با این وجود ، تنوع بالای نیروگاههای هسته ای واقعیت ملموس و قابل اندازه گیری است.
شما می توانید تمام سخنرانی های طولانی را انجام دهید ، واقعیت ها سرسخت هستند.
چگونه بسیاری از نیروگاه هسته ای + به سوار الکتریکی؟
-
- کارشناس Econologue
- پست ها: 2081
- سنگ نوشته : 10/01/08, 14:16
- محل سکونت: ایزر
- X 68
- chatelot16
- کارشناس Econologue
- پست ها: 6960
- سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
- محل سکونت: Angouleme
- X 264
پاسخ: نیروگاه هسته ای برای نورد برقی چقدر بیشتر است؟
یک واقعیت حتی سرسخت تر نیز وجود دارد: اتومبیل های برقی خیلی گران هستند ... بنابراین تا زمانی که میانگین جمعیت خیلی ثروتمندتر از امروز نباشد ، تعداد اتومبیل های برقی زیاد نمی شود
من از بی کفایتی سیاستمداران که به اتومبیل برقی تکیه می کنند وحشت زده شده ام ... با ارقام فعلی به سادگی امکان پذیر نیست!
ممکن است با اجازه دادن وسایل نقلیه آهسته و فوق العاده سبک بسیار مقرون به صرفه باشد ... اما تا زمانی که با استاندارد فعلی بمانیم این پوچ است
افت سرعت از 90 به 80 من مخالف نیستم اگر در عین حال ساده تر شدن کنترل فنی وجود داشته باشد تا برای کاهش سرعت کافی باشد ... اما افسوس که پوچ بودن هر دو افزایش می یابد آنها را کنترل کنید و سرعت را کاهش دهید!
من از بی کفایتی سیاستمداران که به اتومبیل برقی تکیه می کنند وحشت زده شده ام ... با ارقام فعلی به سادگی امکان پذیر نیست!
ممکن است با اجازه دادن وسایل نقلیه آهسته و فوق العاده سبک بسیار مقرون به صرفه باشد ... اما تا زمانی که با استاندارد فعلی بمانیم این پوچ است
افت سرعت از 90 به 80 من مخالف نیستم اگر در عین حال ساده تر شدن کنترل فنی وجود داشته باشد تا برای کاهش سرعت کافی باشد ... اما افسوس که پوچ بودن هر دو افزایش می یابد آنها را کنترل کنید و سرعت را کاهش دهید!
0 x
پاسخ: نیروگاه هسته ای برای نورد برقی چقدر بیشتر است؟
chatelot16 نوشت:ممکن است با اجازه دادن وسایل نقلیه آهسته و فوق العاده سبک بسیار مقرون به صرفه باشد ... اما تا زمانی که با استاندارد فعلی بمانیم این پوچ است
شاید نه ، مطمئناً !! و 10 سال از زمان تعریف مشخصات خود در اینجا می گذرد: جدید حمل و نقل / ماشین از حد آینده از t6803.html
یک "ماشین سبک شهری" 2 یا 3 مکانه (4 را ببینید) با 5 کیلووات ساعت برقی در هر 100 کیلومتر و 5000 یورو قیمت مشتری از نظر فنی و جسمی امکان پذیر است!
اما لابی ها برای مهر و موم کردن هر پروژه مراقبت می کنند ... "نه در قالب آنها" ... علاوه بر این ، آنها خودشان را هدایت می کنند ... تخریب نسبی فناوری Twizzy را ببینید ... خرابکاری یا شکنجه؟ لعنت نمی دانم ^^
در این مورد ، من فکر می کنم که از یک لحظه شما باید وارد غیرقانونی فناوری شوید ... برای "نشان دادن مثال" ...
chatelot16 نوشت:افت سرعت از 90 به 80 من مخالف نیستم اگر در عین حال ساده تر شدن کنترل فنی وجود داشته باشد تا برای کاهش سرعت کافی باشد ... اما افسوس که پوچ بودن هر دو افزایش می یابد آنها را کنترل کنید و سرعت را کاهش دهید!
