فیزیک دقیق کوچکترین پدیده ، مانند ریختن یک بطری در یک ظرف (حباب) ، تکان دادن یک تکه شن و ماسه ، بسیار پیچیده است ، به اندازه ای که صدها تز جدی دکترای ایجاد کند ، بنابراین درک همه چیز در یک موتور بسیار زیاد است.
این مانند یک پلیس است ، شما نباید حتی یک سرنخ را از دست بدهید و بنابراین با احتیاط فراوان تماشا کرده و گوش دهید.
به سادگی یک فیلتر هوا عبور هوا را به خوبی مسدود کرده است و دیگری دیگری قبلا نبوده است ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ؟؟؟؟؟
اکوکاربو ، یک اقتصاددان دیگر
کریستف نوشته است:[خنده دار »از آنجا که 2 محصول آنها مانند محصولات hypno به نظر می رسد ... نسخه دقیق بزرگ به جز نام
من مگنوس رو روی 2 ماشینم نصب کردم. از نظر ذهنی ، این تصور را دارم که موتورها کمی انعطاف پذیرتر هستند. اما اگر امیدوارید با صرفه جویی در مصرف سوخت سود خود را بدست آورید ، متاسفم که آرزوهای خود را شکستید ...
0 x
dedeleco نوشت:
این مانند یک پلیس است ، شما نباید حتی یک سرنخ را از دست بدهید و بنابراین با احتیاط فراوان تماشا کرده و گوش دهید.
به سادگی یک فیلتر هوا عبور هوا را به خوبی مسدود کرده است و دیگری دیگری قبلا نبوده است ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ؟؟؟؟؟
1 درجه) من در پایان در موتورهای فوق تغییر چندانی نکردم ، چه اقتصادی شوند یا نه (اما به طور سیستماتیک ، فیلتر هوا ، لوله مدیریت + بزرگ ، با یا آهنربا)
2 درجه) من ساعتها وقت صرف كردم كه تعداد پارامترهای کاهش یافته را بر روی هجوم تغییر بدهم (طول لوله مدیر ، محل VSLA ، اندازه آهن ربا).
به همین ترتیب ، من متوجه انعطاف پذیری بیشتر رفتار شدم. و خوشحالم که گزینه "Do It Yourself" را انتخاب کردم.
0 x
-
فیل
- کارشناس Econologue
- پست ها: 6646
- سنگ نوشته : 28/07/06, 21:25
- محل سکونت: شارلوا مرکز جهان ....
- X 7
Projethée ، فراموش نکنید که یک موتور مدرن با توجه به موقعیت دریچه گاز و دمای هوا ، هوای مورد پذیرش خود را "وزن" می کند.
نتیجه البته پس از احتراق توسط کاوشگر لامبدا ، که میزان اکسیژن نسوخته را اندازه گیری می کند ، قضاوت می شود.
اگر ورودی هوا را در رابطه با موقعیت دریچه گاز تحریف کنید ، به نظر من طبیعی است که شما در یکی از اتومبیل ها مقداری اختلاف داشته باشید.
سلام بچه ها ، این 5000مین پست من است!
نتیجه البته پس از احتراق توسط کاوشگر لامبدا ، که میزان اکسیژن نسوخته را اندازه گیری می کند ، قضاوت می شود.
اگر ورودی هوا را در رابطه با موقعیت دریچه گاز تحریف کنید ، به نظر من طبیعی است که شما در یکی از اتومبیل ها مقداری اختلاف داشته باشید.
سلام بچه ها ، این 5000مین پست من است!
0 x
فیل عالی افتخاری éconologue PCQ ..... من بیش از حد محتاط، نه به اندازه کافی غنی و بیش از حد تنبل واقعا نجات CO2 هستم! http://www.caroloo.be
-
سابق Oceano
- مدیر
- پست ها: 1571
- سنگ نوشته : 04/06/05, 23:10
- محل سکونت: لورن - فرانسه
- X 1
نکته دیگر ، برای پمپ های تزریق مدرن و انژکتورها ، روغن کاری آنها با سوختی که مولکول های کوتاه تری دارد ، بنابراین پیشینی با قدرت روانکاری کمتر ...
در صورت شکستن تزریق ، تولید کنندگان چه خواهند گفت؟
چه کسی بازپرداخت می کند؟
در صورت شکستن تزریق ، تولید کنندگان چه خواهند گفت؟
چه کسی بازپرداخت می کند؟
0 x
[حالت MODO = ON]
Zieuter اما فکر نمی کنم کمتر ...
