سازگار با محیط زیست رانندگی در عمل: نکات که کار می کنند!

Flytox نوشت:
یک محدودیت دیگر نیز وجود دارد ، هنگامی که شما می خواهید دنده را بالاتر از "برای مصرف کمتر" نگه دارید ، برخی از اتومبیل ها شروع به گرم شدن می کنند ... هنگامی که در یک مسیر کوهستانی "طولانی" هستید ، باید درجه حرارت آن را نیز ببینید. اب ....

:

روی ماشین های مدرن نیست! برای مدت زمان طولانی ، "فن" دیگر توسط کمربندی متصل به موتور رانده نمی شود و بنابراین متناسب با دور موتور است ... این الکتریکی است ... این در مورد اتومبیل های "بابا" درست بود ، جایی که لازم بود فرز شود به همین دلیل ، واقعاً ... (خوب ، در تابستان).

بنابراین خنک سازی 3/4 از زمان (حتی بیشتر) رایگان است ، یعنی اینکه فقط به سرعت مرتبط است. و نه در دنده درگیر (3 ، 4 ...) و در دور موتور ...

برای C5 من مشخص است که میان برد (که باید 3 دور در دقیقه باشد) کمی بالا است. من "درد" را در حدود 500 انجام می دهم و هرگز (حتی در تابستان) فن الكتریكی من شروع به كار نمی كند (به غیر از ترافیك ، جاده بسیار شیب دار کوه و صعود شیب دار) ... منظور من هرگز در "صعود" نیست. ..

Did67 نوشت:روی ماشین های مدرن نیست! برای مدت زمان طولانی ، "فن" دیگر توسط کمربندی متصل به موتور رانده نمی شود و بنابراین متناسب با دور موتور است ... این الکتریکی است ... این در مورد اتومبیل های "بابا" درست بود ، جایی که لازم بود فرز شود به همین دلیل ، واقعاً ... (خوب ، در تابستان).

بنابراین خنک سازی 3/4 از زمان (حتی بیشتر) رایگان است ، یعنی اینکه فقط به سرعت مرتبط است. و نه در دنده درگیر (3 ، 4 ...) و در دور موتور ...

برای C5 من مشخص است که میان برد (که باید 3 دور در دقیقه باشد) کمی بالا است. من "درد" را در حدود 500 انجام می دهم و هرگز (حتی در تابستان) فن الكتریكی من شروع به كار نمی كند (به غیر از ترافیك ، جاده بسیار شیب دار کوه و صعود شیب دار) ... منظور من هرگز در "صعود" نیست. ..

در واقع این یک مسئله خنک سازی است که توسط فن الکتریکی ایجاد می شود که در اثر تماس حرارتی ایجاد می شود ، هنگامی که پا با یک دنده کمی طولانی سنگین می شود ، دمای گازهای خروجی به خوبی در 450 - 500 درجه و دمای آب نیز صعود می کند. فن می تواند دائماً بچرخد ... و اگر عقربه دما هنوز بیش از حد نزدیک به حداکثر باقی بماند ، در نهایت یک دنده را پایین می کشم. تقریباً با همان سرعت بالا می رود اما فن در نهایت متوقف می شود. واشر سر از من تشکر می کند

سلام،

برای تکمیل پاسخ Flytox ، میزان دبی پمپ آب متناسب با دور موتور باقی مانده است زیرا هنوز توسط میل لنگ هدایت می شود. بنابراین دور موتور کمی بیشتر به کمی خنک شدن کمک می کند.

JLG

Flytox نوشت:
در واقع این یک مسئله خنک سازی است که توسط فن الکتریکی ایجاد می شود که در اثر تماس حرارتی ایجاد می شود ، هنگامی که پا روی یک دنده کمی طولانی سنگین می شود ، دمای گازهای خروجی به خوبی در 450 - 500 درجه بالا می رود ، و دمای آب نیز صعود می کند. فن می تواند دائماً بچرخد ... و اگر عقربه دما هنوز بیش از حد نزدیک به حداکثر باقی بماند ، در نهایت یک دنده را پایین می کشم. تقریباً با همان سرعت بالا می رود اما فن در نهایت متوقف می شود. واشر سر از من تشکر می کند: mrgreen:

OK را بزنید.

هرگز روی من زندگی نکرد! دما از بین نمی رود ...

برای کسب اطلاعات ، سفر شب گذشته را حدود ساعت XNUMX در استراسبورگ انجام دهید. بزرگراه مسطح و کاملا خلوت.