اوه ، شما در مورد استاندارد صدور گواهینامه جاده صحبت می کنید و نه CT در آنجا ، درست است؟
0 x
انجام دهید جستجوی تصویر و یا یک جستجوی متن - نتیکت از forum
پاسخ: نیروگاه هسته ای برای نورد برقی چقدر بیشتر است؟
آیا ایستگاه های برق از خنک کننده تمام می شوند وقتی که سیستم های تهویه هوا تمام وقت کار می کنند؟
0 x
"ما علم را با واقعیت ها مانند ساخت خانه با سنگ می گیریم؛ اما انباشت واقعیت ها بیشتر علمی نیست بلکه یک شمع سنگ است خانه" هنری پوینکاره
پاسخ: نیروگاه هسته ای برای نورد برقی چقدر بیشتر است؟
آیا ایستگاه های برق از خنک کننده تمام می شوند وقتی که سیستم های تهویه هوا تمام وقت کار می کنند؟
دو مقاله با ارقام قبل و بعد از اولین موج گرمای 2019. در اینجا: https://energie-developpement.blogspot.com/
0 x
-
- کارشناس Econologue
- پست ها: 9803
- سنگ نوشته : 31/10/16, 18:51
- محل سکونت: نورماندی پایین
- X 2655
پاسخ: نیروگاه هسته ای برای نورد برقی چقدر بیشتر است؟
ENERC نوشت:دو مقاله با ارقام قبل و بعد از اولین موج گرمای 2019. در اینجا: https://energie-developpement.blogspot.com/
مقاله خیلی خوب بله ، برخی از نیروگاه ها (به ویژه در رود) مطمئناً مجبورند تولید خود را در هفته های آتی کاهش دهند یا حتی به طور موقت متوقف کنند ، حداقل از سال 2003 اتفاق افتاده است. آیا این جدی است؟ خوب نه
0 x
-
- کارشناس Econologue
- پست ها: 5111
- سنگ نوشته : 28/09/09, 17:35
- محل سکونت: ایزر
- X 554
پاسخ: نیروگاه هسته ای برای نورد برقی چقدر بیشتر است؟
طبق گفته RTE ، فرانسه قادر خواهد بود 15 اتومبیل برقی بدون مشکل در سال 2035 برق دهد
Nathan Mann Usine Nouvelle در تاریخ 23/05/2019
به گفته RTE ، مدیر شبکه برق فرانسه ، فرانسه قادر خواهد بود نیازهای انرژی بیش از 15 میلیون وسیله نقلیه برقی را در سال 2035 با قیمت چند دستگاه کنترل ساده برآورده کند. حتی می تواند فرصتی برای سیستم الکتریکی باشد.
آیا تعمیم خودروهای برقی خطری برای شبکه برق فرانسه ایجاد می کند؟ در واقع ، اگر بخواهیم مدیر شبکه انتقال ولتاژ بالا در فرانسه را باور کنیم ، واقعاً نیست. در حالی که تنها در سال 31 براساس آمار ارقام AVERE 000 اتومبیل برقی در فرانسه فروخته شده است (2018 دستگاه از جمله ابزارهای برقی و هیبریدی) ، RTE گزارشی اطمینان بخش در مورد ظرفیت شبکه فرانسوی برای پشتیبانی از الکتروموتور را منتشر می کند. . این شرکت می تواند بیش از 52 میلیون وسیله نقلیه برقی را در شبکه در سال 000 "بدون مشکل اساسی" پشتیبانی کند ، و در صورت اتخاذ مسیرهای صحیح از آن بهره مند شود.
افزایش متوسط در مصرف
از هر سناریویی ، RTE تخمین می زند که مصرف انرژی مربوط به وسایل نقلیه الکتریکی و هیبریدی در فرانسه نباید از 45 TWh یا کمتر از 10٪ از مصرف فرانسه باشد. و این با یک پیش بینی هنوز در صدر این محدوده قرار دارد: 15,6 میلیون اتومبیل هیبریدی یا قابل شارژ که با شدت زیاد بر قیر فرانسه رانندگی می کنند. افزایش قدرت که بی اهمیت نیست (برای مقایسه ، Flamanville EPR باید سالانه 13 TWh تولید کند) ، اما تولید فرانسه با توجه به پیش بینی های آخرین برنامه انرژی چند ساله ، تا حد زیادی می تواند پاسخ دهد.
