لیتیوم ، منابع کافی برای همه وسایل نقلیه الکتریکی؟

کریستف نوشته است:چگونه لیتیوم باتری های استفاده شده بازیافت می شود؟

ENERC نوشت:هیچ کس به بازیافت لیتیوم اهمیت نمی دهد.

Ex Exla تسلا قصد دارد بهترین بازیافت کننده باتری را در جهان بسازد

رویترز | 8 اکتبر 2020

وی روز چهارشنبه در یک کنفرانس فناوری گفت ، JB Straubel ، یکی از بنیانگذاران تسلا ، می خواهد استارت آپ Redwood Material خود را در برترین شرکت بازیافت باتری در جهان و یکی از بزرگترین شرکتهای تولید مواد باتری بسازد.

Straubel قصد دارد از دو شراکت استفاده کند ، یکی با Panasonic Corp ، تولید کننده باتری ژاپنی که با Tesla در کارخانه Nevada همکاری می کند ، و یکی هفته ها پیش با غول تجارت الکترونیک آمازون اعلام شده است.

با تولید وسایل نقلیه الکتریکی و باتری در شرف انفجار ، استراوبل می گوید که هدف نهایی وی "ایجاد تأثیر مادی بر پایداری ، در مقیاس صنعتی" است.

Redwood که در اوایل سال 2017 تأسیس شد ، بیش از 1 گیگاوات ساعت باطله مواد باتری را از گیگابایت بازیافت خواهد کرد - این مقدار برای تأمین انرژی بیش از 10,000 هزار اتومبیل تسلا کافی است.

این کسری از نیم میلیون خودرویی است که تسلا انتظار دارد امسال ساخته شود. در روز باتری شرکت در اواخر سپتامبر ، رئیس اجرایی ایلان ماسک گفت که او در حال افزایش بازیافت باتری ها برای تکمیل تأمین مواد اولیه از معدن است زیرا تسلا تولید خودرو را افزایش می دهد.

به گفته سلینا میکولایاچاک ، معاون فناوری باتری در انرژی پاناسونیک از آمریکای شمالی ، همکاری ردوود با پاناسونیک از اواخر سال گذشته با یک عملیات آزمایشی برای بازیابی مواد در تأسیسات بازیافت ردوود در کارسون سیتی آغاز شد.

Mikolajczak ، که شش سال به عنوان رهبر فن آوری باتری در تسلا به سر برد ، گفت: "مردم آنچه را که بازیافت می تواند برای صنعت وسایل نقلیه الکتریکی انجام دهد ، دست کم می گیرند. این می تواند تأثیر زیادی بر قیمت مواد اولیه و تولید در آینده داشته باشد. "

برنامه گسترده اشتراوبل این است که به طور چشمگیری استخراج مواد اولیه مانند نیکل ، مس و کبالت را طی چندین دهه با ساخت یک زنجیره تامین دایره ای یا "حلقه بسته" کاهش دهد که مواد بازیابی شده از باتری های ذخیره سازی خودرو و شبکه آخر عمر را بازیافت و دوباره گردش می کند و از سلولهایی که در حین تولید از بین رفته اند.

در ماه سپتامبر ، ردوود گفت که پس از سرمایه گذاری Breakthrough Energy Ventures ، با پشتیبانی جف بزوس مدیر عامل آمازون و بیل گیتس بنیانگذار مایکروسافت ، از صندوق تعهد آب و هوا در آمازون بودجه دریافت کرده است.

استراوبل درباره آمازون گفت: "من از کارهایی که می توانیم با هم انجام دهیم بسیار هیجان زده هستم." "آنها در بسیاری از دستگاه ها باتری دارند" ، از لوازم الکترونیکی مصرفی گرفته تا مراکز داده ، و همچنین وسایل نقلیه و هواپیماهای بدون سرنشین آینده.

بازیابی اکسید لیتیم کبالت از باتری های مصرف شده امکان پذیر است - مطالعه

والنتینا روئیز لئوتود | 21 سپتامبر 2020

محققان دانشگاه واشنگتن در سنت لوئیس ، دانشگاه شانگهای جیائو تانگ در چین و موسسه پلی تکنیک ویرجینیا و دانشگاه ایالتی ، مطالعه ای را منتشر کردند که در آنها نشان می دهد امکان تولید کامل ترکیبات اکسید کبالت لیتیوم در باتری های یون لیتیوم وجود دارد ، در مقابل بازیابی عناصر منفرد و سپس قرار دادن آنها در کنار هم.

