بادی افقی خودرو توربین

آفرین و از Olivier22 تشکر می کنم!

چیزی برای گفتن نیست؛ در آنجا ، اعداد صحبت می کنند.

آنچه olivier22 انجام داد ، آنچه انتظار داشتم و آنچه از ابتدا متعجب بودم.
با تشکر از شما olivier.
ایمیل من توسط PM برای صفحه اکسل لطفا!

در حالی که highflyaddict.
بگذارید بخندم ، شما انتقاد می کنید ، در حالی که شما برای نشان دادن اینکه فکر می کنید مانند درخت زیتون فکر نکرده اید مسخره شده اید.
این همان چیزی است که من از ابتدا می خواستم.
بنابراین مانند "" "ایریدیم که می خواهید به هذیان خود نروید بنابراین دهان خود را ببندید" "".
خلاصه از اون !!!!!
یکی تعجب می کند که کدام یک از این دو مشکل خودخواهی دارد.
کسی که بدون ترس از رد شدن نظریه خود علنی س hisال می کند یا کسی که اجازه می دهد بدون آوردن هیچ چیز سازنده ای ، به شکلی تحقیرآمیز مورد انتقاد قرار گیرد !!!!
من بدون مداخله شما در این زمینه خوب عمل می کردم.
وقتی فکر می کنم شما در ابتدا با این سخنرانی سخنرانی می کردید که تحمل افرادی را ندارید که وقت خود را برای ایده ای تلف می کنند که تلف می شود.
من نمی توانم مردهایی را تحمل کنم که کاری غیر از این ندارند که وقت خود را صرف هدر دادن دیگران کنند

من کاملاً با شبیه سازی درخت زیتون موافق نیستم.
زیرا شبیه سازی آن نشان دهنده توربین بادی یا فن است که با سرعت باد ثابت روبرو شده است.
در حقیقت توربین بادی می چرخد ​​و با یک شبکه بزرگ قابل مقایسه است که قطعاً جریان هوا را کند می کند اما انرژی ایجاد می کند.
اما اکنون که کسی به س questionsالات من پاسخ داده و قصد دارد برخی از ابزارها را برای کار در اختیار من قرار دهد ، سرانجام می توانم موضوع را بررسی کنم.

a+

سلام ، من آن را از طریق ایمیل برای شما ارسال کردم
برای پاسخگویی به شما ، توربین بادی به عنوان یک فن متوقف شده نمایش داده نمی شود: "دیوار" یک نماد است. من به سادگی آن را به عنوان منبع افت فشار مانند محفظه موتور نشان دادم. تفاوت در این است که بار از دست رفته توسط محفظه بازیابی نمی شود ، در حالی که بار از دست رفته توسط توربین بادی با 80٪ بازیابی می شود (بازده توربین بادی) و این انرژی دوباره به نتیجه تزریق می شود. نهایی (ضرر واقعی این را در نظر می گیرد).
بنابراین ، شما نگران نباشید ، توربین بادی به خوبی کار می کند

دیرک پیت: اگر سند می خواهید ، من به ایمیل شما نیاز دارم!

سلام ... با "مخترعین / محققان" مانند همه کسانی که از "توربین بادی روی هواپیما" دفاع می کنند ، من تعجب می کنم (خیلی جدی) چرا ما همچنان از کمبود روغن می ترسیم ...
به نظر می رسد اولین قانون کلی را فراموش کرده اید: هیچ چیز از دست نمی رود ، هیچ چیز ایجاد نمی شود ، همه چیز تغییر شکل می یابد!.

وقتی اینو خوندم

ارجاع:
اساساً ، افزودن توربین بادی بر روی اتومبیل (یا "در" همانطور که می خواهید ، همان کار است) مانند اضافه کردن دستگاهی است که آن را ترمز می کند و در بهترین حالت 59٪ از انرژی اضافی صرف شده برای حفظ سرعت را بازیابی می کند در همان سطح

آنجا که می روید ، امیدوارم که به شما کمک کنم کمی شمع شما را روشن کند.

