سلام آلن و متشکرم ، من خودم به این نگاه خواهم انداخت ، یک بار که تمیزکاری فنرها و روغن را انجام دادم می بینم : p ... من فکر می کنم 9،300000 XUD300000 (امروز XNUMX،XNUMX کیلومتر سالگرد تولد آن است ) برای مدتی فشار خواهد آورد ...
چتلوت به اندازه من ، آنها در واقع فیلترهای پنبه روغنی هستند ...
من دو یا سه مورد را دوباره می خوانم و در کیت های ورودی ، از فیلتر در برابر آهک محافظت می کند (نه برعکس که فکر کردم به خاطر می آورم) ، که در همان زمان طبیعی به نظر می رسد.
من راننده نیستم ، اما اکسیژن اکسید کننده یک انفجار خوب است.
هرچه هوا گرمتر باشد ، اکسیژن کمتری برای همان مقدار هوا وجود دارد ... بنابراین هرچه هوا سردتر باشد اکسیژن بیشتری در آن وجود دارد ، بنابراین اکسید کننده بیشتری دارد ....
فیلتر هوا قابل شستشو
-
- بزرگ Econologue
- پست ها: 1155
- سنگ نوشته : 21/06/09, 01:02
- محل سکونت: powaaa بریتانیا BZH
- X 2
Bonjour در
در مورد میزان اکسیژن ، هوا گرم یا سرد باشد ، نسبت اکسیژن / نیتروژن ثابت می ماند ، در هنگام رانندگی -25 -30 موتور وزن بیشتری از هوا را می بلعد اما وحشی نیست
بلعیدن هوای گرم در موتور بنزینی مانند کاهش مصرف گاز است که اگر توده بنزین هوای بلعیده شده به مصرف به سختی با قدرت برابر تغییر کند.
در حال حاضر اکثر موتورها به دنبال کاهش مقدار اکسیژن در هوای بلعیده شده هستند ، با بلعیدن مقدار مشخصی از گاز خروجی ERG ، این باعث احتراق احتراق ها ، کاهش NOX و بهبود عملکرد موتور می شود.
اگر موتورها با اکسیژن خالص کار می کنند ، درجه حرارت و همچنین سرعت احتراق بیش از حد بالا خواهد بود ، خطر ابتلا به سوپاپ اگزوز و همچنین پیستون و سر سیلندر را دارد.
آندره
bidouille23 نوشت:من راننده نیستم ، اما اکسیژن اکسید کننده یک انفجار خوب است.
هرچه هوا گرمتر باشد ، اکسیژن کمتری برای همان مقدار هوا وجود دارد ... بنابراین هرچه هوا سردتر باشد اکسیژن بیشتری در آن وجود دارد ، بنابراین اکسید کننده بیشتری دارد ....
در مورد میزان اکسیژن ، هوا گرم یا سرد باشد ، نسبت اکسیژن / نیتروژن ثابت می ماند ، در هنگام رانندگی -25 -30 موتور وزن بیشتری از هوا را می بلعد اما وحشی نیست
بلعیدن هوای گرم در موتور بنزینی مانند کاهش مصرف گاز است که اگر توده بنزین هوای بلعیده شده به مصرف به سختی با قدرت برابر تغییر کند.
در حال حاضر اکثر موتورها به دنبال کاهش مقدار اکسیژن در هوای بلعیده شده هستند ، با بلعیدن مقدار مشخصی از گاز خروجی ERG ، این باعث احتراق احتراق ها ، کاهش NOX و بهبود عملکرد موتور می شود.
اگر موتورها با اکسیژن خالص کار می کنند ، درجه حرارت و همچنین سرعت احتراق بیش از حد بالا خواهد بود ، خطر ابتلا به سوپاپ اگزوز و همچنین پیستون و سر سیلندر را دارد.
آندره
0 x
AXEAU نوشت:Bonsoir،
آلن من شک ندارم که شما با این روش یا صرفه جویی در هزینه انجام می دهید اما در تمام سیستم های تزریق ما جرم هوای ورودی به موتور را اندازه گیری می کنیم تا مقدار بنزین را تنظیم کنیم.
تزریق مورد توصیف شما اندازه گیری فشار هوا / دما و دور موتور است.
این یک سیستم اندازه گیری غیر مستقیم برای تعیین توده هوا است.
بنابراین من با استدلال برای تنفس هوای گرم برای مصرف کمتر قانع نشده ام.