سرعت با سرعت 90 کیلومتر در ساعت تثبیت شد: مصرف 5,7 تا 6 لیتر در 100 (حتی در یک سفر مسطح ، رایانه ریز برجسته ها را ضبط می کند و مصرف نوسان می کند!)

سرعت تثبیت شده با سرعت 110 کیلومتر در ساعت: 6,8 تا 7,2 لیتر

به طور خلاصه ، تقریباً ، در یک ماشین بزرگ (C5 بنزین 2.0) ، رفتن از 90 به 110 کیلومتر در ساعت کمی لیتر در صد هزینه دارد!

در فرصت بعدی ، من 130 را در همان مکان امتحان می کنم.

Remundo نوشت:
به تازگی ، والدین من یک بنزین درجه یک بنزینی Clio خریداری کرده اند که در "رنو اکو" معروف سبز رنگ تزئین شده است و برای همه توضیح می دهد که یک موتور بنزینی 75 اسب بخار زیست محیطی است ...: cheesy:

این ماشین گوساله است به شرطی که از 3000 دور در دقیقه نگذشته باشیم.

حتی با پا تا کف زیر 3000 دور در دقیقه ، شتاب نرم است. به نظر من ، این هدف مطابق با استانداردهای ضد آلودگی و مصرف کم در چرخه های استقامتی است که معمولاً برای این منظور استفاده می شود و دقیقاً در محدوده دور موتور پایین.

از طرف دیگر ، از 3000 دور در دقیقه ، ماشین فشار بیشتری می دهد. با شتاب 4000 دور در دقیقه و بیشتر ، اسبها را "ناگهانی" آزاد می کند زیرا جتها "بیدار می شوند". خوب اما بدیهی است که ما باید در 14 لیتر در 100 کیلومتر بیشتر از 4 لیتر در 100 کیلومتر باشیم.

با چنین ماشین هایی ، مصرف کم سوخت بدون تلاش خاصی توسط یک راننده لامبدا که دارای پای سبک است ، حاصل می شود.

Eco² فقط به این دلیل است که تلاش برای تسهیل بازیافت مواد هنگام مرگ خودرو وجود دارد ...

تولید گازهای گلخانه ای / مصرف کم LEV ("وسیله نقلیه کم آلاینده") در رنو است.

در واقع ، برای کاهش انتشار و به دست آوردن پاداش / نمایش میزان انتشار "سبز" که مصرف کنندگان نسبت به آن حساسیت نشان می دهند ، تولید کنندگان انتقال را طولانی تر می کنند. Ditto برای C1 من. با وجود کوکو بسیار کوچکی که دارد ، از C5 من خیلی بیشتر کشیده می شود (3 سیلیارد ، 998 سی سی). نتیجه: حداکثر سرعت در 4 است و در 5 نیست. و در کوچکترین اقدام اشتباه ، شما باید به 4 ام برگردید ...

اما س questionال "رانندگی با محیط زیست" ، ما دقیقاً در آنچه می نویسیم هستیم: تثبیت کننده ترین سرعت ممکن (با سرعت مجاز) ، گزارش های طولانی را بکشید تا کمتر مصرف کنید و آلوده شوید. طبق تعریف ، غلتیدن بدون آن که "پاره شود" ... بنابراین ، غلتاندن "گوساله" است.

وای! من چند روزی نبودم و فکر نمی کردم موضوع دوباره شروع شود !!

از همه شما برای این پاسخهای بسیار جالب تشکر می کنم.

همانطور که گفته شد ، دانستن اینکه در اتومبیل ما چه اتفاقی می افتد وقتی فشار می دهیم گاز شکن دشوار است و شخص عادی بدون این اطلاعات رانندگی بوم گردی را به طور کامل تحت فشار قرار خواهد داد (d 'در جای دیگر چه کسی آنها را دارد ، به عنوان مثال ، کارت ایزو مصرف برای وسیله نقلیه خود را دارد؟).
پاسخ های ذینفعان مختلف نیز این یافته را تأیید می کند. بسیاری از آنها فنی هستند و در عین حال در همه موارد توافق ندارند. در مورد من که اصلا دانشمند نیستم یعنی من دیگه چیز زیادی نمیفهمم !!