به طور تفصیلی ، تیم تحت هدایت مهندس محیط زیست ژن او از فرآیند رسوب الکتریکی استفاده کرد که در آن مقدار اضافی یون لیتیوم را روی الکترودهای زائد رسوب دادند. این فرایند توسط الکتریسیته هدایت می شود که میدان الکتریکی را برای جذب یون بر روی الکترود ایجاد می کند. با این کار ، محققان توانستند فرمول کاملی را بدست آورند که به آنها امکان استفاده مجدد از مقدار کافی از مواد داخل باتری را می دهد.

به گفته دانشمندان ، نیروی محرکه این کار نگرانی آنها در مورد تولید آلاینده های ثانویه است که از فرآیندهای بازیافت باتری موجود حاصل می شود ، که بیشتر آنها مواد را جداگانه از طریق روش های مکانیکی استخراج می کنند و به معرفهای اضافی نیاز دارند.

به همین دلیل و با توجه به ارزان بودن باتری ها انگیزه کمی برای بازیافت وجود دارد ، بنابراین فقط حدود 5٪ باتری های لیتیوم یون بازیافت می شوند.

ژن او اشاره کرد که فقط در چین حدود 2.5 میلیارد باتری لیتیوم یون پایان عمر از طریق دستگاه های الکترونیکی قابل حمل مانند تلفن های هوشمند و لپ تاپ ها تا پایان سال 2020 تولید می شود. بنابراین ، محقق معتقد است که بازیابی و بازیافت عناصر مهم از این دستگاه ها نقشی اساسی در پایداری استفاده از منابع خواهند داشت.

sicetaitsimple نوشت:فقط یک سوال: 2 یا 3 سال پیش صحبت های زیادی در مورد "عمر دوم" احتمالی سلول های باتری از EV تا سیستم های ذخیره سازی ثابت ، به ویژه برای افراد وجود داشت. به یاد نمی آورم کدام تولیدکننده (های) اتومبیل حتی اطلاعیه هایی داده باشند.
از نظر فنی احمقانه به نظر نمی رسد زیرا فضای ذخیره سازی ثابت بسیار کمتر از یک باتری EV است. اما از نظر اقتصادی ، آیا این می تواند منطقی باشد؟
Qu'en pensez-VOUS؟
PS: من در مورد استقرار صنعتی صحبت می کنم ، نه نصب افراد سودمند مبتکر که می توانیم در Youtube پیدا کنیم.

استنا عمر دوم را به باتری های اتوبوس ولوو می بخشد

Martijn Reintjes - 11 سپتامبر 2020

شرکت باتری ولوو و بازیافت Stena Batteryloop از سوئد در حال کار با یکدیگر برای نوسازی باتری های اتوبوس های برقی هستند. بعد از اینکه باتری ها از اتوبوس های ولوو جدا شد ، می توان آنها را به عنوان واحد ذخیره انرژی در ساختمان ها و ایستگاه های شارژ برای چندین سال مورد استفاده مجدد قرار داد.
هاکان آگنوال ، رئیس اتوبوس های ولوو می گوید: "در عملیات الکتریکی تحرک ، ما یک چرخه جدید دایره ای شکل می دهیم و این همکاری واقعاً یک گام مهم در مسیر درست است."

باتری های اتوبوس سال ها قبل از اینکه نیاز به تعویض داشته باشند در ترافیک منظم مورد استفاده قرار می گیرند. با این حال ، وقتی باتری های جدیدی روی خودرو نصب می شود ، باتری های تعویض شده ظرفیت قابل توجهی را حفظ می کنند. این ظرفیت برای رانندگی در اتوبوس به اندازه کافی کارآمد نیست اما برای ذخیره انرژی بیش از حد مناسب است.


Rasmus Bergström ، رئیس Batteryloop ، می افزاید: "ما خوشحال و مفتخریم که Batteryloop این فرصت را دارد که باتری های استفاده شده را خریداری کند و این راه حل را با همکاری Volvo Busses توسعه دهد." "علاوه بر استفاده مجدد ، ما همچنین ضمانت بازیافت ایمن و مناسب با محیط زیست را می دهیم وقتی که باتری ها به عنوان واحد ذخیره انرژی به پایان عمر دوم خود می رسند."