با خودم می گویم "اینجا کسی است که می فهمد و خواب نمی بیند ...
و وقتی این را خواندم:

اگر از این اصل شروع کنیم فقط واقعیت ورود به اتومبیل شما CX را اصلاح می کند ؟؟؟ "" "علاوه بر جابجایی سیستم تعلیق متصل به بار" "" "
اولین بار بود که او را شنیدم
این باعث خنده من می شود ، اما سلام قبر آن واقعاً وجود دارد.

بنابراین آنجا ... من غمگین هستم.
و اول ، وقتی وارد اتومبیل خود می شوید ، در معرض هوا (محفظه بسته) قرار نمی گیرید بنابراین Cx تغییر نمی کند ... بنابراین یک توربین بادی در ماشین در کنار شماست ، اوه ... که ممکن است زیبا به نظر برسد ، اما همین!
اگر آن را داخل مشبک قرار دهید ، به ناچار ، برای فعال شدن ، گردش هوا را کند می کند (بنابراین Cx را تغییر می دهد!).
بنابراین برای حفظ سرعت اولیه خود باید کمی انرژی بیشتری تأمین کنید ... اما حداقل دو برابر بهبودی خواهد بود (قانون بنز).

اگر این فرصتی برای کار کردن داشت ، مدت ها پیش ما باید طرفداران را در عقب قایق های بادبانی نصب می کردیم تا آنها را به جلو حرکت دهیم ؛-)

به طور خلاصه ، و برای نتیجه گیری این موضوع ، همانطور که در عنوان گفتم ، ایده عالی نیست ... نه ، از نظر تعادل انرژی احمقانه است!

در واقع او آنقدر احمق نیست.
بدون توربین بادی ، در اثر اصطکاک و ایجاد گرد و غبار در برابر موتور و محفظه آن ، در هوایی که از طریق مشبک وارد می شود ، افت فشار وجود دارد: بدیهی است که تلفات بهبود نیافته است.
با توربین بادی ، هنگام ورود (بازیابی) ضرر و زیان در برابر موتور ایجاد می شود ، اما مورد دوم کاهش می یابد (به دلیل انرژی از دست رفته و بیان فشار منفرد).

ایریدیوم حق داشت که با وجود یک توربین بادی ، گرچه تلفات کلی بیشتر است ، اما کاهش تلفات در برابر محفظه موتور از اهمیت بالاتری برخوردار است و به سیستم امکان کارآیی می دهد.

قانون برنولی نشان می دهد که چنین نیست (خسارت کل نسبت به کاهش خسارت غیرقابل بازیافت بیشتر است).
اما ، فکرش را بکنید ، فوق العاده شهودی نبود ...

با شروع از یک نیت خوب ، ایده شما احتمالاً به جایی نخواهد رسید.
برای ساده کردن ، یک توربین بادی با محور عمودی را در نظر بگیرید ، که در صورت تصادف به احتمال زیاد به چرخ گوشت تبدیل نمی شود ، و علاوه بر این نیازی به مواجهه با باد ندارد و به عنوان یک پاداش می تواند داشته باشد زیبایی شناسی دلپذیر

مطلوب ترین حالت: دم دم: با توجه به سرعت نسبی آنها به سرعت خودرو می افزاید ، به عنوان یک جایزه ، خودروها و کامیون ها برای "تقسیم" هوا از جلو ، نه از عقب ، نمایه می شوند! اگر توربین بادی یا چمدان را روی سقف اضافه کنیم ، تأثیر آن کم و بیش یکسان است: از جلو ما انرژی بیشتری نسبت به بازیابی (یا خیلی زیاد) از دست می دهیم ، از عقب که باید سوال برانگیز باشد
تنها مورد واقعاً سودآور: باد جانبی. در هر صورت ، ترمز نمی کند و به شدت خودرو را تسریع نمی کند.

