حرارتی فکر می کنند این کار را انجام دهند تست های مصرف در رژیم های متغیر این واقعاً منطبق با واقعیت رفتار جاده است. از آنچه خوانده ام / می بینم آزمایش ها با افزایش گشتاور ترمز با سرعت تثبیت شده انجام می شوند. هیچ آزمایشی به نظر من پویا نبود ... اما شاید من اشتباه می کنم؟

این ممکن است یکی از راه های توضیح عدم نتیجه تراکتورهای دوپ شده از نیمکت باشد در حالی که کشاورزان 30٪ مصرف سالانه خود را کاهش می دهند ...

شاید شما کاملاً اشتباه نکنید ، اما ، اتومبیلی که در بزرگراه رانندگی می کند یا تراکتور روی شیار ، اینها همه رژیم های بار کاملاً پایدار هستند و در یک زمان مشخص ، به عنوان مثال یک ساعت ، c همان چیزی است که باعث می شود موتور اصلی مصرف شود.

علاوه بر این ، به هر حال ، اگر این وسایل مخلوط دوخته شده سنگ فرش کار کند ، روی نیمکت نشان داده می شود ، درست است؟

فیل نوشت:شاید شما کاملاً اشتباه نکنید ، اما ، اتومبیلی که در بزرگراه رانندگی می کند یا تراکتور روی شیار ، اینها همه رژیم های بار کاملاً پایدار هستند و در یک زمان مشخص ، به عنوان مثال یک ساعت ، c همان چیزی است که باعث می شود موتور اصلی مصرف شود.

نه ... تراکتور روی شیار دور از ثابت نیست: ناهمواری بدیهی است اما مهمتر از همه: خاک برای مبله کم یا زیاد ، سنگریزه ، ریشه ، سوراخ خال ( ) ... تنظیم کننده دائماً آشفته است ... و علاوه بر این ، برای آن وجود دارد!

برای اتومبیل در بزرگراه ، بدیهی است که در آن بیشترین ثبات را داشته باشد اما همیشه اختلالات وجود دارد: باد ، سبقت ، و همچنین ناهموار ... تغییرات پوشش نیز قطعاً بازی می کند ...

من فکر می کنم همه اینها از 20 تا 30 درصد تغییر در قدرت (تقریباً در حد متوسط) بالا می رود ... عینیت تبخیر می شود.

به عنوان مثال: میانگین بار یک اتومبیل F1 یا منفرد بین 30 تا 40 درصد است ... نه بیشتر و نه کمتر ، و به طور متوسط ​​، هم اکنون بسیار زیاد است ...

فیل نوشت:علاوه بر این ، به هر حال ، اگر این وسایل مخلوط دوخته شده سنگ فرش کار کند ، روی نیمکت نشان داده می شود ، درست است؟

اگر روش اندازه گیری صحیح نباشد ، دیده نمی شود... به دوپینگ در آب نگاه کنید ... به طور کلی هیچ نتیجه ای روی نیمکت وجود ندارد و هنوز برخی از آنها در مزارع و جاده وجود دارد؟ اثر دارونما روی تراکتور مزرعه باورتون میشه؟ من نه...

کریستف نوشته است:[...]مثال: میانگین بار یک اتومبیل F1 یا منفرد بین 30 تا 40 درصد است ... نه بیشتر و نه کمتر ، و به طور متوسط ​​، هم اکنون بسیار زیاد است ...[..]

بستگی به مدارها دارد ...
به عنوان مثال در مونزا ، مدت زمان شارژ کامل بیش از 75٪ از کل زمان یک دور است ...

باور کردن برای من دشوار است 75٪. تقریباً می تواند به طور متوسط ​​600 اسب بخار باشد بنابراین سرعت متوسط ​​بالاتر از 300 کیلومتر در ساعت ...

مگر اینکه در مورد موقعیت پدال گاز صحبت کنید ... موافقیم ... اما این متوسط ​​بار نیست ...