تعداد بیشتری اتوبوس الکترونیکی در جاده ها

توافق نامه اخیراً امضا شده دارای دامنه جهانی است و کلیه اتوبوسهای برقی را که مسئول اتوبوس های ولوو هستند را شامل می شود. ولوو می گوید ، تاکنون بیشتر اتوبوس های برقی در اروپا هستند اما تعداد دیگر قاره ها افزایش می یابد. آگنوال توضیح می دهد: "ما تقاضای پیوسته ای را برای اتوبوس های برقی از شهرهای سراسر جهان مشاهده می کنیم و از زمانی که زود وارد بازار اتوبوس های برقی شدیم ، تعداد باتری های استفاده شده قرار است افزایش یابد."

ذخیره انرژی بالا می رود

انتظار می رود تقاضا برای واحدهای ذخیره انرژی محلی نیز افزایش یابد. آنها زمینه جدیدی را برای ذخیره انرژی های تجدیدپذیر فراهم می کنند ، که می تواند برای تأمین قله های تقاضای برق استفاده شود. انرژی مازاد را می توان فروخت و مستقیماً به شبکه انتقال داد.

بنابراین یک واحد ذخیره انرژی مانند یک پاوربانک بزرگ است که به کاربر انعطاف پذیری قابل توجهی می دهد و می تواند درآمدزایی کند. Bergström می گوید: "ما در بازارهای مختلف در حال رشد سریع در انواع مختلف خواص و همچنین به عنوان ایستگاه های شارژ خودروهای الكتریكی در صنعت و جامعه هستیم." "همکاری ما با ولوو اتوبوس سهم ارزنده ای در توسعه زیرساخت های لازم برای ایجاد فراهم می کند."

خلبان گوتنبرگ

اتوبوس های باتری لوپ و ولوو قبلاً در یک پروژه مشترک با Stena Fastigheter مشارکت داشته اند ، به موجب آن از باتری های اتوبوس به عنوان واحدهای ذخیره انرژی برای تأمین برق منطقه مسکونی Fyrklövern در گوتنبرگ استفاده می شود. برق ذخیره شده در این واحدها از صفحات خورشیدی سقفی تأمین می شود.

moinsdewatt نوشت:

ENERC نوشت:هیچ کس به بازیافت لیتیوم اهمیت نمی دهد.

اعلامیه برش کوکی بسیار احمقانه.

البته که نه.

به آمریکا

Ex Exla تسلا قصد دارد بهترین بازیافت کننده باتری را در جهان بسازد

رویترز | 8 اکتبر 2020

وی روز چهارشنبه در یک کنفرانس فناوری گفت ، JB Straubel ، یکی از بنیانگذاران تسلا ، می خواهد استارت آپ Redwood Material خود را در برترین شرکت بازیافت باتری در جهان و یکی از بزرگترین شرکتهای تولید مواد باتری بسازد.

Straubel قصد دارد از دو شراکت استفاده کند ، یکی با Panasonic Corp ، تولید کننده باتری ژاپنی که با Tesla در کارخانه Nevada همکاری می کند ، و یکی هفته ها پیش با غول تجارت الکترونیک آمازون اعلام شده است.

با تولید وسایل نقلیه الکتریکی و باتری در شرف انفجار ، استراوبل می گوید که هدف نهایی وی "ایجاد تأثیر مادی بر پایداری ، در مقیاس صنعتی" است.

Redwood که در اوایل سال 2017 تأسیس شد ، بیش از 1 گیگاوات ساعت باطله مواد باتری را از گیگابایت بازیافت خواهد کرد - این مقدار برای تأمین انرژی بیش از 10,000 هزار اتومبیل تسلا کافی است.

این کسری از نیم میلیون خودرویی است که تسلا انتظار دارد امسال ساخته شود. در روز باتری شرکت در اواخر سپتامبر ، رئیس اجرایی ایلان ماسک گفت که او در حال افزایش بازیافت باتری ها برای تکمیل تأمین مواد اولیه از معدن است زیرا تسلا تولید خودرو را افزایش می دهد.

به گفته سلینا میکولایاچاک ، معاون فناوری باتری در انرژی پاناسونیک از آمریکای شمالی ، همکاری ردوود با پاناسونیک از اواخر سال گذشته با یک عملیات آزمایشی برای بازیابی مواد در تأسیسات بازیافت ردوود در کارسون سیتی آغاز شد.

