Capt_Maloche نوشت:صفحه شما در lambda خوب است
به من بگویید ، شما نمی توانید "برنامه اساسی" مدیریت تزریق با پارامترهای ریاضی داشته باشید که می دانیم هر سنسور روی کدام درصد کار می کند؟
در غیر این صورت برنامه مورد نظر شما بسیار جالب به نظر می رسد
برای سیستم تزریق تک نقطه ای قدیمی تر ، پارامتر اصلی که تزریق را کنترل می کند ، سنسور فشار موجود در ورودی ، MAP است ، بنابراین کنترل موقت از راه اندازی در حالی که سیستم روی سنسور Lambda کار نمی کند
راه حل ساده این است که نقش B + 4 ولت را تأمین کنید که سنسور فشار موتور را تأمین می کند و یک پتانسیومتر روی آن قرار می دهیم ، فقط ولتاژ را به سمت پایین تنظیم می کنیم ، در واقع شبیه سازی شده مانند اینکه این وسیله نقلیه در ارتفاع 4000 متر حرکت می کند ،
ما فقط می توانیم پتانسیومتر را تبدیل کنیم تا خیلی ضعیف شود که موتور ضعیف می شود بنابراین کاملاً قابل تنظیم است
برای دریافت حقایق ، فقط پروب لامبدا را جدا کنید و یک خط به داشبورد بکشید ، یک مولتی متر را به مقیاس 2 ولت متصل کنید و هنگام رانندگی تنظیم کنید تا 0,1 ولت خوانده شود
در 0,4 ولت ما نسبت 14,7 هستیم
اگر موقعیت شتاب دهنده را تغییر دهیم ، این سیستم خودتنظیم می شود ، این امر به تعدیل زیادی نیاز ندارد.
با تجربه می توانیم آن را از طریق گوش تنظیم کنیم ، بدون داشتن یک مولتی متر کافی است که با پتانسیومتر فقیر شویم تا زمانی که کمی از دست دادن قدرت احساس کنیم و کمی به عقب برگردیم ، فقط برای بازیابی نیرو ، این از لحاظ اقتصادی مناسب ترین نسبت است.
هنگامی که ما با دوپینگ با آب کار می کنیم باید کمی تخلیه کنیم ، حجم بخار آب جای یک مقدار مشخصی از هوا را در سیلندر گرفته است به همین دلیل است که باید تخلیه کنیم ، در واقع ما با اکسیژن موتور پایین دست تنظیم می کنیم.
آندره