از طرف دیگر ، آنچه باید مشخص شود نحوه ذخیره این انرژی تا زمان استفاده است (برای مثال ترمزگیری). باتری اضافه شود؟ ما به جرم وسیله نقلیه اضافه می کنیم
مقدار زیادی ذخیره از این رو انبوه زیادی (+ هزینه + آلودگی استخراج ، تولید ، بازیافت) را ذکر نمی کنیم.

من نیز این نوع کارها را در نظر گرفته بودم: بازیابی بخشی از انرژی جنبشی به طور کلی به گرما تبدیل می شود تا وقتی موتور بیش از بهترین عملکرد (شتاب ناگهانی ، شیب تند ...) درخواست می شود ، از آن استفاده شود. در کامیون ها ، بازدارنده های الکتریکی به شارژ مجدد باتری کمک می کنند ، اما انرژی اضافی در مقاومت ها پراکنده می شود ، باتری ها به طور کلی قادر به جذب سریع آن نیستند یا به اندازه کافی شارژ می شوند.
اولین ایده من: ذخیره این انرژی با چرخاندن یک چرخ دنده با یک محور عمودی نسبتاً عظیم واقع در زیر ماشین. همچنین این مزیت را دارد که کمک کند ماشین با اثر ژیروسکوپی به زمین بیاید ، اما مراقب عواقب نامطلوب آن باشید: ماشین در تپه ها "دماغ پایین" می گیرد و هنگام پایین آمدن از زمین بلند می شود! و من در مورد تصادف در مورد تصادف صحبت نمی کنم! (اگر آن را ذکر کنم)

برای جلوگیری از این جنبه ژیروسکوپی برای توربین بادی ، احتمالاً لازم است که دو توربین بادی فوق العاده تحریک شده با چرخش ضد چرخش (که من نیز برای مدینه فاضله های پر پرواز خودم پیش بینی کرده بودم) لازم باشد.

بدون شک در کامیون ها ، وانت های بزرگ مخصوص کمپینگ و غیره که هزینه نسبی تجهیزات کم است معتبر است. از طرفی روی ماشین ؟؟؟
تنها راه حلی که به نظر من ممکن است (بدون هزینه) فشرده سازی هوا است ، اما در پایان در صورت تصادف با یک بمب کوچک مواجه می شویم. نه اینکه در اثر انفجار گاز قابل احتراق منفجر شود بلکه با تشدید آتش سوزی خطرناک است.

نتیجه گیری: یک ایده خوب کافی نیست ، بلکه باید از سد امنیت نیز عبور کند.
چه فکر می کنید اگر همسر و فرزندان شما به دلیل افتادن تجهیزات ضعیف مانند این که از وسیله نقلیه خارج می شوند ، به همبرگر تبدیل شوند؟
PS: این دلیل نمی شود که از کار با سلول های عصبی خود صرف نظر کنید ...

هیچ کس در مورد قرار دادن یک توربین بادی روی سقف صحبت نکرد

چیز چرخش بد نیست.
علاوه بر این ، می بینیم که شما برای پیش بینی اثر ژیروسکوپی روی آن کار کرده اید.
من فکر می کنم شما فکر کرده اید که سیستم را در چرخ ها بکارید !!!
در واقع در موردی که توصیف می کنم استفاده از وسیله نقلیه الکتریکی است.
بنابراین مشکل خیلی زیاد بوجود نمی آید.

من درخت زیتون Xls را باز کردم ، همه چیز خوب کار می کند.
فقط نگران باش
این همان است که من دوست داشتم وسیله نقلیه کامل را در یک لوله نماد "" "شما نوع را ببینید" "" ".
البته با ورودی هوای جلو و توربین بادی.
برای دانستن درصد تلفاتی که می تواند به توربین بادی در کل جمع شود.
زیرا حتی اگر تظاهرات شما تا حد زیادی گویا باشد.
من به خودم می گویم که ابعاد یک توربین بادی 1 کیلوواتی کوچک است و برای رانندگی با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با چهارچرخه سبک ، تخمین می زنم موتور حدود 10 کیلو وات نیاز داشته باشد.
دانستن اینکه 6 کیلو وات روی دو چرخ امکان رسیدن به 2 کیلومتر در ساعت را دارد ، در حالی که Cx 90 چرخ عملاً 2 برابر بیشتر از یک اتومبیل است.