Mikolajczak ، که شش سال به عنوان رهبر فن آوری باتری در تسلا به سر برد ، گفت: "مردم آنچه را که بازیافت می تواند برای صنعت وسایل نقلیه الکتریکی انجام دهد ، دست کم می گیرند. این می تواند تأثیر زیادی بر قیمت مواد اولیه و تولید در آینده داشته باشد. "

برنامه گسترده اشتراوبل این است که به طور چشمگیری استخراج مواد اولیه مانند نیکل ، مس و کبالت را طی چندین دهه با ساخت یک زنجیره تامین دایره ای یا "حلقه بسته" کاهش دهد که مواد بازیابی شده از باتری های ذخیره سازی خودرو و شبکه آخر عمر را بازیافت و دوباره گردش می کند و از سلولهایی که در حین تولید از بین رفته اند.

در ماه سپتامبر ، ردوود گفت که پس از سرمایه گذاری Breakthrough Energy Ventures ، با پشتیبانی جف بزوس مدیر عامل آمازون و بیل گیتس بنیانگذار مایکروسافت ، از صندوق تعهد آب و هوا در آمازون بودجه دریافت کرده است.

استراوبل درباره آمازون گفت: "من از کارهایی که می توانیم با هم انجام دهیم بسیار هیجان زده هستم." "آنها در بسیاری از دستگاه ها باتری دارند" ، از لوازم الکترونیکی مصرفی گرفته تا مراکز داده ، و همچنین وسایل نقلیه و هواپیماهای بدون سرنشین آینده.

https://www.mining.com/web/ex-tesla-exe ... -recycler/

فرآیندهای پیرومتالورژی شامل گرم شدن باقی مانده ها در دمای بالا برای جدا کردن فلزات به شکل سرباره یا آلیاژها است. آنها انرژی زیادی دارند و به مدت 1475 دقیقه به دمای 30 درجه سانتیگراد نیاز دارند. در جداسازی کبالت ، نیکل و مس بسیار کارآمد ، باعث می شود نیمی از منگنز و تقریباً تمام لیتیوم از آن عبور کند.

فرآیندهای هیدرومتالورژی به استفاده از معرفهای فاز مایع برای حل یا رسوب فلزات متکی هستند. در شستشوی سنتی از اسیدهای قوی به عنوان حلال استفاده می شود ، اما روش هایی نیز وجود دارد که از قلیاها استفاده می کنند. روش قلیایی در جداسازی کبالت ، مس و نیکل بسیار موثر است ، اما برای سایر فلزات کمتر است.

در فرآیندهای زیست متالورژی از میکروارگانیسم ها برای تبدیل مواد نامحلول به محصولات محلول استفاده می شود ، سپس می توان آنها را با روش های دیگر جدا کرد. اینها فرآیندهای کم مصرف هستند ، اما ممکن است یک هفته طول بکشد و فقط با غلظت بسیار کمی از مواد قابل بازیافت کار می کنند ، که مفید بودن آنها را محدود می کند. نرخ مواد بازیابی شده نیز برای اطمینان از سودآوری بسیار کم است.

همچنین روشهایی با استفاده از حلالها و سایر روشهایی که به دنبال القای بارش با استفاده از مواد افزودنی مختلف هستند وجود دارد.

sicetaitsimple نوشت:فقط یک سوال: 2 یا 3 سال پیش صحبت های زیادی در مورد "عمر دوم" احتمالی سلول های باتری از EV تا سیستم های ذخیره سازی ثابت ، به ویژه برای افراد وجود داشت. به یاد نمی آورم کدام تولیدکننده (های) اتومبیل حتی اطلاعیه هایی داده باشند.
از نظر فنی احمقانه به نظر نمی رسد زیرا فضای ذخیره سازی ثابت بسیار کمتر از یک باتری EV است. اما از نظر اقتصادی ، آیا این می تواند منطقی باشد؟
Qu'en pensez-VOUS؟
PS: من در مورد استقرار صنعتی صحبت می کنم ، نه نصب افراد سودمند مبتکر که می توانیم در Youtube پیدا کنیم.

در این مورد رنو با اجازه دادن به آنها برای شارژ سایر وسایل نقلیه الکتریکی در ترمینال های سلف سرویس عمومی ، استفاده بی سابقه ای پیدا کرده است. برای این کار ، سازنده فرانسوی با شرکت انگلیسی Connected Energy پیوست. این دو شریک دو ایستگاه شارژ با استفاده از انرژی ذخیره شده در باتری های بازیافتی Zoe ، در لبه دو بزرگراه ، یکی در بلژیک ، دیگری در آلمان نصب کرده اند.

ENERC نوشت:نیسان اعلامیه کرده بود اما کنار راه رفته .........