راندمان موتور حرارتی با توجه به سوخت

سلام بر همه

ایده ای از ذهنم گذشته است.
در زمینه یک موتور احتراق داخلی ، ما همیشه سعی می کنیم فشرده ترین مخلوط ممکن را بدست آوریم.
به منظور استخراج حداکثر عملکرد از آن در هنگام انفجار.
سوخت های سلولی ، نسبت حجمی بسیار متفاوت است.
سوختن گازوئیل مدت زیادی طول می کشد ، فشار متوسط ​​موثر بیشتر و محدودتر می شود زیرا چرخه ها در مدت زمان کوتاهی انجام می شوند.
خود اشتعال و به دنبال آن احتراق آزمایشی محفظه های احتراق را از بین می برد.
سوخت bcp بی ثبات تر است.
بنابراین نسبت تراکم در موتورهای احتراق محدود می شود.
با این حال عملکرد بر این اساس کاهش می یابد.

من فقط به موتوری فکر کردم که نسبت فشرده سازی آن می تواند مثلاً به 20: 1 برسد.
اگر سوخت با نسبت 8: 1 خود اشتعال دارد ، موتور باید بتواند هندسه خود را تغییر دهد تا به آن اجازه دهد با نسبت تراکم 8: 1 کار کند.

علاوه بر این واقعیت که بهینه سازی سوخت مورد استفاده در بهینه سازی ، باعث سوختن هر نوع سوختی نیز می شود.

در ابتدا می توانیم یک ویلبرکوین سوار فنر را تصور کنیم.
این تصویر فقط برای دادن تصویری از این ایده است.
درصورتی که شخص دیگری به ایده علاقه مند باشد ، این را می فرستم.
به نظر من علاقه ای به طراحی موتور از این نوع ندارد.

a+

سلام ایریدیوم

مفهوم نسبت فشرده سازی متغیر بسیار خوب است ، اما در واقع جدید نیست. ظاهراً این دشوارتر از آن است که تصور می شود. در حال حاضر هیچ کس این موتور را در مجموعه های بزرگ تولید نکرده است ، از جمله برای مشکلات قیمت ناگوار و قابلیت اطمینان ، به خصوص از آنجا که لازم است بتوانید یک سود واقعی قابل استهلاک غیر از مقالات تبلیغاتی را نشان دهید ...

http://automobile.challenges.fr/dossier ... le_p1.html

ساده ترین راه داشتن یک فشار ثابت ثابت Tx و تغییر دادن سوخت برای مرحله راه اندازی است.

همانطور که در McCormick-Deering 15 \ 30 از 1927 است.

این همچنین اصل دیزل های دریایی صنعتی است که امروزه عملکرد آنها یکی از بهترین است.

بنزین یا گاز سرد ، سپس مازوت سنگین یا نفت سفید ، سپس آب در امولسیون یا پنتون

https://www.econologie.com/forums/tracteur-m ... t6552.html

kistinie نوشت:ساده ترین راه داشتن یک فشار ثابت ثابت Tx و تغییر دادن سوخت برای مرحله راه اندازی است.

همانطور که در McCormick-Deering 15 \ 30 از 1927 است.

این همچنین اصل دیزل های دریایی صنعتی است که امروزه عملکرد آنها یکی از بهترین است.

بنزین یا گاز سرد ، سپس مازوت سنگین یا نفت سفید ، سپس آب در امولسیون یا پنتون

https://www.econologie.com/forums/tracteur-m ... t6552.html

شوخی میکنی؟

موتور فشرده سازی متغیر وجود دارد و در حال توسعه کامل است: MCE-5 ، و این در فرانسه است که اتفاق می افتد ، PSA بسیار به آن علاقه مند است ...
http://www.mce-5.com/

نه
من خیلی جدی هستم
به نظر من یک موتور با سرعت ثابت ، برای یک سوخت ترکیبی و چند منظوره ، سازش بسیار بهتر ، قابل اطمینان تر ، ارزان تر ، ساده تر است.

اما سلام ، به دنبال نیروگاه گاز با نسبت متغیر حجمی باشید که به طور موثر هنگام استفاده از شمع و سرعت متغیر ضروری است ... برای طرفداران vroum vroum! ؛-))

در این مورد دیزل ، فایده ای ندارد زیرا گازوئیل می داند که چگونه به عنوان انرژی ثانویه ، بنزین یا گاز بسوزد و اتفاقاً بازده آن بیشتر می شود.