رانندگی با ماشین الکتریکی هر روز

داشتن 2 ماشین لزوماً زیست محیطی نیست.

در هر خودرویی انرژی زیادی وجود دارد.

Luméneo Smera یا سه چرخه های آیرودینامیکی کوچک Michel برای افراد مجرد شهری یا حتی زوج های کوچک بدون فرزند جذاب هستند.

اما این به اکثریت مردم فرانسه مربوط نمی شود. من فکر می کنم که رنو 5، AX و غیره. از دهه 80 سازش درستی بود، از طرف دیگر پیشرانه آنها باید در حال حاضر تجدید نظر شود. البته می‌توانیم آنها را در EV قرار دهیم، اما فکر می‌کنم 20 کیلووات ساعت باتری + 20 اسب بخار موتور حرارتی مورد استقبال قرار گیرد.

در اصل نه

اندازه ای که من پیشنهاد می کنم بله.

از سوی دیگر، من امروز این را پیشنهاد نمی کنم.

من به سادگی مشاهده کردم که:
1) 100 کیلومتر برد الکتریکی به اندازه کافی نیازهای روزانه را پوشش دهد
2) میانگین توان درخواستی با ماشینی که در فرانسه رانده می شود تقریباً 15 کیلو وات <=> 20 اسب بخار است

به این ترتیب:
1) GMP برقی می تواند به عنوان مثال قدرت اوج 100 اسب بخار، علاوه بر 100 کیلومتر استقلال داشته باشد.
2) در حالت حرارتی، ژنراتور روشن می شود و به طور مداوم باتری ها را در حالت ثابت با راندمان بالا شارژ می کند.
3) باتری در حالت حرارتی نقش بافر انرژی را بازی می کند، موتور حرارتی نیازی به توقف، راه اندازی مجدد و غیره ندارد.
4) گروهی که 15 کیلووات را فشار می دهند، نیمی از بسته 20 کیلووات ساعتی را در 40 دقیقه شارژ می کنند، یک "وقفه ادرار" کوتاه.

من حتی (بسیار متواضعانه) این اصل را با CATHI متوجه شدم. من ون برقی با هیبریداسیون سه گانه یکپارچه.



با این تفاوت که ژنراتور من فقط 2500 وات را فراهم می کند، بنابراین 6 برابر کمتر از حد لازم، و طراحی/بازطراحی کامل برای یک وسیله نقلیه قابل فروش ضروری است.


منبع: صفحه چنار CATHI

خودرویی مشابه آنچه من پیشنهاد می کنم به طور خلاصه توسط رنو در اوایل دهه 2000 به بازار عرضه شد. جاده انتخابی کانگو

بی ام و i3-rex علاوه بر این رها شده است، اگرچه ماشین خوبی بود (اگرچه کمی گران است، BMW موظف است)

e قدرت از نیسان یک گجت است، متاسفانه با باتری 2 کیلووات ساعتی یا 10 برابر کمتر از حد لازم. این بیشتر یک سیستم کوچک برای به دست آوردن چند درصد در مصرف سوخت است.