... که برای ریه های من صدق می کند ، یک مثال است ، همانطور که در مورد ورود هوا در موتورهای ما ، من با هر نصب سیکلون هوا با دو تیغه ، ساخت خود ، افزایش قدرت و شتاب فوری ، از دور کم ، و هر بار در هر تغییر دنده در جعبه دنده ... هر شتاب بنابراین جریان هوا را به طور خودکار و خیلی سریع تأمین می کند...برای خروجی اگزوز مناسب است ، زیرا من سیکلونهای هوا را نیز برای نصب سریع گازها در تعادل ورودی / خروجی نصب کردم ...
اگر برنامه ها و مدل های من برای بسیاری مفید باشد ، پیشرفت محسوب می شود ... من عکس سیکلون های هوا را با دو تیغه ساخته ام که روی چندین طرح ساخته شده است.
اگر ایمیل خود را برای من ارسال کنید ، من یک پرونده کامل در زمینه صرفه جویی در مصرف سوخت دارم ... (10 ماه کار)
آیا می توانید تصاویری از سیکلون اگزوز که نصب کرده اید و برخی نتایج کمی (با و بدون سیکلون اگزوز) به ما ارائه دهید؟
بنابراین جریان هوا را به طور خودکار و خیلی سریع تأمین می کند
1+ با wirbelwind262 ، "ورودی" شما کاهش جریان هوا است. از طرف دیگر ، تلاطم "خاص" تحت شرایط خاص می تواند باعث بهبود احتراق شود. تا جایی که ممکن است به محفظه احتراق (سوپاپ) نزدیک باشد ، تلاطم می تواند بسیار قدرتمند باشد ، در بالادست فیلتر هوا AMHA کاملاً ناچیز است. بین این دو ، زمینه آزمایش گسترده است ...
پیش از این از شما پرسیدم که چگونه تفاوت در عملکرد را اندازه می گیرید (غیر از لحاظ ذهنی).
عصر به خیر
nikolaj ، VSLA های قبل و بعد از فیلتر هوا بی فایده هستند ، می توانند حسگرهای جریان هوا را مختل کرده و ECU موتور را بهم بریزند. نیازی به گذاشتن آن در همه جا نیست ، بی جهت سر خود را برمی دارید.
+ 1.
شما با تصور اینکه با افزودن افت فشار (در واقع همین) در کل مدار می تواند هر چیزی را ذخیره کند ، کاملاً شوخی می کنید.
جریان چرخشی شتاب نمی گیرد ، با اصطکاک چسبناک انرژی را از دست می دهد و بنابراین سرعت آن کاهش می یابد.
و برای کسانی که تصور می کنند یک جریان چرخشی می تواند مخلوط سوخت تزریق شده را بهبود بخشد (که هنوز هم حداقل فرضیه پوچ است): پلنوم دریافتی لزوماً هر تلاطمی را که در بالادست ایجاد می شود پراکنده می کند ...
+ 1.