پژو یون (VE)، KIA Optime PHEV، VAE، هنوز موتورسیکلت برقی ...
Zieuter اما فکر نمی کنم کمتر ...
پژو یون (VE)، KIA Optime PHEV، VAE، هنوز موتورسیکلت برقی ...
من باید به اندازه کافی واضح نبودم. من 4 نوع اتومبیل خود را به اضافه 2 مورد از دوستان همان نوع اصلاح کردم و در بدو ورود نتایج متفاوتی داشتم. در نهایت دو نوع نتیجه در حقیقت. یا هیچ چیز قابل توجهی نیست ، یا اقتصادی که با 10 درصد معاشقه می کند (اگر آن اختلاف نسبت به قبل کمتر باشد ، آن را قطعی نمی دانم). بنابراین به طور کلی ، دو نتیجه مثبت از شش و نه اولین بار.
برای اكیانو سابق ، من نمی دانستم كه طول زنجیره های مولكول ها با قدرت روانكاری آنها رابطه دارد. تقریباً 100.000 کیلومتر با یکی از این ماشین ها و هرگز کوچکترین مشکلی در موتور وجود ندارد.
برای اكیانو سابق ، من نمی دانستم كه طول زنجیره های مولكول ها با قدرت روانكاری آنها رابطه دارد. تقریباً 100.000 کیلومتر با یکی از این ماشین ها و هرگز کوچکترین مشکلی در موتور وجود ندارد.
0 x
پروژتئوس نوشت:به شخصه ، من همیشه به دو دلیل اتومبیل خود را به فیلترهای هوا سبز تغییر داده ام. یکی با سازگاری سیستماتیک فیلتر "دارای تنفس بیشتر" در مقایسه با ظرفیت موتور ، دو مورد برای قسمت سبز زیرا قابل شستشو است. این اغلب نیاز به تغییر قطر بخشی از مصرف دارد. اما حتی با انجام همین تغییرات در دو موتور با سن طراحی مشابه (تزریق چند نقطه ای ، 16 سوپاپ و غیره) ، یکی نتایج بسیار خوبی را ارائه داد و دیگری هیچ. هر چقدر مشکل را برگرداندم ، نمی توانم یک رابطه منطقی بین آزمایش موفقیت آمیز و عدم موفقیت را تعیین کنم.
بله ، من فکر می کنم استقلال بین بهینه سازی و اقتصاد ساز وجود دارد حتی اگر این دو با هم تعامل داشته باشند. موتور پس از نصب فیلتر Green (به طور کلی کمی بلندتر) سر و صدای خود را تغییر می دهد ، سپس لحن خود را تغییر می دهد ، به خصوص با سرعتی که باید به تعداد و شکل باله های AVEC مربوط باشد (خیلی سخت تر ، کمی سخت تر). مانند آسیاب آماده) هنگامی که آنطور که باید عمل می کند. این رژیم همچنین با حداکثر کارآیی و کودتای مناسب برای من ، نه خیلی بد بین ، بین 3000/3500 RPM مطابقت دارد. و من هیچ وقت اگزوز خودروهایم را لمس نکرده ام.
در R19 دیزل خود ، من آزمایش را با نصب یک رادیاتور حرارتی در بالادست فیلتر هوا انجام داده ام ، + کمی جلوتر دریچه گاز چوک از کاربراتور موتور بنزینی بازیابی شده است. این دریچه گاز را با ملاقه به 3/4 بستم تا شیب كاهش مطلق 0.95 بار با سرعت 90 كیلومتر در ساعت در منیفولد ورودی داشته باشد ...... خوب ، با وجود این همه افت فشار اضافی (هوای گرم ترمز می كند رادیاتور + سوپاپ پروانه ای) ، من نتوانستم در مصرف صدها کیلومتر تفاوت در مصرف و رفتار را ببینم !!!
به سوال "آیا فیلتر هوا لامبدا از فیلتر اصلی بهتر است؟" ، پاسخ این است که تفاوت در دیزل جو ناچیز است.
در موتور بنزینی ، به طور معمول تا زمانی که در گرفتگی فیلتر هوا اغراق نکنیم ، تنظیم با سنسور لامبدا باید پدیده را در استفاده از مسافران شفاف کند.
این اغلب نیاز به تغییر قطر بخشی از مصرف دارد.
تغییر قطر مجراهای ورودی فرکانس ضعیف شده کل (ظرفیت کانال / فیلتر هوا) را تغییر می دهد ، این همان تنوعی است که می شنوید.
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 156