موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوختسازگار با محیط زیست ، بله ... اما مراقب سایش زودرس باشید!

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
آواتار د l 'utilisateur
گاستون
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1896
سنگ نوشته : 04/10/10, 11:37
X 83

پاسخ: رانندگی با محیط زیست ، بله ... اما مراقب سایش زودرس باشید

پیام غیر لوتعادل گاستون » 26/03/14, 16:21

کریستف نوشته است:به گاستون نگاه کنید که فقط 50،000 کیلومتر با دیسک های خود ساخته است ... شکی نیست: کلاهبرداری مکانیکی وجود دارد ...
Pour le coup, je ne les ai pas changés, c'est seulement marqué sur le rapport du contrôle technique.
0 x

آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 50377
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 934

پیام غیر لوتعادل کریستف » 26/03/14, 16:34

Moi non plus...mais ça va pas tarder mais je le ferai moi même (3 fois moins cher que chez le garagiste avec des pièces de meilleure qualité style brembo...)
0 x
Ce forum به شما کمک کرد؟ به او نیز کمک کنید تا بتواند به دیگران کمک کند - مقاله ای درباره Econology و Google News منتشر کنید
آواتار د l 'utilisateur
SEN-هیچ سن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6377
سنگ نوشته : 11/06/09, 13:08
محل سکونت: Beaujolais را بالا.
X 448

پیام غیر لوتعادل SEN-هیچ سن » 26/03/14, 16:57

L'usure des disques n'est pas seulement corrélé à leur utilisation,mais également à leurs expositions à l'air ambiant.
En tant que pièce d'usure les constructeurs ne se borne donc à pas mettre du solide...comme tout le reste a notre époque!

Le problème ne tiens donc pas vraiment de l'écoconduite mais de la diminution de l'utilisation de l'auto ou a contrario de sa sur-utilisation.
Tu remarque que dans les deux cas tu te fait *******!
0 x
شارل دوگل "نابغه گاهی اوقات دانستن زمانی که برای متوقف شامل".
آواتار د l 'utilisateur
Did67
مدیر
مدیر
پست ها: 16297
سنگ نوشته : 20/01/08, 16:34
محل سکونت: آلزاس
X 6763

پیام غیر لوتعادل Did67 » 26/03/14, 17:02

citro نوشت:
اکو رانندگی کمی بیشتر مسدود می شود ، اما این در مدل های بنزینی غیر شارژ برگشت پذیر است. در دیزل ، این یک فاجعه است ، به ویژه به دلیل EGR که گازهای اگزوز آنها مجدداً در مجرای ورودی بر روی دیواره ها قرار گرفته و باعث ایجاد رسوب قابل توجه و غیرقابل جبران می شوند ...
...


Tu parles là موتورها, je pense. Pas des disques ???

Et n'encrasse pas du tout sur le GPL, je pense !
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Did67
مدیر
مدیر
پست ها: 16297
سنگ نوشته : 20/01/08, 16:34
محل سکونت: آلزاس
X 6763

پاسخ: رانندگی با محیط زیست ، بله ... اما مراقب سایش زودرس باشید

پیام غیر لوتعادل Did67 » 26/03/14, 17:05

کریستف نوشته است:
الف) هنگام ترمز لرزان می شود انگار که آنها محجبه هستند در حالی که من هرگز مانند قلدر رانندگی نکرده ام (که دیسک ها را محصور می کند ...) ...

ب) آنها به خوبی حفر شده اند ...



Voilés, alors là ! En tout cas, le rapport à l'éco-conduite ne me semble pas, mais alors pas du tout "logique" !

Et creusés, donc sans doute cycles d'oxydation (véhicules pas utilisé) suivi d'un freinage, léger ou brutal, cela n echange rien, mais "rabote" les oxydes et diminuent d'autant l'épaisseur...

Donc rapport à l'éco-conduite : je doute ! A l'usage irrégulier, pas quotidien, surement !
0 x

آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 50377
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 934

پیام غیر لوتعادل کریستف » 26/03/14, 17:17

Non pas logique mais les faits sont là...

Si ce n'est pas un voilage, c'est peut être du à l'encrassement des résidus de plaquettes (et cela proviendrait des freinages pas assez fort, dixit le garagiste...moué moué...)

Si je n'utilise pas ma voiture tous les jours systématiquement (travail à la maison...), je l'utilise 3 à 4 fois par semaine, donc disons 1 jour sur 2...

