Salut،
برای نشان دادن وسیله نقلیه کامل در یک جریان ، اگر SCx وسیله نقلیه را می دانید ، کافی است جریان را به 2 تقسیم کنید: بخشی که وارد مشبک می شود (در پرونده من محاسبه شده است) و بخشی که از اطراف بدنه عبور می کند ، از جمله تلفات با SCx محاسبه می شود (این SCx بدون در نظر گرفتن جلوپنجره ، بدیهی است ...)
اما به هر حال همانطور که نشان دادم ، مقادیر بدست آمده اصلاً واقعی نیستند (ضرایب افت فشار = ؟؟؟ سرعت هوا زیر کاپوت = ؟؟؟)
هدف این است که صرفاً نشان دهیم در هر صورت ، ما باعث می شویم جریان هوا بیش از آنکه با توربین بادی بازیابی کنیم ، انرژی خود را از دست بدهد (بنابراین ، در منبع مطلق ، وسیله نقلیه).
بعد از کل Cx ، ما آن را نمی دانیم و این چیزی را تغییر نمی دهد. اگر توربین بادی بزرگی داشته باشید که در یک ماشین Cx بسیار کم تولید زیادی می کند ، ممکن است SCx را 25٪ افزایش دهید. اگر توربین بادی کوچک و بسیار قدرتمند نباشد و ماشین کابینت آینه باشد ، ممکن است 1٪ آن را افزایش دهد. اما هر اتفاقی بیفتد چیزی به دست نخواهید آورد
Okidok ، در واقع به بار آن نیز بستگی دارد ...
اگر مقایسه اتومبیل / موتور شما نباشد ، مطمئناً یک موتور Cx وحشتناک است اما دارای گشتاور اصلی riquiqui نیز هست ، به این معنی که در کل از نظر آیرودینامیکی بیشتر از اتومبیل است!
اگر در واقع چیزی وجود داشته باشد که من مطمئن باشم با معادل وزن / گشتاور و نسبت وزن / قدرت ، یک ماشین سریعتر از یک موتورسیکلت حرکت می کند.
حتی تا آنجا پیش می روم که بگویم موتورسیکلت که نسبت قدرت به وزن آن از یک اتومبیل بیشتر باشد ، به خصوص سریعتر از موتور دوم نمی چرخد.
من فقط در مورد حداکثر سرعت صحبت می کنم ، نه قابلیت شتاب.
این یقین است !!!
مثلا PAR:
http://www.motoplanete.com/mv-agusta/F4 ... hnique.php
185 کیلوگرم خشک برای 190 اسب بخار.
یعنی نسبت وزن 1 کیلوگرم در اسب بخار
حداکثر سرعت 312 کیلومتر در ساعت واقعی.
یا حدود 337 کیلومتر در ساعت متر است.
یک وایرون بوگاتی دارای نسبت وزن 2kg / ch است که بیش از MV است و با سرعت 400km / h حرکت می کند.
من که اعتقاد داشتم دقیقاً با آیرودینالیسم توضیح داده شده ، من پوم هستم!؟!؟!؟؟!؟ §