مسلم است که ماشین حساب زمان تزریق را کاهش می دهد. اما در پایان برای حفظ سرعت مشخصی کمی بیشتر شتاب خواهید گرفت.
نظرات دیگر اگر تولید کننده موتور وجود دارد؟
JLG
سلام اکسو!
کرایسلر هرگز از سنسور جریان هوای انبوه استفاده نکرده است ، از سنسور Map (فشار مطلق چند منظوره) و سنسور دمای ورودی استفاده می کند.
از آنجا که هوا متراکم تر است ، نیازی نیست فشار بیشتری به پستانک وارد کنم!
موتور تنفس بهتری دارد و به باز شدن گاز کمتری احتیاج دارد و سنسور موقعیت دریچه گاز سیگنالی را ارسال می کند که نسبت به سنسور Map که عمدتا در هنگام شتاب گیری استفاده می شود ، اولویت دارد.
همانطور که گفتم اینها موتورهایی با گشتاور بالا هستند و مانند یک موتور هوندا بدون گشتاور همیشه جایی را که باید در کمترین شیب دنده عوض کنید محدود می کنند.
0 x
پله پشت گاهی اوقات می تواند دوستی تقویت می کند.
نقد خوب است اگر به برخی از تعارف اضافه شده است.
آلن
نقد خوب است اگر به برخی از تعارف اضافه شده است.
آلن
-
- بزرگ Econologue
- پست ها: 1155
- سنگ نوشته : 21/06/09, 01:02
- محل سکونت: powaaa بریتانیا BZH
- X 2
عصر بخیر ، متشکرم از آندره برای این توضیحات.
من این داستان توده هوا را ثبت نکردم ...
و در حقیقت من به این واقعیت فکر نکرده بودم که با اکسیژن خالص دما بیش از حد بالا خواهد بود تا نیتروژن باعث "آرامش" احتراق شود ...
از طرف دیگر ، می توانید این موضوع را به گونه دیگری برای من توضیح دهید ، لطفا:
ابتدا می فهمم تا "اگر نسبت جرم هوا بلعیده شود ، یک کلمه به طور تصادفی از دست نمی رود ، زیرا من پایان ضربه را نمی فهمم و من را آزار می دهد ...
داستان که من امشب کمتر احمقانه می خوابم لطفا ، متشکرم .
من این داستان توده هوا را ثبت نکردم ...
و در حقیقت من به این واقعیت فکر نکرده بودم که با اکسیژن خالص دما بیش از حد بالا خواهد بود تا نیتروژن باعث "آرامش" احتراق شود ...
از طرف دیگر ، می توانید این موضوع را به گونه دیگری برای من توضیح دهید ، لطفا:
بلعیدن هوای گرم در موتور بنزینی مانند کاهش مصرف گاز است که اگر توده بنزین هوای بلعیده شده به مصرف به سختی با قدرت برابر تغییر کند.
ابتدا می فهمم تا "اگر نسبت جرم هوا بلعیده شود ، یک کلمه به طور تصادفی از دست نمی رود ، زیرا من پایان ضربه را نمی فهمم و من را آزار می دهد ...
داستان که من امشب کمتر احمقانه می خوابم لطفا ، متشکرم .
0 x
Bonjour در
با تزریق الکترونیکی اتومبیل و اندازه گیری همه چیزهایی که به موتور وارد می شود
نسبت هوای سوخت هنوز 14,7 است
به طور خلاصه اگر هوای گرم را بخوریم ، نسبت در 14,7 باقی می ماند اما مقدار مخلوط وارد شده به موتور کمتر از سرد است. (این کمی شبیه این است که پدال گاز را کمی آزاد کرده اید.)
اکنون در موتورهای قدیمی کاربراتور ، دمای هوا بر غنای خون تأثیر می گذارد. اصل کنترل غنا توسط ونتوریا انجام می شود و با توجه به میزان هوای عبور داده شده در ونتوریا تنظیم می شود ، هوای سرد یا گرم آن را در نظر نمی گیرد.
به عنوان مثال در مورد موتورهای هواپیمای کاربراتور فن آوری Lycoming 1946 ، ما یک سیستم گرمایش هوای ورودی دستی در اطراف لوله های اگزوز داریم (برای جلوگیری از یخ زدگی کاربراتور)
اگر از موتور در دور 2350 دور در دقیقه عبور کنیم و مکش هوای سرد را انجام دهیم
اگر بخاری کاربراتور را بکشیم ، بدون لمس هیچ چیز دیگری ، به 2300 یا حتی کمتر می رسد.