بار همان چیزی است که از موتور می خواهید ... خیلی خوب می توانید در سرعت کم در بار کامل باشید: حداکثر قدرت خود را نخواهید داشت ...

در مونزا ، 75٪ بار کامل به معنای 75٪ از زمان شتاب دهنده با سرعت کامل است.

در غیر این صورت ، متوسط ​​در مونزا باید حدود 240 کیلومتر در ساعت باشد.

Bonjour در

بار موجود در یک قایق یا هواپیما کاملاً مشخص و در طول سفر کاملاً پایدار است.

منظور از بار فقط یک درصد از شتاب دهنده نیست ، بلکه باید مربوط به دور موتور باشد.
روی یک نیمکت چندین منحنی وجود دارد که باز شدن کامل پاپیلون و موتور تا زمانی که اصطکاک بیش از حد بالا شود ترمز می شود
منحنی دیگر با یک ملخ بالاروژ بالا است (همان چیزی که بیشترین شباهت را به واقعیت دارد ، اگرچه عوامل زیادی نیز در استفاده از وسیله نقلیه وجود دارد.

در این حالت (بهترین) میزان مصرف حدود 2400 دور در دقیقه است که در مورد ملخ هدف صادق است ، اما با ملخ نازکتر در حدود 2200 دور در دقیقه است
بازهم وقتی در مورد عملکرد بهتر صحبت می کنیم باید به تعابیر توجه کنیم ، این است که چه مقدار سوخت برای CV های تحویل شده توسط موتور بدون در نظر گرفتن وسیله نقلیه

نمودار خودش صحبت می کند
در حداکثر ترمز آزمون بالاتر از 2000 دور در دقیقه است (اصطکاک جانبی بیش از حد بر روی پیستون ها (به خصوص در این موتور فوق العاده مربع با میله های اتصال کوتاه)

آندره

من 6600،4 کیلومتر از MPG CAP استفاده کردم ، XNUMX ماه گذشته است. و من این را کشف می کنم forum و من در ...

من می خواهم به سایت در کبک بروم ، با توجه به موارد زیر:
توسط jerome243 پیام مهمان ارسال شده در: پنجشنبه 10 مه 2007 ، ساعت 04:47 صبح موضوع ارسال: موتور خطرناک MGP-CAPS !!!! ، این سایت دارای:

http://www.caaquebec.com/Accueil/Automo ... bf42526b47

پاسخ این است ، (من کپی و پیست کردم):

صفحه ای که می خواهید به آن دسترسی پیدا کنید دیگر در این آدرس موجود نیست.

BIZARRE از عجیب ........

بنابراین؟ چه اعتباری می تواند به آنچه در سایت کبک گفته می شود داده شود؟

این یک سوال است؟ و بدون پرخاشگری
از آنجا که من فقط یک ماشین دارم و نمی خواهم آن را شلیک کنم ، زیرا در Aquitaine بازنشسته شده ام و امکانات لازم را ندارم ... و غیره ............

من در هر 1 کیلومتر بین 1.1 لیتر تا 100 لیتر کمتر مصرف می کنم
، (یعنی از 7.5 لیتر به 6.4-6.5 لیتر در 100 کیلومتر) ، بنابراین من 135 اسب بخار بیشتر در هر مخزن انجام می دهم ، با Laguna I. 1994 من. در کنترل فنی 0 در CO شتاب و 0.03 دارم در حالت کندنمایی.

آیا شهادت های صادقانه و معتبر ، مثبت و منفی دیگری نیز وجود دارد؟

با احترام پسر

albertif2001 نوشت:
آیا شهادت های صادقانه و معتبر ، مثبت و منفی دیگری نیز وجود دارد؟

با احترام پسر

نکته اصلی آنچه در مورد MGP-CAPS گفته شده است forum واقع شده است ICI ، 65 صفحه ، این آزمایش توسط یکی از اعضا انجام شد که در جدی بودن آن تردید وجود ندارد و او نتیجه گیری خود را در مورد این موضوع بیان کرد.