Il est certain que la qualité des disques a été revue à la baisse, comme je l'ai dis au dessus: j'ai vu des disques corrodés sur des voitures neuves en concession!
0 x
Ce forum به شما کمک کرد؟ به او نیز کمک کنید تا بتواند به دیگران کمک کند - مقاله ای درباره Econology و Google News منتشر کنید
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 8709
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 178

پیام غیر لوتعادل Remundo » 26/03/14, 17:47

tiens, l'écoconduite abîme les disques de freins... Et pour ne pas les abîmer, il faut freiner fort.

Mais c'est amusant tout ça ! : Mrgreen:

Que ne sont-ils pas prêts à inventer pour masquer la baisse de qualité de disque/plaquettes de rechange...

Et si on observe de telles dégradations (voilage et corrosion) sur des voitures neuves, et bien c'est encore pire.

@+
0 x
تصویرتصویرتصویر
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 50377
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 934

پیام غیر لوتعادل کریستف » 26/03/14, 17:52

Remundo نوشت:tiens, l'écoconduite abîme les disques de freins... Et pour ne pas les abîmer, il faut freiner fort.

Mais c'est amusant tout ça ! : Mrgreen:


Ouais bin moi j'ai pas rigolé en voyant le devis...

Sinon oui c'est une explication à la mord moi le noeud évidement...

Remundo نوشت:Que ne sont-ils pas prêts à inventer pour masquer la baisse de qualité de disque/plaquettes de rechange...

Et si on observe de telles dégradations (voilage et corrosion) sur des voitures neuves, et bien c'est encore pire.

@+


+10...tout est dit...
0 x
Ce forum به شما کمک کرد؟ به او نیز کمک کنید تا بتواند به دیگران کمک کند - مقاله ای درباره Econology و Google News منتشر کنید
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 13814
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 537

پیام غیر لوتعادل Flytox » 26/03/14, 18:21

Ils ont inventé le disque qu'il faut changer tous les 2 ou 3 ans. : Mrgreen:
Hé , cela fait tourner le commerce de nos pauvres petits concessionnaires... Il faut penser à eux aussi : Mrgreen:

Au fait , la plupart des disques de bagnoles sont en fonte et non pas en acier et ce depuis toujours . C'est normal que ça rouille d'autant qu'un revêtement ne servirait à rien et partirait usé avec la plaquette.

Après , il y a fonte et fonte et celle qui se bouffe plus vite que son ombre doit être une marque déposée spécial consommable (pas beaucoup d'improvisation chez les grands constructeurs)



http://fr.wikipedia.org/wiki/Frein_%C3%A0_disque

Technique et technologie
Disque ventilé en acier.

Toutes sortes de matériaux peuvent être utilisés.

Pour les disques :

Acier inoxydable (assez cher, peu accrocheur)
Fonte (le plus économique, rouille facilement, le plus lourd, bonne efficacité, le plus utilisé)
Carbone (cher, extrêmement léger, très endurant, efficace essentiellement à hautes températures, réservé à la compétition ou aux avions)
Céramique (cher, relativement léger, très endurant, efficace même à basses températures contrairement aux disques carbone, insensible à l'humidité, utilisé sur des véhicules de haut de gamme)

Les plaquettes sont généralement formées d'un support en acier, assurant la fixation dans les étriers, sur lequel est fixé par collage un patin en matériau composite, s'usant progressivement au cours de l'usage. La composition du patin varie suivant le matériau du disque et suivant les fabricants. L'amiante a été longtemps utilisée dans la composition de ces patins et elle y est désormais interdite.


Pour les freins sous utilisés qui se mettent à freiner mal ("abus" d'éco-conduite : Mrgreen: ) , cela se rattrape non pas en faisant des freinages à mort qui surchauffent / flinguent plaquettes et disque mais en faisant de temps en temps 1 freinage violent, puis laisser refroidir quelques km et recommencer. Au dixième, le freinage à l'efficacité d'origine est revenu. :P
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 50377
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 934

پیام غیر لوتعادل کریستف » 26/03/14, 18:27

Flytox نوشت:Pour les freins sous utilisés qui se mettent à freiner mal ("abus" d'éco-conduite : Mrgreen: ) , cela se rattrape non pas en faisant des freinages à mort qui surchauffent / flinguent plaquettes et disque mais en faisant de temps en temps 1 freinage violent, puis laisser refroidir quelques km et recommencer. Au dixième, le freinage à l'efficacité d'origine est revenu. :P


C'est ce que je voulais dire dans mon 1er message...c'est ce que j'ai pratiqué dans mon cas, mais cela n'a pas suffit visiblement...

ps: la nuance entre "à mort" et "violent" j'ai du mal à la percevoir :D
0 x
Ce forum به شما کمک کرد؟ به او نیز کمک کنید تا بتواند به دیگران کمک کند - مقاله ای درباره Econology و Google News منتشر کنید


برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 3