[IMG] https://www.usinenouvelle.com/mediatheque/5/4/5/000771545_illustration_large.png
[/ IMG]
هر سناریویی که باشد ، مصرف برق حمل و نقل زمینی تنها بخش کوچکی از تولید برق فرانسه را نشان می دهد [© RTE]
اما مطالعه بیشتر پیش می رود. با توجه به این نکته که چالش شارژ مجدد خودروهای برقی تولید جهانی نیست ، بلکه "کفایت در همه زمانها بین قدرت حاصل از وسایل نقلیه الکتریکی و نیروی تولید شده توسط ناوگان تولید" است. در مورد راه های برخورد با این نکته دوم RTE به جای بازی کردن فقط بر روی تعداد خودروهای در گردش ، به مشخصات این موارد ، استفاده هایی که از آنها ساخته می شود ، و همچنین به روش هایی که امکان کنترل یا پر کردن مجدد آن ها وجود دارد ، علاقه مند است.
به نفع مدیریت پر کردن مجدد
برای محدود کردن تقاضای برق ، که به ویژه در اوایل شب هنگام اتصال مجدد همه اتومبیل ها به یکدیگر بسیار زیاد است ، "کنترل" شارژ مجدد خودرو راه حل ترجیحی است. حتی یک سیستم ساده ، مانند تمایز بین ساعات اوج و غیر اوج ، از تقاضای برق بالاتر از آنچه شبکه می تواند در هر زمان مشخص ارائه دهد ، جلوگیری می کند.
از آنجا که 85٪ شارژها بدون محدودیت زمانی انجام می شوند و ممکن است در شب و هفته پخش شوند ، این راه حل آسان است. به طور متوسط از یک وسیله نقلیه شخصی فقط 4٪ از وقت استفاده می شود و سفرهای روزانه نیز به ترتیب چند ده کیلومتر است ، بنابراین باتری ها در یک روز از بین نمی روند. مسابقه های مسافت طولانی بسیار کمتر هستند و مشکل خاصی ایجاد نمی کنند. به خصوص که به استثنای قابل توجه تعطیلات کریسمس ، کراس اوور بزرگ در تعطیلات تابستان یا آخر هفته اتفاق می افتد ، یعنی در مواقعی که سیستم انرژی حاشیه های فراوانی دارد.
توسعه "وسیله نقلیه به شبکه"
برای جلوگیری از قله ها و صرفه جویی در مصرف انرژی ، بنابراین می توان با توجه به نیاز کاربر ، بلکه تولید نیز برنامه ریزی کرد. نکته خوب برای همکاری بین تحرک برقی و انرژی های تجدید پذیر: سیستم های مدیریت هوشمند که می توانند از برق تولید شده در دوره های بادی یا آفتاب برای شارژ مجدد خودروها در گاراژ استفاده کنند.
با استفاده از سیستم های "وسیله نقلیه به شبکه" (V2G) که به اتومبیل ها اجازه می دهد تا برق باتری های خود را به شبکه برق تغذیه کنند ، یک ناوگان بزرگ الکتریکی حتی می تواند تقاضای برق را کاهش دهد. تحریک 20٪ باتری های خودروهای الکتریکی در سال 2035 امکان تأمین برق "حداقل برابر با سیستم های انتقال انرژی پمپاژ شده (WWTP)" - این دریاچه های مصنوعی را که به عنوان آخرین ذخیره الکتریکی استفاده می شوند - فراهم می کند. و بنابراین مقادیر زیادی برق در اوج تقاضا تأمین می شود. به عنوان مثال در صورت سرما خوردگی.