به طور خلاصه ، حتی اگر نتایج شما صحبت می کنند ، باز هم مشکلی وجود دارد.
من فکر می کنم که ما می توانیم به راحتی 10٪ از انرژی را بازیابی کنیم و مطمئن هستم که شبیه سازی مانند شما این کار را می کند اما در کل وسیله نقلیه این واقعیت را اصلاح می کند که Cx با مقدار ناچیز تغییر می یابد با 10٪

فکر می کنم tlm با این موافق است.
اما در این مورد késako!؟!؟!؟!؟!؟
باید اعتراف کنم که عجیب است !!!!

a+

PS: یک توربین بادی افقی همانطور که صحبت می کنم نسبتاً سبک است و به سرعت تغییر شکل می دهد.
اما من ترس شما را از این قسمت متحرک درک می کنم.

a+

Salut،
برای نشان دادن وسیله نقلیه کامل در یک جریان ، اگر SCx وسیله نقلیه را می دانید ، کافی است جریان را به 2 تقسیم کنید: بخشی که وارد مشبک می شود (در پرونده من محاسبه شده است) و بخشی که از اطراف بدنه عبور می کند ، از جمله تلفات با SCx محاسبه می شود (این SCx بدون در نظر گرفتن جلوپنجره ، بدیهی است ...)

اما به هر حال همانطور که نشان دادم ، مقادیر بدست آمده اصلاً واقعی نیستند (ضرایب افت فشار = ؟؟؟ سرعت هوا زیر کاپوت = ؟؟؟)
هدف این است که صرفاً نشان دهیم در هر صورت ، ما باعث می شویم جریان هوا بیش از آنکه با توربین بادی بازیابی کنیم ، انرژی خود را از دست بدهد (بنابراین ، در منبع مطلق ، وسیله نقلیه).
بعد از کل Cx ، ما آن را نمی دانیم و این چیزی را تغییر نمی دهد. اگر توربین بادی بزرگی داشته باشید که در یک ماشین Cx بسیار کم تولید زیادی می کند ، ممکن است SCx را 25٪ افزایش دهید. اگر توربین بادی کوچک و بسیار قدرتمند نباشد و ماشین کابینت آینه باشد ، ممکن است 1٪ آن را افزایش دهد. اما هر اتفاقی بیفتد چیزی به دست نخواهید آورد

اگر مقایسه اتومبیل / موتور شما نباشد ، مطمئناً یک موتور Cx وحشتناک است اما دارای گشتاور اصلی riquiqui نیز هست ، به این معنی که در کل از نظر آیرودینامیکی بیشتر از اتومبیل است!


و اگر کودتای بازیابی انرژی توسط چرخ لرزش نبود ، این امر همیشه مشکلاتی را به ویژه مربوط به حق تقدم ایجاد می کند (محور عمودی: گام باعث ایجاد رول می شود و بالعکس. محور افقی طولی: خمیازه گام ایجاد می کند و بالعکس محور عرضی افقی: yaw تولید رول می کند و بالعکس) به طور خلاصه ، این یک نمایشگاه سرگرم کننده است تا یک ماشین

ایریدیم نوشت:چیز چرخش بد نیست.
علاوه بر این ، می بینیم که شما برای پیش بینی اثر ژیروسکوپی روی آن کار کرده اید.
من فکر می کنم شما فکر کرده اید که سیستم را در چرخ ها بکارید !!!

از خود س askال کنید چرا رینگ های آلیاژی سبک می سازیم؟

این زیبا به نظر می رسد