در واقع ، این افت سرعت به گونه ای است که گویی گاز را کاهش داده ایم. این امر باعث می شود معایب دیگری ابتدا روی هوای گرم کار کنند که مخلوط را غنی می کند ، سپس باعث افزایش درجه حرارت سر سیلندر و خطر انفجار می شود.
اگر دما در انتهای فشرده سازی بیش از حد باشد ، موتورهای دارای محفظه احتراق بزرگ (پیستون 125 میلی متر) خیلی زود مشتعل می شوند. (این همچنین توضیح می دهد که چرا این موتورها با وجود استفاده از سوخت اکتان بالا 6,5 لیتر در نسبت کم فشار 8,5 تا 100 کار می کنند)
از طرف دیگر ، هنگامی که در -25 در ارتفاع کم پرواز می کنم ، بخاری کاربراتور را کار می کنم تا کمی غنی تر باشم ، موتوری که خیلی لاغر باشد ارتعاش می کند و دمای خروجی با افزایش خطر سوپاپ های خروجی افزایش می یابد.
آندره
bidouille23 نوشت: از طرف دیگر ، می توانید این موضوع را به گونه دیگری برای من توضیح دهید ، لطفا:
بلعیدن هوای گرم در موتور بنزینی مانند کاهش ورودی از طریق گاز است ، در صورتی که جرم بنزین نسبت هوا به سختی در همان قدرت تغییر کند.
ابتدا می فهمم تا "اگر نسبت جرم هوا بلعیده شود ، یک کلمه به طور تصادفی از دست نمی رود ، زیرا من پایان ضربه را نمی فهمم و من را آزار می دهد ...
داستان که من امشب کمتر احمقانه می خوابم لطفا ، متشکرم .
با تزریق الکترونیکی اتومبیل و اندازه گیری همه چیزهایی که به موتور وارد می شود
نسبت هوای سوخت هنوز 14,7 است
به طور خلاصه اگر هوای گرم را بخوریم ، نسبت در 14,7 باقی می ماند اما مقدار مخلوط وارد شده به موتور کمتر از سرد است. (این کمی شبیه این است که پدال گاز را کمی آزاد کرده اید.)
اکنون در موتورهای قدیمی کاربراتور ، دمای هوا بر غنای خون تأثیر می گذارد. اصل کنترل غنا توسط ونتوریا انجام می شود و با توجه به میزان هوای عبور داده شده در ونتوریا تنظیم می شود ، هوای سرد یا گرم آن را در نظر نمی گیرد.
به عنوان مثال در مورد موتورهای هواپیمای کاربراتور فن آوری Lycoming 1946 ، ما یک سیستم گرمایش هوای ورودی دستی در اطراف لوله های اگزوز داریم (برای جلوگیری از یخ زدگی کاربراتور)
اگر از موتور در دور 2350 دور در دقیقه عبور کنیم و مکش هوای سرد را انجام دهیم
اگر بخاری کاربراتور را بکشیم ، بدون لمس هیچ چیز دیگری ، به 2300 یا حتی کمتر می رسد.
در واقع ، این افت سرعت به گونه ای است که گویی گاز را کاهش داده ایم. این امر باعث می شود معایب دیگری ابتدا روی هوای گرم کار کنند که مخلوط را غنی می کند ، سپس باعث افزایش درجه حرارت سر سیلندر و خطر انفجار می شود.
اگر دما در انتهای فشرده سازی بیش از حد باشد ، موتورهای دارای محفظه احتراق بزرگ (پیستون 125 میلی متر) خیلی زود مشتعل می شوند. (این همچنین توضیح می دهد که چرا این موتورها با وجود استفاده از سوخت اکتان بالا 6,5 لیتر در نسبت کم فشار 8,5 تا 100 کار می کنند)
از طرف دیگر ، هنگامی که در -25 در ارتفاع کم پرواز می کنم ، بخاری کاربراتور را کار می کنم تا کمی غنی تر باشم ، موتوری که خیلی لاغر باشد ارتعاش می کند و دمای خروجی با افزایش خطر سوپاپ های خروجی افزایش می یابد.
آندره
0 x
-
- بزرگ Econologue
- پست ها: 1155
- سنگ نوشته : 21/06/09, 01:02
- محل سکونت: powaaa بریتانیا BZH
- X 2
برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 249