تولید باتری های کوچکتر در فرانسه
از نظر انتشار گازهای گلخانه ای ، RTE نتیجه گیری مثبت ADEME را تأیید می کند که براساس آن ، خودروهای برقی نتایج بهتری نسبت به خودروهای حرارتی دارند و از ترکیب الکتریکی کم کربن فرانسه بهره می برند. گزارشی که وی را نیز توصیه می کند ساخت باتری در فرانسه را توصیه کند.
با این وجود ، مدیر برق خاطرنشان می کند که برخلاف روند ، توسعه استقلال باتری ها می تواند برای استفاده روزانه از سفرهای کوتاه بی فایده باشد و از منظر زیست محیطی ضد تولید باشد. بیشتر این مسئله که تأثیرات زیست محیطی باتری ها به دلیل استخراج مواد لازم برای ساخت آنها کاملاً باقی مانده و بازیافت هنوز کمی توسعه یافته است. برای محدود کردن انتشار دی اکسید کربن ، حمل و نقل عمومی و تحرک نرم راه حلهای بسیار مکمل برای توسعه الکتروموتور باقی مانده است. از آنجا برای گفتن که آینده ماشین برقی دوچرخه خواهد بود؟
https://www.usinenouvelle.com/article/s ... 35.N846400
0 x
پاسخ: نیروگاه هسته ای برای نورد برقی چقدر بیشتر است؟
مقاله خیلی خوب بله ، برخی از نیروگاه ها (به ویژه در رود) مطمئناً مجبورند تولید خود را در هفته های آتی کاهش دهند یا حتی به طور موقت متوقف کنند ، حداقل از سال 2003 اتفاق افتاده است. آیا این جدی است؟ خوب نه
فرقی نمی کند که فقط یک شرایط یک طرفه باشد! اما اگر تغییرات آب و هوا افزایش یابد ، حتی در پیش بینی های پایین ، مشکل ممکن است در حال تکرار باشد. مگر اینکه این نیروگاهها برای تولید برق مورد استفاده برای خنک کردن آب ، تولید برق برای آب خنک و غیره از برق برای خنک کردن آب استفاده کنند.
به جز اینکه مشکل در بالادست است ، یعنی بارندگی و ذخیره احتمالی این آب ، بنابراین کار غیرقانونی تایتانیک و بسیار گران قیمت و انفجار در قیمت برق غیرقابل اجتناب (و آب) است. بنابراین لعنت بر 15 میلیون وسیله نقلیه الکتریکی ، اسباب بازی از انواع برق متصل ، اقتصاد در حال سقوط ، و غیره ...
0 x
"ما علم را با واقعیت ها مانند ساخت خانه با سنگ می گیریم؛ اما انباشت واقعیت ها بیشتر علمی نیست بلکه یک شمع سنگ است خانه" هنری پوینکاره
-
- کارشناس Econologue
- پست ها: 9803
- سنگ نوشته : 31/10/16, 18:51
- محل سکونت: نورماندی پایین
- X 2655
پاسخ: نیروگاه هسته ای برای نورد برقی چقدر بیشتر است؟
جانیک نوشت:به جز اینکه مشکل در بالادست است ، یعنی بارندگی و ذخیره احتمالی این آب ، بنابراین کار غیرقانونی تایتانیک و بسیار گران قیمت و انفجار در قیمت برق غیرقابل اجتناب (و آب) است.
شما مطمئناً درست می گویید ، اگر پلویومتری از سال به سال روند نزولی مداوم را آغاز کند ، این مسئله مشکلاتی را ایجاد می کند ، اما مطمئناً نیروگاه ها در مقایسه با سایر بخش ها حداقل خواهند بود. من آن را چندی پیش در موضوع دیگر نوشتم ، ما نمی توانیم تابستان را برای تولید در تابستان مقصر بدانیم ، امروز میزان نصب در حدود 1000 مگاوات در سال (در فرانسه) است ، بسیار کمک خواهد کرد. برای ادامه ساخت این قسمت های تابستانی از دیدگاه منبع برق بدون درد باشد.
0 x
برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 148