به نظر می رسد همه چیز در اتومبیل های تزریقی ما به اندازه تلفن های همراه قدیمی پژو 103 ساده نیست! آنچه من فهمیدم این است که هر خودرو بسته به نمایه ای که سازنده آن می خواهد به آن بدهد ، "شخصیت" خود را دارد تا آن را برای نوع خاصی از مردم هدف قرار دهد.
بنابراین بهترین راه حل "احساس" آن و سپس حرکت دادن بدون فشار دادن آن است. اما دوز پدال گاز برای من یک راز بزرگ باقی مانده است.

به هر حال برای رکورد ، من از رانندگی جایی که سعی کردم همیشه در محدوده به اصطلاح بهینه دور موتور بمانم (پیروی از توصیه های غلط اما گسترده) به رانندگی که در اینجا توضیح می دهیم رفتم (بنابراین من واقعاً شتاب می گیرم برای رسیدن به سرعت کروز ، من در بالاترین دنده قرار می گیرم ، در طی معابر خاص خنثی می شوم ، در صورت امکان ترمز موتور می کنم ، و غیره) و قبلاً متوجه مصرف سوخت روشن شده ام.
من نمی توانم آن را کمی کنم زیرا بیش از 100 کیلومتر ماشینم را قرض دادم اما یک یا دو لیتر در 100 کیلومتر افتادم !! من منتظر "کامل" بعدی هستم تا ببینم.

پایان / آغاز هفته عالی داشته باشید!

فراموش کردم.
در واقع این تصور را ندارم که فشار دادن کامل یا فقط در نیمه راه روی پدال گاز (در مرحله شتاب گیری) بر شتاب گیری تأثیر می گذارد (تکرارهای زیاد). این تصور را دارم که همان رفتار را دارد.

تنها تفاوت این است که در سرعت کروز ، یک سطح مشخصی از فشار سرعت را حفظ می کند و در صورت فشار یا رها کردن سرعت خود را از دست می دهید یا از دست می دهید.

بنابراین شاید در واقع مشکل دانستن "چگونگی فشار دادن شتاب دهنده" برای اتومبیل های تزریق سوخت منسوخ شده باشد و سوال اصلی این باشد که "کی و تا کی باید روی پدال گاز فشار بیاورم".

--- EDIT: پیام دو بار ارسال شده است ، من نمی دانم چگونه حذف کنم

من فکر می کنم در مورد این اتفاق نظر نسبی وجود دارد:

1) "تا جایی که ممکن است ترمز نکنید" بنابراین فاصله ها را پیش بینی کنید / حفظ کنید

2) بالای 70 کیلومتر در ساعت ، با سرعت تثبیت شده ، هر قطعه 20 کیلومتر در ساعت هزینه دارد (حدود 1 لیتر در 100 کیلومتر در C5 من ؛ احتمالاً نیمی از یک کوچکی - C1 من هیچ کامپیوتر)؛ نتیجه گیری ، آهسته تر رانندگی کنید

3) طولانی ترین چرخ دنده های ممکن را بکشید (برخلاف گفته قدیمی "حداکثر سرعت گشتاور")

4) بدون اینکه لاستیک ها را خرد کنید و مانند گوساله غلت بزنید ...

5) حداکثر دنده در سرازیری به طوری که رایانه تزریق را بدون این ترمزگیری "قطع" می کند

با این اوصاف ، باید بهتر شود ... من با C7,5 در مسیرهای محلی حدود 100 لیتر در صد هستم (در کوهپایه های Vosges اهبیت می کنم ، کمی سربالایی کمی سرازیری ، روستاهایی که باید از آنها عبور کرد - در الزاس ، هر 5 کیلومتر یک بار وجود دارد). C2 کمی زیر 1 لیتر است ، بعضی اوقات من به مرز 5 می رسم.

PS: آنها LPG هستند ، من معادل "بنزین" می دهم

Did67 نوشت:

Flytox نوشت:


روی ماشین های مدرن نیست! برای مدت زمان طولانی ، "فن" دیگر توسط کمربندی متصل به موتور رانده نمی شود و بنابراین متناسب با دور موتور است ... این الکتریکی است ... این در مورد اتومبیل های "بابا" درست بود ، جایی که لازم بود فرز شود به همین دلیل ، واقعاً ... (خوب ، در تابستان).

بنابراین خنک سازی 3/4 از زمان (حتی بیشتر) رایگان است ، یعنی اینکه فقط به سرعت مرتبط است. و نه در دنده درگیر (3 ، 4 ...) و در دور موتور ...

.

هنوز وسایل نقلیه ای وجود دارد که ونتیلاتورها توسط موتور از طریق ووکوپلر رانده می شوند ... همه تولیدکنندگان تسلیم پریای برق نشده اند.